السلسلة الكهربائية 3: توفر سيارة BMW i3 نطاقًا يبلغ 567 ميلًا مقابل 53 ألف جنيه إسترليني

تم افتتاح كتب الطلب لسيارة BMW i3 الجديدة – أول سيارة كهربائية من الفئة 3 متوفرة عالميًا – حيث تبدأ أسعار الصالون من 53.005 جنيه إسترليني.

على الرغم من أنها أكثر تكلفة إلى حد كبير من نظيراتها التي تعمل بالبنزين والهجين (من 41.945 جنيهًا إسترلينيًا و 47.210 جنيهًا إسترلينيًا على التوالي)، إلا أنها تقوض منافستها مرسيدس بنز الفئة سي الكهربائية، والتي تبدأ بسعر 57.995 جنيهًا إسترلينيًا.

تم الكشف عن الطراز الثاني من عصر Neue Klasse، i3، بعد ستة أشهر من الكشف عن iX3 SUV الأكبر حجمًا والذي تشترك معه في معظم مكوناتها الفنية، بما في ذلك منصة EV-first 800V Gen6. لقد ورثت اسمها من سيارة الهاتشباك الكهربائية التي خرجت من الإنتاج في عام 2022.

على الرغم من تقديم i4 ذات الحجم والشكل المماثل منذ عام 2021، أخرت BMW تقديم الفئة الثالثة الكهربائية حتى تتمكن التكنولوجيا من مطابقة أداء نظيرتها بمحرك الاحتراق.

إلى جانب i3، ستستمر BMW في بيع سلسلة ICE 3 الحالية القائمة على CLAR. سيتم تحديثها بشكل كبير قريبًا لجعلها تتماشى مع سيارة الجيل الثامن من حيث التصميم والتقنيات، مما يعني أنها “سيارة جديدة في الأساس”، كما قال مهندسو BMW لمجلة Autocar.

على الرغم من أنه سيتم بيعها في البداية في شكل صالون، إلا أن i3 ستنتج أيضًا طراز Touring Estate.

من المقرر إطلاق سيارة M3 EV الساخنة، التي تمت معاينتها بواسطة اختبار M HP BEV، في عام 2028، ووعدت “بوضع معايير جديدة” للأداء الكهربائي.

سيتم تقديم i3 حصريًا في شكل 50 xDrive عند الإطلاق، ولكن من المخطط وجود إصدارات أخرى.

يوجد في وسطها بطارية بقدرة 108 كيلووات في الساعة من النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) تساعد على تحقيق نطاق يصل إلى 567 ميلاً – وهو تقريبًا أكبر مدى تقدمه أي سيارة كهربائية في المملكة المتحدة، ولا يتفوق عليه سوى التحديث الوارد لسيارة مرسيدس بنز EQS، الذي يقطع 575 ميلًا.

على الرغم من استخدام نفس البطارية مثل iX3، فإن نطاق i3 أطول بـ 67 ميلاً. قال المهندسون إن هذه القفزة في الأداء ترجع في المقام الأول إلى المظهر الأكثر روعة لسيارة الصالون.

تسمح منصة Gen6 بتثبيت المقاعد الأمامية للسيارة مباشرة على حزمة البطارية، مما يعني أنه يمكن إبقاء خط السقف منخفضًا قدر الإمكان، مما يحسن الديناميكيات الهوائية. ومن السمات الرئيسية الأخرى لسيارة الصالون أنها تحتوي على هيكل سفلي أملس مغلق بالكامل يساعد على تدفق الهواء.

عندما يتم استنفاد هذا النطاق، يمكن لـ i3 إكمال 249 ميلاً في 10 دقائق فقط عند الشحن بأقصى سرعة للتيار المستمر تبلغ 400 كيلو واط. تم تصنيف شحن التيار المتردد بحد أقصى 22 كيلو واط.

يأتي الناخر من مصدرين: محرك متزامن بقوة 322 حصانًا كهربائيًا في الخلف ومحرك غير متزامن بقوة 165 حصانًا في الأمام. تجتمع هذه القوة مع 463 حصانًا و476 رطلًا من عزم الدوران.

