تمت معاينة سيارة BMW M3 ZA0 الكهربائية مع سيارة BMW M Concept Neue Klasse – أكثر من 800 حصان وبطارية 800 فولت 100 كيلووات في الساعة +؟

هناك تقليد طويل وممل بعض الشيء يتمثل في قيام شركات صناعة السيارات بطرح “مفهوم” يعرفه الجميع بالفعل وهو عبارة عن سيارة إنتاجية ترتدي فستانًا للحفلات.

لقد فعلت BMW ذلك بالضبط في سباق لومان 24 ساعة مع سيارة M Concept Neue Klasse، وبدلاً من التظاهر بخلاف ذلك، دعنا نسميها كما هي: هذه هي أوضح نظرة لدينا حتى الآن على أول سيارة BMW M3 كهربائية بالكامل، السيارة ذات الكود الداخلي ZA0، والمقرر طرحها في عام 2027.

لن تقول BMW “M3” في المواد الصحفية – رسميًا هذه معاينة للتصميم والتكنولوجيا، “ليست مخصصة للبيع حاليًا”، مع عناصر “سيتم دمجها في سيارات BMW M المستقبلية”.

لكن قم بإزالة طلاء مونزا الأحمر والعجلات ذات القفل المركزي، وما تنظر إليه هو سيارة i3 سيدان (NA0) التي تم إرسالها إلى صالة الألعاب الرياضية، وحصلت على شارة M، وأشارت إلى مضمار السباق. إن سيارة M3 الكهربائية لعام 2027 هي السيارة التي تم تصميم هذا المفهوم لتنعيمها.

العنوان هو نظام الدفع. لقد انتقلت سيارة BMW M3 من محرك مضمن رباعي إلى محرك مضمن ستة ثم V8، ثم عادت إلى محرك مضمن ستة مرة أخرى مع توربو. والآن أخيرًا أصبحت كهربائية. تسميها BMW M eDrive، وهي مبنية على الهندسة الكهربائية لـ Neue Klasse’s Gen6 ولكن تم إعادة صياغتها خصيصًا لتطبيقات M عالية الأداء.

يتكون الإعداد من أربعة محركات كهربائية – واحد لكل عجلة – مع وحدتي قيادة، أمامية وخلفية. لا توجد فروق ميكانيكية في أي مكان في السيارة. يتم قياس عزم الدوران لكل عجلة على حدة إلكترونيًا، مما يعني أن سيارة BMW M يمكنها توجيه عزم الدوران الحقيقي من زاوية إلى زاوية، ومن عجلة إلى عجلة، وهو ما لا يمكن للفرق الميكانيكي أن يقترب منه إلا بشكل تقريبي.

والعقل الذي يتولى تنسيق كل هذا هو “قلب الفرح”، وحدة التحكم المركزية عالية الأداء التابعة لشركة BMW ـ وهي واحدة من “الأدمغة الفائقة” الأربعة التي تدير منصة نويه كلاس.

في شكل M، يتم تشغيل برنامج يسمى BMW M Dynamic Performance Control، والمطالبة الرئيسية هي السرعة: يقوم قلب الفرح بمعالجة مدخلات القيادة والفرامل والتوجيه والاستجمام بشكل أسرع بعشر مرات تقريبًا من أنظمة التحكم الحالية في BMW، وكل ذلك في حزمة واحدة متكاملة بدلاً من حفنة من وحدات التحكم الإلكترونية المنفصلة التي تتجادل مع بعضها البعض عبر ناقل CAN.

هذا هو الشيء الذي يجب على المتحمسين الانتباه إليه، لأنه هو المكان الذي سيتم فيه كسب أو خسارة “إحساس” M3 التالي. إن التحكم المتكامل الخاص بالعجلات في كل من نظام الدفع والفرامل هو ما يتيح لشركة BMW أن تعد بالتعافي العالي دون زعزعة منتصف زاوية السيارة، والجر الأمثل حتى الحد الأقصى، و”الاستجابة المباشرة بشكل خاص” التي تستمر الشركة في تكرارها.

إن فلسفة ضبط M التي تعود لعقود من الزمن – استجابة الخانق، والطريقة التي يتم بها تحميل الهيكل – أصبحت الآن إلى حد كبير مشكلة برمجية، تمت محاولة حلها بالمللي ثانية بواسطة جهاز كمبيوتر. بالنسبة لعلامة تجارية تعتمد هويتها بالكامل على كيفية تواصل سياراتها مع السائق، يعد هذا بمثابة إعادة ابتكار جذرية حقًا. سيكون من دواعي سرور عشاق الانجراف أن يسمعوا أن تصميم المحرك الرباعي يسمح للمحركات الأمامية بالانفصال تمامًا، مما يؤدي إلى إسقاط السيارة في وضع الدفع بالعجلات الخلفية.

