كيف جعلت الأنفاق باريس وروما أقرب إلى بعضهما البعض بـ 120 ميلاً

“قبل الهجوم الأخير، تم حفر ثقب صغير من الجانب الإيطالي، وتم ضخ النبيذ الإيطالي إلى الزملاء السويسريين، الذين استجابوا بإطعام السجائر” – وهي مكافآت حصلوا عليها بالتأكيد، حيث “واجهوا صعوبات هندسية خطيرة”.

لقد أوضحنا ما يلي: “يتكون الجبل ظاهريًا من أفضل أنواع الصخور، ولكن في الداخل ثبت وجود الكثير من الأشياء الفاسدة والطبقات المتشققة، ومياه أكثر بكثير مما كان متوقعًا. وفي إحدى البقع السيئة، استغرق المهندسون الإيطاليون حوالي ستة أشهر لمسافة 300 ياردة أو نحو ذلك.”

تم افتتاحه أخيرًا أمام حركة المرور في مارس 1964، “سيارة فيات 2300S خاصة جدًا مع هيكل سيارة بينينفارينا كوبيه، تم تصميمه لهذه المناسبة، أولاً من الجنوب”، بينما “من الشمال كانت هناك قافلة من السيارات البريطانية”، والتي وصلت من ساوث إند عبر جنيف على متن طائرة بريطانية تابعة لشركة United Air Ferries Carvair.

هذه الطائرات – خلفًا لطائرة سيلفر سيتي بريستول للشحن التي نقلت السائقين عبر القناة في الخمسينيات – مكنت السائق من الهروب من لندن إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في ثلاث ساعات فقط وبتكلفة حوالي 30 جنيهًا إسترلينيًا (540 جنيهًا إسترلينيًا الآن).

تم الإعلان عن اتصال ثالث لجبال الألب عند افتتاح نفق مونت بلانك في عام 1965، المقرر أن يربط تورينو بجنوب فرنسا عبر كتلة ميركانتور. بطول 7.5 ميل، كان من المتوقع أن يستغرق المشروع خمس سنوات وبتكلفة 14 مليون جنيه إسترليني.