السيارات الأكثر إثارة للجدل التي صنعتها مرسيدس بنز

مرسيدس ليست علامة تجارية معروفة بشكل خاص بالجدل، على الأقل مقارنة ببعض ما يمكننا ذكره.

ومع ذلك، فقد كانت لحظاتها، إنتاج السيارات التي من المؤكد أنها أعطت الناس وقفة للتفكير.

هنا، إذن، 30 نموذجًا يمكن وصفها، باستخدام المصطلح على نطاق واسع جدًا، بأنها مثيرة للجدل جزئيًا على الأقل، ومرتبة حسب الترتيب الزمني من أجل متعتك.

مرسيدس 35 حصان (1900)

تم اقتراح أول سيارة مرسيدس على شركة دايملر من قبل أحد تجارها، إميل جيلينك-مرسيدس (1853-1918)، الذي أطلق عليها اسم – وفريق السباق الخاص به وحتى، بشكل غريب – على اسم شبابه بنت (1889-1929).

صمم بواسطة فيلهلم مايباخ (1846-1929)، كان المحرك بقوة 35 حصانًا خفيفًا وقويًا، وكان مركز ثقله منخفضًا بشكل ملحوظ في ذلك الوقت. لقد كانت سيارة سريعة للغاية، وقد حققت أداءً جيدًا في المنافسة، لدرجة أن الصحفي الفرنسي ورائد رياضة السيارات بول ميان (1852-1938) تأثر ليكتب: “لقد دخلنا عصر المرسيدس”.

مرسيدس سيمبلكس (1902)

أتبع فيلهلم مايباخ قوة 35 حصانًا بأول طراز من عدة طرازات Simplex، سُميت بهذا الاسم لأنها كانت أسهل في التشغيل من سابقتها. مع 40 حصانلقد كان أسرع، وعلى الرغم من إضافة إصدارات أقل قوة لاحقًا، فقد تم تصنيف الإصدار الأخير، الذي تم تقديمه في عام 1909، على أنه قوي جدًا. 65 حصان.

الإمبراطور فيلهلم الثاني (1859-1941) كان متحمسا، مازحا مع مايباخ قائلا إن نموذجه الجديد “ليس بهذه البساطة، كما تعلمون”، في حين أن رجل الأعمال الأمريكي وليام ك. فاندربيلت (1849-1920) كان يمتلك جهاز Simplex الذي لا يزال موجودًا، ويُعتقد اليوم أنه هو أقدم سيارة مرسيدس في الوجود.

مرسيدس 75 حصان (1907)

كان أول جدل كبير داخل دايملر هو رحيل فيلهلم مايباخ. وبعد خلاف، ترك الشركة التي انضم إليها قبل أن تبدأ في تصنيع السيارات وتم استبداله كرئيس فني بول دايملر (1869-1945).

كانت مساهمة مايباخ النهائية للشركة هي تصميم أول محرك بست أسطوانات. في 10.2 لتر ظهر لأول مرة في يناير 1907 في السيارة التي كانت تُعرف آنذاك باسم 75 حصانًا، على الرغم من أنه تم تغيير اسمها بعد عامين إلى 39/80 حصانًا. أ 9.5 لتر ظهرت النسخة لاحقًا في عام 1907 بقوة 65 حصانًا، والتي أصبحت 37/70 حصانًا.

مرسيدس نايت (1910)

بعد عقد من إنتاج طرازات مرسيدس بمحركاتها الخاصة، لا بد أن الأمر بدا صادماً عندما قدمت شركة دايملر سيارة بوحدة تم تطويرها بواسطة شخص آخر. وكان الشخص الآخر المعني هو الأمريكي تشارلز ييل نايت (1868-1940)، الذي صمام الأكمام كان التصميم مفضلاً للغاية في ذلك الوقت، واستخدمه العديد من الشركات المصنعة.

أول سيارة مرسيدس-نايت كانت 4.0 لتر 16/40 حصانًا لعام 1910، وتبعه بعد ذلك بعامين محرك مماثل 10/30 حصانًا و25/65 حصانًا. كانت محركاتها هادئة للغاية، ولكن كان من الصعب أيضًا تصنيعها وصيانتها. أدى هذا، إلى جانب إمكانات التطوير المحدودة، إلى تخلي دايملر عن الفكرة في عام 1924.

مرسيدس 18/100 (1914)

على الرغم من أننا نركز بشكل أساسي على السيارات التي تم تطويرها إلى حد كبير للاستخدام على الطرق، إلا أنه يبدو أن هناك استثناءً في حالة المتسابق 18/100 الذي شارك في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في يوليو 1914. كان هذا الحدث في الأساس معركة بين فرنسا و ألمانياويمثلها بيجو ومرسيدس على التوالي.