مازيراتي جرانكابريو | أوتوكار

إذا كنت تريد الاحتراق بدلاً من الطاقة الكهربائية، فهناك محرك واحد فقط معروض هنا: محرك مازيراتي Nettuno المزود بشاحن توربيني مزدوج سعة 3.0 لتر V6، بقوة 483 حصانًا أو 583 حصانًا.

حتى في سيارة GT التي تحمل وزنًا خفيفًا، ومزودة بالدفع الرباعي والتعليق الهوائي بشكل قياسي ويبلغ طولها خمسة أمتار تقريبًا، يبدو هذا كثيرًا جدًا.

التغيير الأكثر إثارة ووضوحًا لعام 2026 هو تركيب نظام عادم جديد يهدف إلى تعزيز الإحساس بالمناسبات إلى مستوى يليق بسيارة رياضية إيطالية تبلغ قيمتها 160 ألف جنيه إسترليني. لم يكن من السهل على أي محرك أن يحل محل محرك V8 سعة 4.2 ليتر المدوي الذي كان يشغل سيارة جران توريزمو القديمة، مما يعني أن محرك V6 هذا بدأ بالقدم الخلفية، لذا بدا الأمر وكأنه طائرة بدون طيار ومنتفخة بالمقارنة. ولكن مع هذا الترتيب الجديد، استعادت مازيراتي بعضًا من تلك الجوهرية المفقودة والشعور بالهدف.

حصريًا لسيارة تروفيو ذات الدرجة العلوية، تقوم بإسقاط كاتم الصوت المركزي، وإعادة توجيه الأنابيب إلى كاتم الصوت الخلفي على كل جانب، وإضافة منافذ أوسع وفتحة في الأنبوب الرئيسي لخلق درجة من التداخل.

“إنها “بأعلى صوت ممكن”،” ابتسم المهندسون، ومن المؤكد أنها تساهم بشكل كبير في جعل Grancabrio سيارة أكثر إثارة للقيادة.

Pootle في الوضع العادي ويظل Nettuno محركًا يبدو عاديًا إلى حد ما، لا يختلف عن محرك Turbo Four الخاص بسيارة Volkswagen Golf R في أذرع نقل الحركة الخاملة والمتجشأة، ولكن افتحه في الوضع الرياضي ولا يخفف ربطة عنقه كثيرًا مثل نزعه بالكامل ويظهر لك بعض الوشم الفاحش.

بمجرد أن تعمل المحركات التوربينية عند حوالي 2000 دورة في الدقيقة، فإن محرك V6 يغني بأفضل ما في الأمر. إنها منخفضة ومشؤومة من خلال المدى المتوسط، مع نغمة صاخبة مميزة بالقرب من الجزء العلوي من نطاق المراجعة للإشارة إلى الحاجة الملحة لنسبة أعلى.

وعندما تقوم بتغيير ملابسك (استدعاء ZF ذو الثماني سرعات عبر بعض المجاذيف الأكثر أهمية والأكثر تصميمًا في مجال الأعمال)، فإنها تصدر صدعًا خارقًا حيث يجد أي وقود غير محترق نفسه محترقًا بسرعة في الطرف الخطأ من ماسورة العادم. الأنفاق ممتعة للغاية.

الأمر كله مفتعل وطفولي بعض الشيء، وربما يكون في غير محله قليلاً في سيارة ذات تطلعات إلى الأناقة والرقي، لكنه يقطع شوطًا ما، في النهاية، للتعويض عن وفاة محرك مازيراتي V8.

يحتوي نظام الدفع الرباعي على ترس تفاضلي إلكتروني في الخلف، ولكنه ليس معقدًا بشكل خاص، حيث يختلف توزيع عزم الدوران باختلاف وضع القيادة المحدد.

يعتبر صندوق التروس الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات لطيفًا وسلسًا في القيادة العادية، لكن تلك المجاذيف الكبيرة لا توفر التحولات الأسرع أو الأكثر وضوحًا في الوضع اليدوي.