ظهور فيراري أمالفي لأول مرة في ماليزيا – 640 حصانًا / 760 نيوتن متر V8 2+2 كوبيه تستحوذ على روما، بسعر يبدأ من 1.09 مليون رينجيت ماليزي.
بعد ما يقرب من ست سنوات من طرح سيارة فيراري روما في ماليزيا، وصلت خليفتها، مع ظهور سيارة فيراري أمالفي لأول مرة محلياً في وقت سابق من هذا اليوم. إن سيارة كوبيه V8 2+2 هي في الواقع سيارة روما متجددة، تحمل مظهرًا جديدًا، تحتها ميكانيكيات معدلة وأداء محسّن، مكتمل بلقب جديد، في هذه الحالة بعد المدينة الساحلية المثالية في إيطاليا.
تماشيًا مع موجز نمط الحياة والرياضة للسيارة، يحتفظ المظهر الخارجي بمظهر روما العام ونسب الكابينة الخلفية، على الرغم من أن الواجهة الأمامية والخلفية تتميز بإعادة صياغة كبيرة. يتميز وجه أمالفي بأنه أكثر نظافة وبساطة في نهجه – فبدلاً من الشبكة التقليدية، يوجد جناح عائم بلون الهيكل فوق شريط رفيع داكن يدمج أجهزة الاستشعار والمصابيح الأمامية الضيقة.
وتستمر الفكرة في الخلف مع المصابيح الخلفية الرباعية الأقل نحافة، والتي تم دمجها مرة أخرى في شريط أسود، ومصد ذو سطح عمودي أكثر، يتم إبرازه بصريًا بواسطة ناشر خلفي كبير مع أنابيب عادم رباعية. تم نقل الجناح الخلفي النشط، الذي كان موجودًا في السابق بشكل غريب في الخلف من الزجاج الأمامي، إلى الحافة الخلفية لغطاء صندوق الأمتعة وجعله أكثر اتساعًا، مما يؤدي إلى قطع الرفع الخلفي بالتنسيق مع موضع خدمة High Downforce الجديد والأطول.
كما كان من قبل، يمكن للوحدة الهوائية الخلفية النشطة أن تتولى ثلاثة تكوينات – السحب المنخفض، والقوة السفلية المتوسطة، والقوة السفلية العالية (HD)، وفي موضعها عالي الدقة تولد زيادة في القوة الضاغطة بمقدار 110 كجم عند سرعة 250 كم/ساعة مع أقل من 4% زيادة في السحب. يعد هذا تحسنًا مقارنة بـ 95 كجم من القوة الضاغطة الناتجة عن فريق روما.
مثل سابقتها، تستمر أمالفي في السير على طريق البنزين فقط المزود بشاحن توربيني، مع استمرار محرك F154 المألوف ذو الشاحن التوربيني المزدوج سعة 3.9 لتر V8 في التمسك بالمحكمة، الآن في مظهر BH. إنها أخف وزنًا بنحو 2.5 كيلوجرام – وقد خفضت أعمدة الكامات الجديدة خفيفة الوزن 1.3 كيلوجرام، كما ساهمت الآلات الدقيقة التي تم إجراؤها على كتلة المحرك لإزالة المواد غير الهيكلية في توفير حوالي كيلوجرام في الوزن.
ارتفع إنتاج روما بالطبع، ولكن ليس كثيرًا، مع زيادة متواضعة قدرها 20 حصانًا من نسخة BE للطاحونة في روما إلى 640 حصانًا عند 7500 دورة في الدقيقة. أما عزم الدوران فيبقى دون تغيير عند 760 نيوتن متر عند 3000 إلى 5750 دورة في الدقيقة. تأتي القوة المتزايدة بفضل بعض التعديلات، بما في ذلك التوربينات المعاد معايرتها والتي تصل الآن إلى 171000 دورة في الدقيقة، والتي تعمل جنبًا إلى جنب مع مستشعر ضغط الأسطوانة المخصص على كل بنك على تحسين استجابة الخانق وتعزيز التحكم في الضغط.
كما تم تعزيز استجابة الخانق بفضل استخدام العمود المرفقي المسطح، والتوربينات المدمجة ذات القصور الذاتي المنخفض، وتقنية التمرير المزدوج لإدارة غاز العادم المنفصلة، ومشعب التمرير الفردي مع مجاري متساوية الطول، والنتيجة هي سحب أقوى وأكثر اتساقًا عبر الدورات المتوسطة إلى العالية.
يستمر إرسال القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل الحركة الرطب ثنائي القابض بثماني سرعات الذي شوهد لأول مرة في سيارة SF90 سترادال، وتحصل وحدة هذا التطبيق الآن على وحدة TCU أكثر قوة وتكامل أعمق مع برنامج المحرك لتحسين سلاسة وسرعة نقل الحركة.
