لقد أمضيت ست سنوات في ترميم جهاز Rover SD1 الخاص بي – وكان الأمر يستحق كل هذا العناء

ويوضح قائلاً: “لقد تم إعادة رشها بالكامل، لكن حواف أقواس العجلة كانت بحاجة إلى الاستبدال لأنها لم تكن مطلية من الداخل، لذا بدأت تصدأ من الداخل إلى الخارج”. مرعوبًا من احتمال ظهور المزيد من دودة القصدير، شرع ريس في إغلاق السيارة بالكامل. يقول: “كل شيء الآن محمي بشكل صحيح”.

لقد نسيت أن فيتيس جلس على مستوى منخفض جدًا لكن ريس أكد لي أن سيارته في وضع التعليق الصحيح. ومع ذلك، فإن العجلات عبارة عن حقيبة مختلطة بعض الشيء. ويقول: “في الخلف، قمت بتركيب عجلات أعرض من سيارة بورش 944، لكن العجلات الأمامية هي عجلات روفر”. من وجهة نظري، فهي تشبه إلى حد كبير عجلات BBS التي رأيتها في السيارات الأخرى. في الواقع، تقول القصة أن BBS لم تكن سعيدة جدًا مع Rover بشأن استخدام العجلات التي صممتها لتقييم السيارة، فقط لكي تمنح Rover عقد صنعها لشركة منافسة Speedline. لهذا السبب، قام ريس، بشكل فظ إلى حد ما، بإلصاق ملصقات BBS عليهم.

بعد ست سنوات من الدم والعرق والكدح، أصبح ريس متأكدًا من أن فريقه فيتيس لن يخذله مرة أخرى. ويقول: “لقد تم تشغيلها بشكل مثالي لمدة عامين الآن، وأشعر بثقة أكبر بشأن القيام بها في رحلات أطول”. “على سبيل المثال، أخذتها إلى متحف السيارات البريطاني عدة مرات، في رحلة ذهابًا وإيابًا تبلغ حوالي 200 ميل، دون أي مشاكل.”