يزن أعضاء البرلمان حد 20 ميلاً في الساعة بالنسبة لإنجلترا حيث ردت مجموعات السيارات

يفكر النواب في اعتماد حد افتراضي للسرعة يبلغ 20 ميلاً في الساعة في جميع أنحاء إنجلترا، لكن النقاد يقولون إنه تم تهميشهم في المناقشة ويزعمون أن الأدلة الداعمة لمخططات مماثلة معيبة.

في وقت سابق من هذا الشهر، دعت لجنة النقل المختارة خبراء السلامة على الطرق لمناقشة الأدلة حول حدود 20 ميلاً في الساعة واستكشاف ما إذا كان ينبغي على إنجلترا أن تتبع ويلز في تقليل الحد الأقصى للسرعة المقيدة القياسية من 30 ميلاً في الساعة إلى 20 ميلاً في الساعة.

وكان من بين الخبراء ممثلو هيئة النقل في لندن، التي تدير خفض حدود السرعة على الطرق الرئيسية الأكثر ازدحاما في العاصمة؛ 20’s Plenty for Us، وهي مجموعة تقوم بحملات من أجل اعتماد حدود السرعة البالغة 20 ميلاً في الساعة على الصعيد الوطني في البلدات والقرى؛ ومجموعة فرقة العمل التابعة للحكومة الويلزية بسرعة 20 ميلاً في الساعة والمجموعة التوجيهية بسرعة 20 ميلاً في الساعة.

ومع ذلك، انتقد متحدث باسم إحدى مؤسسات النقل الرائدة اختيار اللجنة للخبراء.

وقال ديكلان بانغ، مدير السياسة والشؤون العامة في رابطة النقل البري، التي تمثل مشغلي الشاحنات الثقيلة والحافلات والشاحنات الصغيرة: “ليس هناك توازن في المناقشة البرلمانية”.

“كان اسمي مدرجاً في قائمة الشهود التي وزعتها اللجنة قبل الجلسة، لكن لم تتم دعوتي فعلياً.

“لا تدعم RHA الاستخدام الشامل لحدود السرعة البالغة 20 ميلاً في الساعة على الطرق الرئيسية والشريانية، لأنه يُنظر إليها على أنها لا يتم تطبيقها بطريقة مناسبة ومدروسة، مما يقلل من ثقة السائق بها.”

وقال بريان جريجوري، مدير السياسات في تحالف السائقين البريطانيين، إن لجنة الخبراء تبدو وكأنها مكونة من نشطاء مناهضين للسيارات من السياسيين والأوساط الأكاديمية. وقال “إن دافعهم هو جعل استخدام السيارة أكثر صعوبة”.

“نحن جميعًا مستخدمي الطريق ويجب أن نعمل معًا لتحقيق أقصى قدر من السلامة على الطريق، ولكن [the UK] الحكومة لديها سياسة وضع مجموعة ضد أخرى، لذا فهم لا يقاومون الإجراءات المجنونة التي يتم اتخاذها”.

شكك غريغوري أيضًا في الأساس الذي يتم على أساسه اعتماد حدود 20 ميلاً في الساعة، وحذر، مثل بانغ، من أن السائقين لن يلتزموا بالحدود التي لا يعتقدون أنها مناسبة. وأضاف: “إنهم بحاجة إلى وضع حدود بشكل علمي، لكن هذا ليس ما يحدث”.

“لدينا أماكن حيث بدلاً من وضع حدود عند النسبة المئوية الثمانين [the speed at or below which 80% of drivers travel under free-flowing conditions]، يتم تعيينهم في الخمسين. وهذا يجرم 50% من توزيع السرعة، بما في ذلك السائقين الأكثر أمانا إحصائيا.

“إذا قمت بتعيين حد للسرعة لا يتوافق مع تصور سائقي السيارات لما هو الحد المناسب، فلن تتمكن من تسجيل الدخول إلى ذلك من مستخدمي الطريق ما لم تستخدم تطبيقًا صارمًا ومتعجرفًا.”

تأثير حدود ويلز البالغة 20 ميلاً في الساعة

يشير بعض السائقين المعارضين لاقتراح الحد الافتراضي للسرعة وهو 20 ميلاً في الساعة إلى ويلز، التي اعتمدت الحد الأدنى للسرعة في عام 2023. وقد أثر هذا على حوالي 35٪ من الطرق وأثار انتقادات واسعة النطاق. في عام 2024، وافقت حكومة ويلز على عودة بعض الطرق إلى الحد الأقصى السابق البالغ 30 ميلاً في الساعة.

لكن البيانات الأخيرة تشير إلى أن التغيير بدأ يؤثر بشكل إيجابي على ويلز: انخفضت حوادث الاصطدام الخطيرة أو المميتة بنسبة 19% في عام 2024، في حين انخفض عدد الضحايا على الطرق التي تبلغ سرعتها 30/20 ميلاً في الساعة بأكثر من الربع.