لا يشتري المستهلكون الأمريكيون السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) على الرغم من احتضان شركات صناعة السيارات لها

• إن الضجيج المحيط بالمكونات الهجينة لا يترجم إلى المبيعات
• وشكلت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) 1.9% فقط من مبيعات عام 2024 حتى الآن
• وشكلت السيارات الكهربائية 9.4% من مبيعات السيارات الجديدة لعام 2024

تشير دراسة جديدة أجرتها شركة JD Power إلى أنه في الوقت الذي يؤكد فيه صانعو السيارات على السيارات الهجينة كأداة للتحوط ضد عدم اليقين بشأن السيارات الكهربائية، فإن اهتمام المستهلكين قد يتراجع.

بين يناير وأغسطس، تم تمثيل السيارات الهجينة ذات المكونات الإضافية 1.9% فقط من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة، مقارنة بـ 10.7% للسيارات الهجينة التقليدية و 9.4% للمركبات الكهربائيةوفقًا لمجموعة بيانات JD Power. وهذا ليس بسبب عدم وجود الكثير للاختيار من بينها: تم احتساب JD Power 41 طرازًا هجينًا متوفرًا في الولايات المتحدة خلال تلك الفترة، مقارنة بـ 39 سيارة هجينة و60 سيارة كهربائية.

وجدت الدراسة أن السيارات الهجينة تميل إلى ذلك تكلفة أكثر من السيارات الهجينة أو الكهربائية بالكامل. بلغ متوسط ​​سعر الصفقة لسيارة الدفع الرباعي المدمجة الهجينة التي تم بيعها بين يناير وأغسطس 48,700 دولارًا أمريكيًا، مقارنة بـ 37,700 دولارًا أمريكيًا لسيارة الدفع الرباعي المدمجة المزودة بمحرك هجين تقليدي و36,900 دولارًا أمريكيًا لسيارة الدفع الرباعي المدمجة الكهربائية بالكامل. وقد أشارت الدراسات السابقة إلى أن التكلفة العالية تشكل عائقًا أمام مبيعات السيارات الكهربائية، لذلك ربما تعمل آلية مماثلة هنا.

ويأتي هذا في سياق انخفاض رضا العملاء بين المشترين الهجينين، وفقًا لشركة JD Power. وفي أحدث دراسة أجرتها شركة JD Power حول تجربة ملكية السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، صنفت شركة JD Power مستوى الرضا العام عن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء بـ 669 نقطة من أصل 1000 نقطة. وسجلت كل من السيارات الكهربائية كبيرة الحجم والمركبات الكهربائية المتميزة نقاطًا أعلى، حيث بلغت 716 نقطة و738 نقطة على التوالي. قد يكون ذلك بسبب أن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء تتطلب علاوة على النماذج غير الهجينة، ولكنها لا تختلف عادة بشكل كبير في التصميم، كما يقول المحللون.

يتجه صانعو السيارات إلى السيارات الهجينة كوسيلة لتلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة أثناء انتظار نمو مبيعات السيارات الكهربائية بشكل أكبر. لا تزال أودي تطرح سيارات كهربائية تحسبًا لأن تصبح كهربائية بالكامل في المستقبل، ولكنها تخطط لإعادة التركيز على السيارات الهجينة القابلة للشحن على المدى القريب. ألمحت شركة جنرال موتورز إلى أنها قد تقوم بإحياء بعض التقنيات الرائدة مع شيفروليه فولت لتلبية قواعد الانبعاثات الأكثر صرامة لوكالة حماية البيئة والتي ستدخل حيز التنفيذ في عام 2027.

2025 بورش باناميرا توربو S E-Hybrid

تكون هذه الخطط الهجينة الإضافية أكثر منطقية عند إلقاء نظرة شاملة. كانت مبيعات السيارات الهجينة الكهربائية قوية جدًا في الصين – أكبر سوق للسيارات الجديدة في العالم – حيث تم دمجها مع السيارات الكهربائية التفوق على السيارات التي تعمل بالغاز في يوليو.

قد يكون الجانب السلبي الحقيقي لتقليص شركات صناعة السيارات مع السيارات الهجينة هو الأداء المتواضع عندما يتعلق الأمر بتخفيض الانبعاثات. تكون السيارات الهجينة في أنظف حالاتها عندما يتم توصيلها بالكهرباء بشكل منتظم، ومع عدم وجود طريقة لضمان قيام المالكين بذلك بالفعل، فقد أظهرت الدراسات أنها تلوث أكثر مما تم إصدار فاتورة به.