يمكن أن تكون تقنية مضخة تويوتا أساسية للتطبيق العملي لاحتراق الهيدروجين

قامت تويوتا بنقل برنامج سيارات السباق الهيدروجيني الخاص بها في بداية شهر يونيو مع طراز TGRR GR Corolla H2 Concept ونموذج TR LH2 Racing Prototype.

ظهر الثنائي في سباق فوجي 24 ساعة في اليابان وقبل سباق لومان 24 ساعة على التوالي. كلاهما يعمل بمحرك ICE ولكن يتم تغذيته بالهيدروجين السائل كجزء من أبحاث تويوتا في تطوير استخدام وقود الهيدروجين، والتي كانت مستمرة منذ النموذج الأولي لخلية وقود الهيدروجين FCEV-1 عام 1996.

أكملت سيارة GR Corolla، المدعومة بنسخة هيدروجينية من محرك GR Yaris ثلاثي الأسطوانات، 468 لفة عند النهاية مع تغذية الوقود للمحرك بواسطة مضخة هيدروجين جديدة فائقة التوصيل، وهو الأمر الذي تدعي تويوتا أنه الأول من نوعه في العالم. وظيفة مضخة الهيدروجين هي ضغط الهيدروجين السائل أثناء خروجه من الخزان في طريقه إلى المحرك.

في السابق، كانت المضخات عبارة عن شؤون تقليدية إلى حد ما تعمل بمحرك كهربائي. تحتوي المضخة الجديدة على محرك فائق التوصيل، وهي ظاهرة تحدث عند درجات حرارة منخفضة للغاية، كما هو الحال عند درجة حرارة الهيدروجين السائل -253 درجة مئوية. وبهذا الترتيب، يمكن تركيب المضخة داخل الخزان بدلاً من وضعه في الأعلى، كما في حالة الإصدارات السابقة.

يؤدي القيام بذلك إلى توفير مساحة، مما يزيد من سعة الخزان من 220 لترًا في عام 2025 إلى 300 لترًا. وحدة المحرك ضخمة إلى حد ما، لذا فإن تركيبها في الأسفل، داخل الخزان، يؤدي بالتالي إلى خفض مركز الجاذبية، مما يؤدي إلى تحسين ديناميكيات السيارة.

تم إقران السيارة أيضًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي المباشر (DAT) من تويوتا، وهي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام هذه الوحدة مع محرك الهيدروجين. إن DAT عبارة عن ناقل حركة أوتوماتيكي ذو ثماني سرعات، تم تطويره على حلبات السباق ومرحلة الرالي.

تقول تويوتا، إن مطابقة ناقل الحركة ثنائي القابض وأسرع من ناقل الحركة اليدوي، تعمل DAT على تشغيل قوابض القفل بمجرد دوران السيارة لتجنب انزلاق مجموعة القيادة وتمت معايرتها على المسار الصحيح لتوقع الخطوة التالية للسائق.

ظهرت كورولا لأول مرة مع Rookie Racing في سلسلة Super Taikyu اليابانية باسم ORC Rookie GR Corolla H2 Concept، وتم تزويدها بالهيدروجين الغازي اعتبارًا من عام 2021 قبل إدخال الهيدروجين السائل اعتبارًا من عام 2023.

كما أظهرت GR Yaris H2 تقنية الهيدروجين ICE الخاصة بالشركة من خلال استكمال العروض التوضيحية في 2022 Ypres Rally، وهي جولة من بطولة العالم للراليات. وكجزء من البرنامج، قامت تويوتا أيضًا بتجربة إعادة تدوير “الغاز المغلي” في المحرك، لتجنب الهدر عندما يتبخر الهيدروجين السائل بسبب درجة حرارته المنخفضة للغاية.

في العام الماضي، طرحت تويوتا سيارتها الاختبارية GR LH2 Racing في لومان وأيضًا في جودوود على شاشة ثابتة. استنادًا إلى سيارة GR010 Hybrid WEC، والتي تم ترقيتها الآن إلى “Racing Prototype” بالاسم TR LH2، أكملت السيارة دورة توضيحية في La Sarthe في 11 يونيو، قبل سباق Le Mans 24 Hours، الذي فازت به سيارة Toyota TR010 Hybrid WEC.