ايون الخامس | أوتوكار

من الواضح تمامًا أن ما ينتظرك داخل السيارة V – على افتراض أنه يمكنك تشغيل مقابض الأبواب المنبثقة غير الواضحة والكابولية – هو نقطة البيع الرئيسية للسيارة. المقصورة فسيحة في حجمها ومقنعة بهدوء في تشطيباتها المصنوعة من المواد الفاخرة. كما أنها سهلة الوصول للغاية ومتعددة الاستخدامات.

في المقدمة، تتوافق V مع تقاليد العديد من العلامات التجارية المتميزة الأخرى الطموحة في الشرق الأقصى من خلال الحفاظ على المفاتيح الكهربائية المادية إلى الحد الأدنى، والاعتماد بشكل كبير على القوائم المتنوعة لشاشة اللمس المركزية مقاس 14.6 بوصة – ليس فقط للتحكم في التدفئة والتهوية، ولكن أيضًا

أيضًا لـ ADAS وتعديل المرآة والمساحات والمزيد. يوجد عدد قليل من مفاتيح الاختصار القابلة للتكوين من قبل المستخدم على عجلة القيادة والتي تخفف من تأثير ذلك على سهولة الاستخدام، ولكن يتم فرض رسوم كبيرة على الرغم من ذلك (انظر “الوسائط المتعددة”).

هناك على الأقل بعض الميزات المادية حول المقصورة التي ترفع الأجواء. جلبت الحزمة المميزة لسيارتنا الاختبارية جلدًا أصليًا للمقاعد، والذي يتحد مع الألواح الجلدية المبطنة على وحدات تحكم الأبواب، ومع شكل وملمس التركيبات والتجهيزات الأخرى (سيقان الأعمدة المعدنية الضخمة والأبواب الداخلية المكتنزة والمبللة) لتوليد انطباع بسيط ولكن ملموس بالفخامة.

ربما تكون قابلة للمقارنة من حيث الشكل والمظهر لسيارة فولفو أو فولكس فاجن متوسطة الحجم، ويجب أن تتجاوز توقعات سيارة صينية بقيمة 38 ألف جنيه إسترليني للعديد من المالكين.

في الخلف، اختار مصممو V بشكل واضح إعطاء الأولوية لمساحة الركاب الخلفية على حجم صندوق الأمتعة، وهو ما يبدو غريبًا في البداية. صندوق الأمتعة صغير بلا شك: عميق، مع أرضية مفيدة يمكن تعديل ارتفاعها، ولكنه قصير طول التحميل، وحجمه 472 لترًا فقط (مقابل معيار الفئة 550-600).

ولكن هناك مساحة كبيرة للأرجل، ومساحة كبيرة للرأس، في المقاعد الخلفية، حيث تتكئ ظهور المقاعد إلى زاوية واسعة بشكل غير عادي. هناك حاجة إلى تعريف موسع لمعرفة سبب قيامهم بذلك.

فقط عندما تقوم بإزالة مساند الرأس الأمامية، ستدرك أن مقاعد المقعد الأمامي تتكئ بشكل أفقي تقريبًا، وعندما تنخفض يمكن جعلها تتماشى تمامًا مع حافة وسائد المقعد الخلفي لتشكيل كراسي على شكل كراسي يمكن لراكبين أن يستريحا فيها – ربما أثناء شحن سيارتهما. إنها خدعة عملية رائعة – وربما أكثر فائدة من الطريقة التي رأينا بها مركبات كهربائية أخرى تحول كابيناتها إلى أماكن للنوم.

الوسائط المتعددة – 2.5 نجمة

يحتوي نظام الوسائط المتعددة الذي يحمل العلامة التجارية V الخاص بـ “ADiGO” على لوحة مرجعية سريعة على شكل عنصر واجهة مستخدم على الشاشة الرئيسية تعمل على تحسين الوصول إلى بعض عناصر التحكم شائعة الاستخدام، على الرغم من أنها ليست كافية تمامًا.

تتضمن الوظائف الموجودة في شريط التنقل السفلي بالشاشة بعض عناصر التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) المعروضة بشكل دائم، ولكن لا يمكن تخصيص التحديد الأوسع هنا. وهذا يجعل العثور على عناصر تحكم ADAS الرئيسية، كمثال واحد فقط، أمرًا شاقًا ومشتتًا بعض الشيء. يميل نظام سيارتنا الاختبارية أيضًا إلى الحاجة إلى مطالبة بإعادة الاتصال بـ Apple CarPlay.

بشكل عام، تقضي وقتًا طويلاً في حث الشاشة وفحصها للعثور على وظائف الضبط التي يجب أن تحتوي على عناصر تحكم ثابتة، وفي النهاية تستخدم نظامًا يمكن أن يكون أكثر قابلية للتكوين ويمنح وصولاً أسهل إلى الوظائف الرئيسية.

وفي الوقت نفسه، يواجه المساعد الصوتي المدعوم بالذكاء الاصطناعي صعوبة في التعرف على العناوين المنطوقة لنظام الملاحة في المصنع بدقة (على الرغم من أنك ربما تفضل استخدام هاتفك الذكي على أي حال).