السيارات التي كان ينبغي أن تكون نجومًا، لكنها لم تكن كذلك

كان التصميم الداخلي كله بظلال ودرجات من اللون الأسود، مع عدم وجود أي ميزات تجعلك تعتقد أنك تقود شيئًا مثيرًا للاهتمام أو حضريًا أو رائعًا، وكانت تقود السيارة بحيوية المصعد الكهربائي. وسرعان ما اكتشف السوق ذلك، وفشل في شرائه.

رينو ويند (2010-12)

لقد بدت وكأنها سيارة نموذجية، تم تطويرها بواسطة رينو سبورت، وكان لها سقف يمكن طيه خلال 12 ثانية، وكانت في متناول الجميع. لقد كانت ممتعة أيضًا وبدت مثل أي سيارة رياضية صغيرة أخرى على الطريق. صحيح أن الاسم كان مؤسفًا، حيث أن ميكانيكا Twingo لم تقدم أداءً جيدًا الهيكل السحري وكانت النافذة الخلفية الصغيرة تشكل تهديدًا للمصدات.

أوبل أمبيرا (2012-15)

كانت هذه السيارة التي كان ينبغي أن تؤدي إلى ثورة في المكونات الإضافية. واحدة من أوائل السيارات المكهربة التي موسّعة المدى، أنتجت تقنيتها الرائدة سيارة عملية حقًا، وهي سيارة لن تتركك عالقًا بسبب عدم وجود مقبس. لقد كان من المثير للاهتمام النظر إليها والجلوس فيها، وكانت تقود السيارة بشكل جيد – وبهدوء شديد – وكانت انبعاثاتها من صفر إلى منخفضة.

هل تم إنجاز المهمة؟ لا للأسف. وكان السعر مرتفعا جدا. إنه يجلس أربعة فقط. وكانت سيارة أوبل بحجم أسترا وضعف المال. بالنسبة للأغلبية، لم يحدث ذلك حساب.

لوتس إيفورا (2009-2021)

أغلى طراز طورته لوتس على الإطلاق، كان إيفورا يهدف إلى الجمع بين ديناميكية إليز مع التحسين والتطبيق العملي 2+2 والتقنية الإلكترونية لجعل هذه السيارة عملية للاستخدام اليومي تقريبًا. لذا، توقعت لوتس أنها ستبيع 2000 سيارة سنويًا كل يوم.

بالكاد وصلت المبيعات إلى نصف ذلك في أفضل عام لها، وبينما تحسنت السيارة وارتفعت القوة، كذلك تحسن السعر، مما حول إيفورا إلى بائع متخصص. إنها ليست سيارة سيئة على الإطلاق، والهيكل مثير للإعجاب، ولكن الأمر المزعج بالنسبة لوتس هو أن بورشه – في الغالب – فعلت ذلك بشكل أفضل.

بيجو آر سي زي (2010-15)

نعم، يمكنك رؤية تأثير Audi TT، ونعم، عانت من نفس ردود الفعل الديناميكية الباهتة مثل TT، ولكن هذا كان بمثابة جميل, مثيرة للاهتمام, الانتهاء بشكل جيد و مرغوب فيه كوبيه رياضية. كانت جاذبيتها قوية بما يكفي للفوز بعدد كبير من مرات ظهور الصفحة وبوصات الأعمدة ووقت البث. وبعد ذلك مات كل شيء.