قيادة Bovensiepen Zagato: تجتمع أجهزة M-car مع هيكل السيارة الإيطالي

أعترف في هذه المرحلة أنني لم أضع خط القيادة في نظام الدفع الخلفي وأعلق Zag حول Ostschleife أو أي منعطف آخر. كان الوقت قصيرًا ولم تكن عملية متابعة المتصدر بالشكل المناسب لذلك. ولكن ليس هناك سبب للشك في أنه على الطريق، في وضع الدفع الخلفي، ومع المخمدات في Sport Plus، ستكون هذه السيارة مسلية بسلاسة.

إنها أكثر ليونة من M4، نعم، ولكنها تتمتع بنفس الشد الأساسي وهذا يمنحها القدرة على التنبؤ والدقة. من حيث الشخصية الديناميكية، فإن مزيج اللامبالاة مع التحكم الأساسي وعزم الدوران السهل يجعل من المغري مقارنة Zagato بشيء مثل فيراري 550 مارانيلو المعاد تنشيطها.

سيتعين علينا قيادة هذه الآلة النادرة على الطريق لنعرف ذلك على وجه اليقين، ولكن مع التخطيط لـ 99 نموذجًا فقط، ليس هناك ما يضمن أننا سنحصل على الفرصة. لا تتردد في الحسد أصحابها، رغم ذلك. يعلم الرب أنهم يدفعون مقابل الامتياز، لكن في زاغاتو، سيمتلكون سيارة كوبيه جميلة الشكل وغير محتشمة ولكنها غير متفاخرة في قالب الكلاسيكيات، وواحدة ذات حجم معقول ومتساهلة للقيادة بسرعة. لقد عادت عائلة Bovensiepens إلى المستقبل.

سعر 319,000 جنيه إسترليني (تقريبًا) محرك 6 سلندر، 2993 سي سي، تيربو مزدوج، بنزين قوة 602 حصانًا عند 7200 دورة في الدقيقة عزم الدوران 516 رطل قدم عند 2500 دورة في الدقيقة علبة التروس 8 سرعات أوتوماتيكية، دفع رباعي كبح الوزن 1875 كجم0-62 ميل في الساعة 3.3 ثانية السرعة القصوى أكثر من 186 ميلا في الساعة اقتصاد 27.2 ميلا في الغالون ثاني أكسيد الكربون، الفرقة الضريبية 235 جرام/كم، 37% المنافسين أستون مارتن DB12 S، فيراري أمالفي