“لقد أخطأنا”: لماذا لا يمكن حل وباء الحفر في بريطانيا؟

لكن مايك هانسفورد، الذي يقود جمعية معالجة أسطح الطرق، قال إن مشاكل الحفر في بريطانيا لا يمكن تفسيرها من خلال المواد الرقيقة التي تطفو على السطح وحدها.

وأضاف: “لقد كان الأمر أشبه بالعاصفة الكاملة تقريبًا، لأننا قدمنا ​​أنظمة المسار السطحي الرقيق هذه وفي الوقت نفسه توقفنا عن القيام بجميع عمليات التضميد السطحي على النطاق الذي كنا نقوم به”.

وقال هانزفورد إن المهندسين ذوي الخبرة تركوا الصناعة أيضًا في نفس الوقت، مما أدى إلى خلق فجوات في المعرفة حول معالجات الأسطح.

وفقًا لهانسفورد، تعتمد أنظمة الأسطح الرقيقة بشكل أكبر على العلاجات الوقائية مثل الحفاظ على الأسفلت أو تجديده، أو تلبيس الأسطح أو الأسطح الدقيقة، لحماية سطح الطريق وإغلاقه. لكن تلبيس الأسطح، حيث يتم إغلاق الطرق باستخدام البيتومين وشظايا الحجارة، أصبح أقل شيوعا.

وقال: “لقد تم تخفيضها من أكثر من 90 مليون متر مربع في عام 2008 إلى 35 مليون متر مربع في عام 2023 عند أدنى مستوى لها. وكان هذا عاملاً مساهماً مهماً في سبب وصولنا إلى ما نحن فيه”.

لماذا تبدو الطرق في الخارج أفضل؟

اتخذت هولندا نهجا مختلفا قليلا. وقال البروفيسور بيرت فان وي من جامعة دلفت للتكنولوجيا إن السلطات الهولندية بدأت في إدخال أسطح طرق أكثر هدوءًا في الثمانينيات على الرغم من معرفتها بأنها ستبلى بسرعة أكبر من المواد التقليدية.

وأوضح: “ما زلنا نفعل ذلك، لأن فوائد السلامة على الطرق والرؤية والضوضاء أكثر أهمية”.

“إنه اختيار متعمد. لا يعني ذلك أنهم نسوا أنهم بحاجة إلى استبدال طبقات الإسفلت تلك في وقت أقرب من الأنواع التقليدية من الإسفلت.”

وبالعودة إلى المملكة المتحدة، قال مالكولم سيمز، من تحالف صناعة الأسفلت، إن الصيانة الوقائية لا يزال لها دور مهم لتلعبه، لكنه أضاف أن الطرق التي هي في حالة سيئة بالفعل قد تحتاج أولاً إلى المزيد من العمل المكثف.

وقال: “في كثير من الحالات، تكون الطبقة السطحية جيدة بقدر ما تم وضعها عليه”.

“إذا كان لديك أساس ضعيف ووضعت شيئًا رقيقًا نسبيًا فوقه، فإنك لا تزال لا تتمتع بالقوة الموجودة تحته.”