بورش تايكان تحصل على علبة تروس افتراضية على طراز هيونداي

اكتسبت بورش تايكان نظام علبة تروس افتراضي مستوحى من هيونداي كجزء من التحديث الذي يوفر أيضًا خيار نطاق إضافي، بالإضافة إلى نظام ترفيهي وترفيهي تم تجديده.

يُسمى النظام الجديد E-Shift، وهو يحاكي علبة تروس تسلسلية ذات ثماني سرعات. يضيف نظام E-Shift التفاعلي عداد دورات المحرك إلى لوحة العدادات الرقمية ويمكن اختيار التروس باستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة الرياضية GT، والتي تتم إضافتها مع حزمة Sport Chrono الاختيارية في Taycan. وهو قياسي في طراز Turbo GT بقوة 1094 حصانًا.

تدعي بورشه أن النظام يوفر فرملة للمحرك مماثلة لتلك الموجودة في إحدى سياراتها ذات محرك الاحتراق، مع “هزات تبديل ملحوظة” عند اختيار ترس جديد. يختلف سلوك علبة التروس المحاكية وصوت “المحرك” الذي يتم تشغيله من خلال مكبرات الصوت الداخلية لكل طراز من طراز Taycan.

كانت هيونداي أول من قدم محركًا مقلدًا وعلبة تروس في سيارة كهربائية عالية الأداء مع Ioniq 5 N. وقد تلقت إشادة من النقاد لكيفية تعزيزها لتفاعل السائق وحصلت السيارة على حكم نادر من فئة الخمس نجوم في اختبار الطريق Autocar.

أخبر أندرياس بريونينغر، رئيس قسم جي تي في بورشه، أوتوكار مؤخرًا أن صندوق هيونداي المحاكي كان “مثيرًا للإعجاب للغاية” و”أكبر وجبة سريعة” بعد قيادته. “نحن [Porsche GT] وقال: “إنهم مهووسون بالسيارات، والمناقشات حول كيفية تحسين المشاركة في القيادة تحدث دائمًا”.

إلى جانب نظام E-Shift، أضافت بورشه خيار الإطارات ذات المقاومة المنخفضة للدوران لسيارة تايكان ذات الدفع الخلفي. يعزز المطاط الجديد نطاق الطراز بمقدار 12 ميلاً، مما يمنح الصالون مسافة 434 ميلاً بين عمليات إعادة الشحن وعقار سبورت توريزمو 416 ميلاً.

وفي الوقت نفسه، تم تحديث نظام المعلومات والترفيه في تايكان إلى أحدث جيل تم تقديمه مع Macan Electric وCayenne Electric. ويقال إنه يقدم قوة معالجة خمسة أضعاف تلك الموجودة في سيارات Taycans السابقة، مما يوفر استجابات أسرع للمدخلات والرسومات الجديدة.