القيادة: تعتبر سيارة رينج روفر سبورت الكهربائية رائعة بدون محرك V8

ففي نهاية المطاف، كانت المهمة الأولى هي الحفاظ على شخصية رينج روڤر تلك: المظهر، والتحسينات، والقدرة على الطرق الوعرة، ووضعية القيادة المسيطرة. على هذا النحو، لا يُقصد من السيارة الرياضية الكهربائية أن تكون عبارة عن سيارة كهربائية، بل مجرد خيار آخر لمجموعة نقل الحركة.

في الواقع، على عكس النموذج الأولي iX5 الذي قدته منذ فترة، فإن هذه السيارة ليست مموهة، لأنه لا يوجد شيء جديد يمكن إخفاؤه. وبخلاف الشبكة الأمامية المغلقة وشارات EV على العجلات الأكثر تحسينًا من الناحية الديناميكية الهوائية، فإنها تبدو مثل أي سيارة رياضية أخرى.

بقدر ما أستطيع أن أقول من خلال دورة في حلبة جودوود مع بعض التحويلات على مسارات مرصوفة بالحصى وبعض المخاريط وطائرة إيرباص مقطوعة للقيادة عبرها (التنقل النموذجي للمالك، إذن)، فإنها تقود مثل واحدة أيضًا – وربما أفضل قليلاً.

كما أشار سوندرز حول سيارة رينج روفر EV كاملة الحجم، فإن تناول الطاقة بسلاسة يعد بمثابة نعمة على الطرق الوعرة. لا داعي لانتظار دوران المحرك أو محول عزم الدوران لتحويل عزم الدوران: كل شيء موجود من الصفر وخطي بشكل جميل. ليست هناك حاجة أيضًا إلى قفل التروس التفاضلية أو علبة التروس منخفضة المدى، لأن الإلكترونيات تتمتع بتحكم أكثر دقة في المحركات الكهربائية مقارنة بالمحرك.

يلعب الكبح المتجدد دورًا في هذا أيضًا. لا توجد مجاذيف، فقط D (والتي يمكن تهيئتها على الشاشة كـ “خفيف” أو “قياسي”) وS (دواسة واحدة) على محدد محرك الأقراص، ولكن جميع الإعدادات تقدمية بشكل جيد. يقول المهندسون أن وضع الدواسة الواحدة مفيد على الطرق الوعرة، ولكن في الأشياء القوية من نوع الزحف على الصخور، غالبًا ما تحتاج في الواقع إلى قدر كبير جدًا من قوة الكبح عند سرعة منخفضة جدًا، وهو أمر تكون فرامل الاحتكاك أفضل بكثير فيه من تجديد المحركات، لذلك وجدت أن دواسة الفرامل توفر استجابة أكثر اتساقًا في تلك المواقف.