تحصل أمالفي أيضًا على وحدة تحكم إلكترونية جديدة مرفوعة من طرازات 296 GTB وPurosangue و12Cilindri. ولجعل الأمور تتماشى مع اللوائح الأكثر صرامة لانبعاثات الضوضاء دون المساس بالنغمة، يعتمد العادم على تصميم جديد لكاتم الصوت وصمام جانبي يتم التحكم فيه بشكل متناسب.
ونظرًا للزيادة المتواضعة في إنتاج الطاقة، فإن التحسينات في أداء السرعة، كما هو متوقع، هامشية، حيث تتسارع أمالفي من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.3 ثانية، وهو أسرع بعُشر ثانية من الـ 3.4 ثانية التي حققها روما. أما بالنسبة للتسارع من 0 إلى 200 كلم/ساعة، فتستغرق أمالفي تسع ثوانٍ، أي أسرع بثلاثة أعشار من الثانية من سابقتها. وتبقى السرعة القصوى دون تغيير عند 320 كم/ساعة.
كما تم تحسين أداء الكبح والتعامل معه. يعمل نظام الفرامل بالسلك الجديد على تحسين كفاءة الكبح، ويقلل من تحرك الدواسة ويعزز التعديل، كما يتيح إدخال نظام ABS Evo 296 لتحسين الأداء على جميع الأسطح، وذلك باستخدام تقدير دقيق للسرعة من مستشعر السيارة 6D لتحسين انزلاق العجلات وبالتالي توزيع قوة الفرامل.
بالإضافة إلى ذلك، فإن نظام التوجيه الكهربائي المعدل، الذي يقدر التماسك بشكل أسرع بنسبة 10٪ وأكثر دقة، مما يحسن استجابة التوجيه وفعاليته، يجد طريقه إلى الأمام.
يختلف العرض الداخلي لـ أمالفي عن تصميم قمرة القيادة المزدوجة لروما، حيث تتميز المقصورة الآن بتصميم مزدوج القلنسوة مشابه للعروض العائلية، مما يجعلها أكثر تهوية نتيجة لذلك. ويعني المسار أيضًا أن شاشة اللمس العمودية – ووحدة التحكم الطائرة – التي شوهدت سابقًا قد اختفت، وتم استبدالها بشاشة عرض أفقية مقاس 10.25 بوصة.
ويعتمد الكونسول الوسطي أسلوباً أكثر تقليدية، كونه وحدة موجهة أفقياً مصنوعة من كتلة واحدة من الألومنيوم. يضم هذا محدد التروس “بوابة” وشاحن لاسلكي Qi. وتشمل الأجزاء الأخرى شاشة HMI جديدة وشاشة عرض رقمية مقاس 15.6 بوصة وشاشة ركاب اختيارية رفيعة مقاس 8.8 بوصة بالإضافة إلى اتصال Apple CarPlay وAndroid Auto.
وتماشياً مع النهج المتبع في F80، تعود عجلة القيادة متعددة الوظائف إلى الأزرار المادية بدلاً من أدوات التحكم اللمسية، مع استكمال عودة زر التشغيل. تشتمل العناصر الموجودة في قائمة المعدات الاختيارية للسيارة على نظام صوتي Burmester Premium Audio مكون من 14 مكبرًا ومقاعد مريحة مع وظيفة التدليك.
تظهر أمالفي أيضًا لأول مرة خيار اللون الخارجي الجديد Verde Costiera، كما ترتديه وحدة الإطلاق ذات المقود الأيسر، ونظام الألوان الداخلي Verde Bellagio (على الرغم من أن سيارة الإطلاق تبدو وكأنها ترتدي لونًا جلديًا من تشكيلة Sabbia). وتستمر السيارة في الركوب على عجلات مقاس 20 بوصة، ولكن هناك خيارًا جديدًا على طراز التوربينات مصمم بشكل معقد، ومغلف بإطارات أمامية مقاس 245/35 R20 وإطارات خلفية مقاس 285/35 R20. عند الحديث عن المطاط، يتوفر للسيارة خياران للإطارات تم تطويرهما بشكل مشترك (Bridgestone Potenza Sport أو Pirelli P Zero).
أما بالنسبة للتسعير، فلم تتم الإشارة إلى السعر الماليزي للسيارة، مع استخدام التسعير الأوروبي لسيارة أمالفي مما يوفر رقمًا أساسيًا محددًا لها هنا (اصنع هذا ما شئت).
على أي حال، فإن هذا المبلغ هو 240 ألف يورو، أي 1.09 مليون رينجيت ماليزي عند تحويله بسعر الصرف الحالي، ومن الواضح أن هذا الرقم لا يشمل خيارات التخصيص المعتادة والرسوم والضرائب والتأمين. هذا ليس بعيدًا جدًا عن السعر الأساسي لروما البالغ 968000 رينجيت ماليزي عندما تم إطلاقه هنا في عام 2020.
المعرض: فيراري أمالفي، نسخة LHD
هل تبحث عن بيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
