قيادة Lepas L8: هل هذه السيارة PHEV بقيمة 35 ألف جنيه إسترليني أكثر من مجرد سيارة Jaecoo الفاخرة؟

يميل داخل Lepas بشكل كبير إلى نهج Chery البسيط، مع شاشة لمس كبيرة موجهة نحو الصورة، وشاشة عرض رقمية صغيرة للسائق وبالكاد أي مفاتيح فعلية لعناصر التحكم الثانوية.

شاشة اللمس المركزية مقاس 13.2 بوصة التي تنزلق إلى الكونسول الوسطي ومكبر الصوت الساطع تضفي جميع نفحات مرسيدس-بنز، ولكنه مكان جميل بما يكفي للجلوس، مع وجود جلد صناعي ومواد ناعمة الملمس على لوحة القيادة ومساحة تخزين كبيرة – ويساعد اللون البني مع مزيج اللون الأسود لسيارتنا الاختبارية على تحسين الجو بالداخل.

كما رأينا سابقًا من السيارات ضمن مجموعة علامات شيري التجارية، فإن شاشة اللمس L8 غير بديهية بشكل محبط. يتطلب ضبط الوظائف المختلفة الكثير من التنقل بين القوائم، وهو ما لا تساعده الرموز الصغيرة.

والأسوأ من ذلك أنه لا يوجد حاليًا زر اختصار لإلغاء تنشيط ADAS – على الرغم من وعد Lepas بإضافة هذا الزر إلى قائمة التمرير لأسفل على شاشة اللمس في تحديث البرنامج عبر الهواء في المستقبل.

يعد شريط الأزرار المادية لدرجة الحرارة وسرعة المروحة الموجودة أسفل الشاشة التي تعمل باللمس إضافة مفيدة.

من الواضح أن مساحة الركاب الخلفية هي أمر لم يكن ليباس على استعداد للتنازل عنه عند تطوير L8. مساحة الأرجل أكثر من رائعة، إن لم تكن رائدة في فئتها، وقد أحببت أن أتمكن من وضع قدمي تحت المقعد الأمامي. لا تتعدى فتحة السقف البانورامية على مساحة الرأس أيضًا، كما أن أماكن الإقامة الخلفية الشاملة أكثر من فسيحة بما يكفي للبالغين الأطول.

ويظل الجانب العملي على رأس جدول أعمال مجموعة الثماني أيضاً. بسعة 507 لترًا، تتفوق مساحة صندوق الأمتعة على منافسيها من السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) مثل تيغوان (490 لترًا) وتويوتا راف 4 (446 لترًا). التخزين تحت الأرضية يعني أنه من السهل إخفاء كابل الشحن أيضًا.