سيارات فورد ممتازة ومثيرة للاهتمام ربما لم ترها من قبل

ومع ذلك، فإن معظم الابتكارات كانت موجودة داخل السيارة. فيستيون قدمت وسائل ترفيه وإضاءة عالية التقنية، وكما قال فورد: “أولئك الذين يسافرون مع أطفال سيقدرون المكنسة الكهربائية اليدوية القابلة لإعادة الشحن والمدمجة في لوحة الكسوة الخلفية اليمنى.”

برونكو U260 (1999)

في فجوة ربع قرن بين نهاية الجيل الخامس من الإنتاج وبداية الجيل السادس، واصلت فورد ابتكار مفاهيم برونكو. كان لـ U260 شكل مكعب تقريبًا، ويحمل تشابهًا ملحوظًا مع برونكو الحالي، والذي تم تقديمه في عام 2021.

في نفس العام، كان U260 تظهر للعامة لأول مرة، الآن بطلاء باللون الأحمر بدلاً من اللون المزدوج، وبواجهة أمامية معدلة قليلاً.

ماي ميركوري (1999)

في كلمة فورد، هذا المفهوم – يشار إليه باسم MY في Heritage Vault ولكن باسم (لي) في بيان صحفي معاصر – “يطمس الحدود بين السيارة والشاحنة والمركبة الرياضية متعددة الاستخدامات”.

كان ترتيب الباب مشابهًا لترتيب طراز Mercury MC4 الأقدم قليلاً، في حين أن الجزء العلوي من الباب الخلفي (الذي يتضمن النوافذ الجانبية الخلفية) يرتفع لأعلى ويمتد الجزء السفلي للخلف، مما يعطي منظرًا رائعًا. طول الحمولة أكثر من ستة أقدام إذا تم طي المقاعد الخلفية للأسفل.

رحلة الصحراء (2000)

على أساس هائلة رحلة سيارات الدفع الرباعي، تم تخصيص مفهوم الصحراء “لتتحمل أقسى الظروف الجوية والتضاريس”، وتم وصفها بأنها “الشاحنة النهائية التي يمكنها الذهاب إلى أي مكان والقيام بأي شيء”.

حتى 310 حصان تم تقديمه بواسطة أ 6.8 لتر V10 تريتون المحرك، المتوفر في كل من سيارة Excursion العادية وسيارة البيك أب F-Series Super Duty، والتي كانت تعتمد على نفس المنصة. كان تصميم الواجهة الأمامية فريدًا لهذه السيارة، وتم الإبلاغ عن أن الجزء الداخلي، الذي كان به مساحة كافية لستة ركاب، مقاوم للعوامل الجوية.

خط الاستواء (2000)

كان خط الاستواء مفهومًا متطرفًا آخر للطرق الوعرة، يعتمد هذه المرة على إف-150 يلتقط. كان لديها “تعليق مستقل مستوحى من سباقات الطرق الوعرة”، وتم تصنيع المصد، والرفارف، وآبار العجلات وألواح القطع السفلية من كيفلر.