تويوتا بي زد 4 اكس تورينج | أوتوكار

إن bZ4X Touring أطول بقليل من قدم تويوتا bZ4X العادية، وتمتد بالكامل داخل الجزء الخلفي لزيادة مساحة صندوق الأمتعة. إنها تتمتع بالجزء الخلفي المربع التقليدي، وحجم حمولة أكبر بنسبة 50 في المائة تقريبًا من الطراز الشقيق، وفقًا لتويوتا.

كما أنها تمنح خلوصًا أرضيًا إضافيًا بمقدار 11 ملم مقابل bZ4X الأساسي – أو 15 ملم إذا اخترت الطراز ثنائي المحرك (متوفر حصريًا في طراز Touring) على حساب العجلات المعدنية الأكبر حجمًا بشكل قياسي.

ومع ذلك، لا شيء من هذه الأشياء مثير للفضول على الإطلاق؛ وهو ما يعيدنا إلى حيث بدأنا قبل لحظة. يبدو أن الفارق الفني المثير للاهتمام في Touring هو بطارية المحرك ذات السعة الأكبر قليلاً التي تستخدمها مقارنةً بـ BZ4X العادية.

تعمق بما فيه الكفاية في أداة مقارنة المواصفات التقنية من تويوتا عبر الإنترنت وستجد دليلاً على ذلك بنفسك. ربما كانت النسخة ذات المحرك المزدوج تحتاج إلى سعة إضافية لتوفير تيار كافٍ؛ أو ربما تم تحديث خلايا الحقيبة الخاصة بـ CATL لعام الطراز بعد فترة وجيزة من بدء إنتاج سيارة bZ4X هاتشباك 2025 المحدثة.

تويوتا لا تشرح الأمر، لذلك لا يمكننا إلا أن نخمن لماذا ينبغي أن يكون الأمر بهذه الطريقة؛ ومع ذلك فهي ليست سرية فيما يتعلق بالحقائق أيضًا. “القدرة القابلة للاستخدام في سيارة BZ4X FWD العادية: 69 كيلووات في الساعة. وفي سيارة Touring FWD: 71 كيلووات في الساعة”.

والحقيقة هي أن حزمة البطارية يجب أيضًا أن تكون أخف من تلك الموجودة في السيارة العادية، فضلاً عن أنها أكثر كثافة في استخدام الطاقة. لأن هذه السيارة – أكثر من قدم أطول من السيارة التي تعتمد عليها، تذكر، والتي تحتوي على الكثير من صفائح الفولاذ والمطاط والزجاج – أخف بطريقة ما بين 20 و 30 كجم، على سبيل المثال، من BZ4X “هاتشباك”.

تم تصنيفها أيضًا لنطاق كهربائي مشترك WLTP يبلغ 367 ميلًا، مقارنة بالإصدار العادي 352.