مات بريور: أبعد الحروب الثقافية عن عالم السيارات

لقد اعتقدت في كثير من الأحيان، وكتبت في بعض الأحيان، أن السياسة يمكن أن تتعلم شيئًا أو اثنين من صناعة السيارات عندما يتعلق الأمر بالإعلان.

لا تميل إعلانات السيارات إلى الصراخ أو الإساءة إلى المنافسين؛ بل إنهم يضخمون فضائل منتجهم الخاص. يحاولون أن يبيعوني شيئًا ما: منفعة، أو فكرة، أو حلم. حتى لو كان الحلم هو أنني أيضًا أستطيع ركوب الأمواج مع رفاق جميلين في سيارة كروس أوفر مدمجة. الطموح هو الطموح.

في الآونة الأخيرة، أنفقت السياسة الكثير من الوقت في القيام بالعكس. فبدلاً من أن يعرض لي نموذجًا مثاليًا، سيخبرني في كثير من الأحيان أنني مخطئ في إعجابي بسياسة معينة أو بشخص يعارضها. بدلاً من الاعتراف بأن، نعم، ربما كل شخص لديه وجهة نظر، ولكن هذا هو حلمنا، كثيراً ما يقال أن هناك طريقة واحدة صحيحة، وأن أولئك الذين يفكرون بشكل مختلف هم عدة أنواع من الأغبياء.

هذه ليست طريقة مقنعة لتغيير رأي شخص ما، بالمناسبة. السيارات، بصراحة، تقوم بالتسويق والإعلان بشكل أفضل.

حتى اليوم. الآن، يحتوي هذا العمود على دراجات نارية، ولكن قبل التعليق، لا يتعلق الأمر في الواقع بالدراجات النارية؛ يتعلق الأمر بالزحف الخبيث للسياسة إلى ساحة كنت أتمنى أن تتجنبها.

ومؤخراً، أطلقت شركة Indian Motorcycle ـ وهي شركة أميركية تصنع الدراجات النارية وأحب دراجاتها كثيراً ـ حملة انتقادات غير عادية ضد منافستها الرئيسية، شركة Harley-Davidson.

“الثقافة ليست مشوشة. ولا نحن كذلك،” يقول التعليق على مقطع الفيديو الخاص بها. “لقد استأجرت شركة Harley مديرًا تنفيذيًا من شركة بيتزا،” يبدأ النص، عن الرئيس التنفيذي الجديد لشركة Harley، أرتي ستارز، الذي كان سابقًا الرئيس التنفيذي لشركة Topgolf وPizza Hut. “اختار Indian أحد المخضرمين في الصناعة مدى الحياة وراكب الدراجات النارية المتعطش،” ويستمر الحديث عن الرئيس التنفيذي الجديد مايك كينيدي، الذي أمضى حتى عام 2018 يعمل في Harley والذي تم تعيينه بعد بيع Indian من قبل Polaris إلى شركة الأسهم الخاصة Carolwood LP في فبراير.

يقول الإعلان عن هارلي: “إنهم يطاردون الدراجات الكهربائية وينقلون الإنتاج إلى تايلاند”. وتقوم شركة هارلي ببناء أشياء في الخارج، وإن كان ذلك في الغالب للتصدير. “لقد قمنا ببناء محركات PowerPlus ودراجات أمريكية هنا في Spirit Lake، Lowa.” ومع ذلك، كان لدى الهند إنتاج خارجي أيضًا، في فيتنام وبولندا، على الرغم من أن هذا الإنتاج قد انتهى الآن.

ثم تأتي الأشياء المثيرة للخلاف حقًا: السياسة. “إنهم يطاردون الاتجاهات السياسية”، يتابع التقرير، مسلطًا الضوء على برامج التنوع والمساواة والشمول التابعة لشركة هارلي، والتي شعرت هارلي بأنها مضطرة إلى إنهاءها في عام 2024. “نحن ندعم الأشخاص الذين يهموننا”، كما يقول إنديان، بطريقة من المفترض أنها غامضة.

يأتي ذلك بعد تعيين شركة Noise Media في الهند في شهر فبراير لتكون وكالة إعلامية مدفوعة الأجر – الأشخاص الذين يدفعون لأصحاب النفوذ والمشاهير لدفع رسالة ما. قال Noise في ذلك الوقت: “إن العلامة التجارية تدخل حقبة جديدة تركز على شحذ مكانتها وإعادة الاتصال بجذورها والظهور بثقة متجددة كعلامة تجارية أمريكية للدراجات النارية OG”.

ثم أضافت، في فقرة تم حذفها منذ ذلك الحين من بيانها الصحفي (ولكن تمت أرشفتها، لأن الإنترنت إلى الأبد)، أنها ستعمل “بشكل وثيق مع براد بارسكيل، مدير الحملة السابق للرئيس ترامب، الذي يقود العلامة التجارية الأوسع لشركة Indian Motorcycle وعمل تحديد المواقع. يضع براد الرؤية لكيفية عودة العلامة التجارية إلى ما جعلها مبدعة، ودورنا في Noise هو المساعدة في جلب ذلك إلى الحياة من خلال وسائل الإعلام المدفوعة.”

هذه هي الأشياء التي أجدها مرهقة للغاية: جلبت “الثقافة” و”السياسة” إلى منطقة لا تحتاج إليها ببساطة. آمل أن ترى صناعة الدراجات والسيارات في الهند وعلى نطاق أوسع ذلك على حقيقته: جزء قاتم من التسويق والإعلان يهدف إلى تأجيج الانقسام في ساحة لا يوجد فيها مجال لذلك بصراحة.

سواء كان الأمر يتعلق بالسيارات أو الدراجات النارية، ليس هناك ما يكفي منا الذين يحبون هذه الهواية لإثارة وتأجيج الخلافات بيننا. لأنه لا يهمنا كثيرًا. أنا أملك سيارة كلاسيكية بتكليف من أكبر النازيين على الإطلاق. ومع ذلك، لم يفكر أحد في صناعة السيارات حتى الآن في إدخال السياسة على ملكية شركة بيتل.

لا أريد أن أصنف نفسي، أو أن يتم تصنيفي، على أنني ليبرالي لاختياري دراجة هارلي ديفيدسون أو فاشي لاختياري هنديًا. أريد فقط أن أركب دراجة نارية وأقود سيارة. أبعدوا السياسة والحروب الثقافية والانقسام عن هوايتي.