سيعمل الطراز M3 ببنية 800 فولت وبطارية عالية الجهد تحتوي على أكثر من 100 كيلووات في الساعة من محتوى الطاقة. والأهم من ذلك، أن هذه ليست حزمة Neue Klasse الجاهزة للاستخدام، حيث تشير التقارير إلى بطارية M مخصصة تتجاوز صافي 100 كيلووات في الساعة، مع مساحة رأسية لشحن 400 كيلووات زائد DC. تستخدم BMW نسخة محسنة خاصة بـ M من الخلايا الأسطوانية من الجيل السادس التي ظهرت لأول مرة في iX3، وتم ضبطها لتحقيق إنتاج عالي عند تغذية المحركات وعند استعادة الشحن.

تم دمج غلاف البطارية في كل من هياكل المحور الأمامي والخلفي، وبالتالي فإن الحزمة عبارة عن عضو مضغوط يساهم في صلابة السيارة، وبالتالي التحكم بها. ليس في تفاصيل الصحافة الرسمية ولكن الشائعات تشير إلى أن إنتاج الطاقة يقع في نطاق 800-900 حصان. وهذا من شأنه أن يجعل سيارة M3 الكهربائية هي أقوى سيارة M من إنتاج سلسلة BMW على الإطلاق، حيث تتفوق بشكل مريح على سيارة XM Label Red بقوة 738 حصانًا.

وتشمل التفاصيل الأخرى غطاء محرك أمامي على شكل حرف V مع منفذ هواء لتنفيس الحرارة من نظام نقل الحركة الكهربائي، ومئزر أمامي على شكل تريماران يعمل كدعم لتركيب مشتت الهواء الأمامي، وأضواء M Yellow التي ستكون بمثابة توقيع M الجديد الذي يشير إلى سباقات GT وسيارة M Hybrid V8 Le Mans. تم دمج المصابيح الأمامية والشبكة الكلوية في وحدة واحدة، حيث تعكس الشبكة المغلقة حقيقة أن السيارة الكهربائية لا تحتاج إلى التنفس من خلال أنفها. يقوم الجناح الخلفي البطي والمشتت الخلفي العائم بالعمل الهوائي في الخلف، مما يضيف قوة سفلية على المحور الخلفي.

تتميز مقصورة الطراز النموذجي بأربعة مقاعد دلو مع عناصر هيكلية من الألياف الطبيعية، وجلد باثورست بلو وبيري ريد ميرينو بلونين، وأحزمة أمان حمراء خماسية النقاط، وجلد نوبوك أسود على العجلة، والأبواب وقضيب اللف، ولوحة عدادات عائمة باللون الأسود مع إضاءة خلفية M سداسية. من الواضح أن الإنتاج لن يحصل على كل ذلك، لا سيما إعداد المقاعد الأربعة، ولكن ربما كخيار؟

هل ستظل سيارة M3 غير الكهربائية موجودة؟

لاحظ أنني في العنوان قلت على وجه التحديد “BMW M3 ZA0 الكهربائية”. وذلك لأنه سيكون هناك أيضًا M3 آخر بمحرك ICE يحمل الاسم الرمزي G84، والذي يجمع بين محرك S58 بست أسطوانات ونظام هجين خفيف 48 فولت. عادةً ما تتميز أنظمة 48 فولت بنظام أبسط بكثير من السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، مما يعني زيادة أقل في الوزن عن طريق التهجين.

نعم، يبدو أنه مع وجود سيارة M3 الكهربائية بالكامل، لن تحتاج BMW إلى استخدام نظام PHEV الكامل كما فعلت مع سيارة G90 BMW M5. أعتقد أن العديد من الأصوليين M سيكونون سعداء لسماع ذلك.

ستكون مشابهة في المظهر لـ ZA0 ولكن مع بعض الاختلافات في الشكل مثل الأنف الأطول بسبب الاستفادة من منصة مختلفة تحتاج إلى استضافة محرك ICE في المقدمة، والذي يناسب بصراحة صورة سيدان الكلاسيكية بشكل أفضل.

ما رأيك – إذا كنت في السوق لشراء الجيل القادم من BMW M3، هل ستختار ZA0 الكهربائية بالكامل؟ أم أن سيارة مثل M3 لا تزال تنتمي بقوة إلى عالم ICE؟ شارك أفكارك في التعليقات.

فيديو: BMW M Concept Neue Klasse

المعرض: BMW M Concept Neue Klasse

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.