لم تكشف BMW بعد عن وقت العدو من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة، ولكن من المتوقع أن يكون حوالي 4.0 ثانية، على الرغم من وزن السيارة 2.3 طن.

في حين أن i3 يشترك في منصته مع iX3، إلا أن هناك اختلافات فنية كبيرة. على سبيل المثال، أصبحت نوابض i3 أكثر ليونة، وتم تقليل صلابة البطانات المثبتة بالأعلى وتم تزويدها بقضبان مختلفة مضادة للالتفاف، مما يؤدي إلى تقليل القصور الذاتي للانعراج والالتفاف.

قال المهندسون لموقع Autocar: “من الأسهل الحصول على سلوك جيد وراحة في التدحرج” من i3 مقارنة بـ iX3، مضيفين أن نسبة التوجيه الأسرع والتركيز على الديناميكيات الهوائية المحسنة عند السرعات الأعلى يخلق “طابعًا مميزًا للفئة الثالثة الجديدة”.

تحقق i3 أيضًا نفس توزيع الوزن من الأمام إلى الخلف بنسبة 50:50 مثل سيارات الدفع الرباعي.

يبلغ طول سيارة i3 4.76 مترًا وعرضها 1.87 مترًا وارتفاعها 1.48 مترًا، وهي أكبر من سلسلة ICE 3 الحالية، لكنها لا تزال تقدم “أبعاد BMW سيدان النموذجية”، مع هيكل طويل وأجزاء متدلية قصيرة، حسبما قال أوليفر هيلمر، رئيس تصميم السيارات المدمجة في BMW، لمجلة Autocar.

وقال هيلمر إن الإضافة الرئيسية لها هي تصميم الأنف الجديد، وهو “تفسير جديد لوجه الفئة الثالثة”. ويختلف التصميم بشكل جذري عن السيارة الحالية، ويتبع نفس فلسفة Neue Klasse مثل iX3، حيث يجمع بين المصابيح الأمامية والشبك الكلوي في عنصر واحد. ومع ذلك، في حين أن شبكات سيارات الدفع الرباعي طويلة وضيقة لإظهار ارتفاع السيارة، فقد تم ضبط شبكات i3 على نطاق أوسع للتأكيد على عرضها.

قال المصمم فيليكس ستوداشر لموقع Autocar أن i3 يجلب “لغة تصميم جديدة تمامًا” إلى السلسلة 3 لجيلها الثامن، لأنه “مسموح للفريق باللعب بأيقوناتنا”. على الرغم من مظهرها الجديد الجذري، قالت BMW إنها لا تزال “يمكن التعرف عليها على الفور باعتبارها الفئة الثالثة”. وأضاف ستوداشر أنها تضع “المعيار لجيل جديد تمامًا من سيارات BMW”، لأن الفئة الثالثة هي “المقياس الأصلي لما يميز BMW”.

تم إصلاح الجزء الداخلي أيضًا وهو يعكس تصميم iX3. انها تتمحور حول مائلة 17.9 بوصة شاشة تعمل باللمس لنظام المعلومات والترفيه تحتوي على عناصر التحكم في معظم وظائف السيارة وتقوم بتشغيل أحدث برامج iDrive من BMW.

لا توجد مجموعة أدوات، حيث تم تركيب شاشة عرض “بانورامية iDrive” بطول 43.3 بوصة في مكانها. وكما هو الحال في iX3، يمتد هذا على طول لوحة القيادة أسفل خط عين السائق مباشرة ويعرض التفاصيل الرئيسية مثل سرعة السيارة وحالة الشحن.

وقال ستوداشر إن فقدان لوحة العدادات “يمنحنا إمكانية إعادة التفكير في بنية التوجيه”، وبالتالي فإن العجلة توفر “أفضل بيئة عمل” تقدمها أي سيارة BMW. في الواقع، أصبح الجهاز أكثر سمكًا من ذي قبل، ولأول مرة، يستخدم أدوات تحكم لمسية.

ستعكس سلسلة ICE 3 المحدثة هذه التغييرات.

سيتم بناء i3 في مصنع BMW الرئيسي في ميونخ.