كان لدى مدينة نيويورك سيارات أجرة كهربائية في التسعينيات، أي في تسعينيات القرن التاسع عشر

كان أسطول سيارات الأجرة الشهير في مدينة نيويورك يشتمل في السابق على بعض المركبات الكهربائية، ولكن عليك أن تنظر إلى الوراء أكثر من قرن للعثور عليها.

وكما أوضحت مجلة ناشيونال جيوغرافيك في مقال نشر مؤخرًا، حظيت سيارات الأجرة الكهربائية بشعبية قصيرة في المدينة في تسعينيات القرن التاسع عشر. نما الأسطول بسرعة من اثنتي عشرة مركبة في عام 1897 إلى أكثر من 100 بحلول عام 1899. إنه تذكير مهم بأن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ليست اختراعًا جديدًا. لقد تغيرت التكنولوجيا بشكل كبير، ولكن العديد من الصفات التي تجعل المركبات الكهربائية جذابة ظلت ثابتة طوال الوقت.

يعتبر نموذج القرن التاسع عشر المسمى Electrobat مثاليًا لخدمة سيارات الأجرة بسبب تسارعه السريع وعدم وجود ضجيج فيه، وفقًا لما ذكرته مجلة ناشيونال جيوغرافيك. كما أدى عزم الدوران الفوري للمحركات الكهربائية ونقص ضوضاء العادم إلى خلق العديد من المتحمسين للسيارات الكهربائية الحديثة.

ومع ذلك، فإن سيارات الأجرة الكهربائية مسؤولة أيضًا عن أول حدثين تاريخيين مؤسفين. في مايو 1899، ورد أن سائق التاكسي جيسون جيرمان أصبح أول مشغل لسيارة يتم القبض عليه بسبب السرعة بعد أن سجل بسرعة 12 ميلاً في الساعة في شارع ليكسينغتون في مانهاتن.

وفي العام نفسه، صدم سائق سيارة أجرة آخر شخصًا فيما يُعتقد أنه أول حالة وفاة للمشاة في السيارة. عادت المخاوف من عدم سماع المشاة للسيارات الكهربائية الهادئة إلى الظهور مرة أخرى في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مما أدى إلى لوائح تتطلب تنبيهات صوتية للمشاة في كل من السيارات الكهربائية والهجينة.

كانت سيارات الأجرة الكهربائية في نيويورك في تسعينيات القرن التاسع عشر نتاج العصر التجريبي المبكر للسيارة، عندما تنافست الطاقة الكهربائية مع كل من الاحتراق الداخلي والبخار. كانت كل من السيارات البخارية والكهربائية شائعة نسبيًا حتى أصبحت سيارات البنزين والبنية التحتية لتزويدها بالوقود موثوقة بدرجة كافية لتأخذ زمام المبادرة بشكل واضح في الراحة.

أول نيسان NV200 نيويورك

مع عودة ظهور السيارات الكهربائية كبديل عملي للاحتراق الداخلي في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، فكرت مدينة نيويورك في إعادتها. بدأ مجلس المدينة في الدفع باتجاه استخدام سيارات الأجرة الكهربائية في عام 2012 تقريبًا، لكن المخاوف بشأن فرض الرسوم دفعت المسؤولين إلى التفكير في سيارات الأجرة الهجينة بدلاً من ذلك. مشروع “تاكسي الغد” المشؤوم، الذي سعى إلى تكريس شاحنة نيسان NV200 باعتبارها سيارة الأجرة الافتراضية في نيويورك، كان يجري تنفيذه أيضًا في هذا الوقت ولكن دون مناقشة الإصدارات الهجينة أو الكهربائية بالكامل من سيارة الأجرة.

لم تتمكن نيسان أبدًا من احتكار سيارات الأجرة في نيويورك باستخدام NV200. يتميز الأسطول الآن بالكثير من السيارات الهجينة، بالإضافة إلى بعض المركبات الكهربائية، على الرغم من أن الأخيرة قد تكون أقل جاذبية لمشغلي سيارات الأجرة الآن بعد أن يبدو أن إعفاء المركبات الكهربائية المقترح من تسعيرة الازدحام الجديدة في المدينة قد فشل.

ومن غير الواضح أيضًا، في ظل الإدارة الحالية للعمدة إريك آدامز، مدى التقدم الذي تحرزه نيويورك نحو الهدف الذي حدده العمدة السابق بيل دي بلاسيو في أمر تنفيذي لجعل جميع المركبات البلدية في مدينة نيويورك كهربائية بحلول عام 2040.