حصريًا: يخطط مالك Westfield الجديد لمصنع ألماني والمزيد من الموديلات

على الرغم من مرور أقل من شهر منذ أن بدأ مناقشة الصفقة، إلا أن تونسن يتحدث بالفعل مع شركتين من الشركات البريطانية المتعلمة في ويستفيلد وسيختار قريبًا إحداهما لتصبح مركز الشركة في هذا البلد.

وقال إن الطموح هو إتاحة قطع الغيار النادرة بشكل متزايد مجانًا في أقرب وقت ممكن واحتواء التكاليف التي قد تتضخم بسبب تكاليف الاستيراد غير المنضبطة في الاتحاد الأوروبي.

بالنسبة للمستقبل، تعتزم شركتي Tunissen وDriving-Fun تشغيل منشأة التصنيع الجديدة الخاصة بهما في أقرب وقت ممكن وتطوير السيارات على طول خطوط السباق لتناسب رغبات العملاء التي يتم التواصل معها بشكل جيد.

لقد أدرك الملاك السابقون ذلك أيضًا ولكنهم لم يتمكنوا أبدًا من طرح مجموعة من النماذج المتطورة في السوق.

ومن المرجح أن تستفيد تونسن من بعض أعمال تطوير المنتجات السابقة، والتي استثمرت “عدة ملايين” في تطوير الهيكل والمحرك.

في هذه الأثناء، وللإشارة إلى طموحه ونواياه الطيبة، يخطط تونسن لإقامة مهرجان لمالكي ويستفيلد على مستوى أوروبا في حلبة ميبين يومي 21 و23 أغسطس، على أمل جذب العديد من الزوار من المملكة المتحدة بشكل خاص.

وقال إنه سيعمل بأقصى سرعة في هذه الأثناء “ليحصل على شيء جيد لنظهره لزوارنا”.

ستتوفر المزيد من التفاصيل قريبًا عبر موقع ويب جديد، لكن Tunissen يدعو جميع المستفسرين إلى الاتصال به عبر westfieldsportscars@circuitmeppen.com في هذه الأثناء.

تاريخ ويستفيلد

تأسست شركة Westfield في عام 1982 على يد المهندس والمتسابق وعشاق سيارات اللوتس كريس سميث، الذي أطلق على الشركة الجديدة وسياراتها اسم منزله في دودلي، غرب برمنغهام.

بدأ في صنع إصدارات ذات هيكل من الألياف الزجاجية، معاد تصميمها بشكل انتقائي من طرازي Lotus Seven وLotus XI، ولكن في غضون سنوات قليلة واجه مشاكل قانونية مع شركة Caterham، التي اشترى مالكها Graham Nearn حقوق Seven مباشرة من مؤسس Lotus Colin Chapman.

تم تغيير شكل Westfield Seven بما يرضي المحكمة وأصبح Westfield SE، النموذج الأكثر نجاحًا للشركة، والذي كان لا يزال قيد الإنتاج حتى وقت قريب.