شركات صناعة السيارات القديمة وطفرة السيارات الكهربائية في ماليزيا: أحجام ثابتة، ولكن شريحة أصغر من فطيرة أكبر بكثير

قبل وقت طويل من أن تصبح BYD وTesla أسماء مألوفة في ماليزيا، كانت السيارات الكهربائية الوحيدة على طرقاتنا تحمل شارات مثل BMW وMercedes-Benz وPorsche. كانت شركات صناعة السيارات التقليدية القديمة هنا أولاً. لقد بنوا سوق السيارات الكهربائية في البلاد بمفردهم تقريبًا.

وبعد ذلك، وفي غضون ثلاث سنوات تقريبًا، تم تجاوزهم بشكل شامل في نفس الفترة الانتقالية التي بدأوها. تحكي بيانات تسجيل JPJ القصة بعبارات صارخة.

لنعد إلى عام 2021، قبل بدء تطبيق حوافز السيارات الكهربائية التي تقدمها الحكومة، وكانت السيارات التي تعمل بالبطارية الكهربائية بمثابة خطأ تقريبي: تم تسجيل 257 سيارة فقط في العام بأكمله.

لكن 94.9% من هؤلاء جاءوا من علامات تجارية قديمة. إذا كنت قد قمت بقيادة سيارة كهربائية في ماليزيا في ذلك الوقت، فمن المؤكد أنها كانت سيارة أوروبية متميزة. وعندما وصل الإعفاء من رسوم الاستيراد من الاتحاد الأوروبي في عام 2022 وبدأ السوق في التحرك، كانت العلامات التجارية القديمة لا تزال تحتفظ بنسبة 76.7% منه.

إن مدى تميز سوق ما قبل الحوافز ومدى تخصصه هو أفضل ما يمكن التقاطه من خلال نموذج واحد: بورش تايكان. ومن بين 579 سيارة كهربائية مسجلة في ماليزيا حتى نهاية عام 2021، كانت 184 منها، أو ما يقرب من الثلث، من طراز تايكان.

كانت سيارة الصالون الرياضية الكهربائية المكونة من ستة أرقام والتي تبدأ من شمال 500000 رينجيت ماليزي هي السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في البلاد بشكل ملحوظ. بعبارة أخرى، قبل وصول الحوافز، كانت السيارة الكهربائية أقل عملية شراء من كونها سيارة جديدة يعشقها الأثرياء، ولا شيء يوضح ذلك أفضل من سيارة بورش التي تتصدر القائمة.

ومن هناك انفتحت الأرضية. وانخفضت حصتها إلى 42.8% في عام 2023 مع وصول العلامات التجارية الصينية الأولى، ثم إلى 18.0% في عام 2024، و9.1% في عام 2025، و3.6% فقط في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026.

الجزء اللافت للنظر هو أن شركات صناعة السيارات القديمة لم تنهار فعليًا من حيث الحجم. لقد سجلوا حوالي 4000 مركبة كهربائية سنويًا حتى عام 2023 إلى عام 2025، وهو معدل ثابت على نطاق واسع. لقد ظلوا ببساطة ساكنين بينما انفجر السوق من حولهم، لينمو من 3,129 وحدة في عام 2022 إلى 44,813 وحدة في عام 2025.

لحظتان تسببتا في الضرر. الأول كان وصول تسلا بالقوة. وفي عام 2024، وهو أول عام كامل من عمليات التسليم المحلية، سجلت تسلا وحدها 5,137 سيارة كهربائية، أي أكثر من كل العلامات التجارية القديمة في البلاد مجتمعة (3,930).

أما الموجة الثانية، والأكبر، فكانت الموجة الصينية. وبحلول عام 2025، استحوذت العلامات التجارية الصينية على أكثر من نصف سوق السيارات الكهربائية، وفي عام 2026 انضمت إليها شركة بروتون، التي جعلت مجموعة e.MAS الخاصة بها العلامة التجارية الوطنية أكبر بائع منفرد للسيارات الكهربائية في البلاد. بين المدمر الأمريكي والوافدين الصينيين الجدد والبطل الوطني الصاعد، كان هناك الكثير من المنافسة على اللاعبين القدامى.

قم بالبحث في هوية اللاعبين “القدامى” في الواقع، وستظهر قصة ثانية أكثر وضوحًا: كان هذا جهدًا ألمانيًا بالكامل تقريبًا. وقد سجلت الكتلة الألمانية، بقيادة BMW مع مرسيدس بنز وميني وبورش وغيرها، 15.565 سيارة كهربائية حتى الآن.

وضعت الشركات اليابانية العملاقة، وهي العلامات التجارية التي تهيمن على السوق الماليزية بشكل عام، 741 سيارة كهربائية فقط على الطريق بين تويوتا وهوندا ونيسان ومازدا وميتسوبيشي ولكزس مجتمعة. باعت تويوتا أكثر من 129 ألف سيارة في عام 2025 وحده، لكن 73 منها فقط، على الإطلاق، كانت كهربائية.

اختار اليابانيون الرهان على السيارات الهجينة وقد حققوا نتائج جيدة في هذا المجال. تتوفر الآن كل شريحة من سيارات هوندا وتويوتا تقريبًا كسيارات هجينة، ويستطيع المستخدمون اختيار توفير الوقود باستخدام سيارة من علامة تجارية مألوفة لهم دون الحاجة إلى تعديل نمط حياتهم ليتوافق مع ملكية السيارة الكهربائية.

لقد كانت BMW العلامة التجارية الأكثر التزامًا بالإرث، حيث تمثل أكثر من نصف جميع تسجيلات السيارات الكهربائية القديمة مع 8309 وحدة. ولكن حتى BMW بلغت ذروتها في عام 2023، مع 3237 تسجيلًا. إذا كانت جهود الإرث الأفضل موارداً في البلاد قد تراجعت إلى الوراء، فإن ذلك يؤكد مدى صعوبة هذا التحول بالنسبة للحرس القديم.

ولم يكن الأمر أن BMW لم تبذل مجهودًا كبيرًا. إذا كنت تتذكر، فقد ذكرنا في عام 2021 كيف كان سعر إطلاق سيارة BMW iX في ماليزيا بمثابة صفقة رابحة مقارنة بسعرها في الخارج. في ذلك الوقت، سلطنا الضوء على كيف أن سعر الإعفاء من الرسوم الجمركية في لانكاوي (الحوافز المسبقة، لذلك كان سعر الإطلاق خاضعًا للضريبة) كان أقل بكثير من الأسعار الخارجية، وتوصلنا إلى استنتاج مفاده أن شركة BMW ماليزيا تعمل على الأرجح على هوامش ربح صغيرة.

لا شيء من هذا يعني أن العلامات التجارية القديمة قد انتهت. ولا تزال هذه السيارات مهيمنة على قطاعات البنزين والهجين التي لا تزال تشكل الغالبية العظمى من السوق، وتعتبر السيارة الكهربائية المتميزة عرضًا مختلفًا عن عرض السوق الشامل.

هل تعتقد أن العلامات التجارية القديمة يمكنها استعادة حصة السيارات الكهربائية، أم أن تلك السفينة أبحرت؟ اسمحوا لنا أن نعرف في التعليقات.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.