إطلاق فيراري 849 تيستاروسا في ماليزيا – كوبيه بسعر 5.2 مليون رينغيت ماليزي، وسبايدر بسعر 5.7 مليون رينغيت ماليزي؛ V8 PHEV بقوة 1,050 حصان

قدمت شركة Ital Auto سيارة فيراري 849 تيستاروسا رسميًا في ماليزيا، مع وصول بديل SF90 Stradale إلى هنا بعد سبعة أشهر من ظهورها لأول مرة في تايلاند. تم الإعلان عن أسعار التجزئة لكل من السيارتين الكوبيه والسبايدر، وهي كذلك 5.2 مليون رينجيت ماليزي للكوبيه و 5.7 مليون رينجيت ماليزي بالنسبة لـ Spider، يشمل كلاهما رسوم الاستيراد والضرائب، ولكن باستثناء الخيارات والتسجيل والتأمين.

يبلغ طول تيستاروسا الجديدة 4,718 ملم، وعرضها 1,999 ملم (2,304 ملم مع المرايا الجانبية) وطولها 1,225 ملم، مما يجعلها أطول بثمانية ملم، وعرضها 27 ملم، وارتفاعها 39 ملم عن طراز SF90 (طولها 4,710 ملم، وعرضها 1,972 ملم، وارتفاعها 1,186 ملم). يبلغ الوزن الجاف 1,570 كجم، وهو نفس وزن سيارة SF90، بينما يزيد وزن سبايدر بمقدار 90 كجم.

يقع الطراز الهجين الإضافي على نفس منصة سابقته، ولكنه يرتدي مظهرًا جديدًا تمامًا. تحتوي الواجهة الأمامية على شريط تباين كامل العرض يمتد عبرها، كما هو موضح في 12Cilindri وF80، ويقترن هذا بمصد أمامي أكثر نعومة من طراز SF90 ولكنه يحتوي على مدخل هواء أمامي أكبر بنسبة 18% لزيادة تدفق الهواء إلى المشعاعات، التي تتمتع بمساحة سطحية أكبر.

ينحرف التصميم الخارجي بعيدًا عن سيارة SF90 بشكل أساسي في الخلف. إنها بالتأكيد بارزة، مع انحناءات تستمد مظهرها إلى حد كبير من 512 نموذجًا رياضيًا من السبعينيات. وتساعد هذه العناصر السيارة على تبديد الطاقة الحرارية بشكل أفضل، نظرًا لأن المبرد الداخلي الجانبي، المستعار من F80، يتمتع بمساحة سطح أكبر بنسبة 19٪، لكن صانع السيارات يقول إن الشكل يساعد أيضًا في الديناميكا الهوائية.

تستمر بنية الذيل المزدوج في حداثة التصميم، حيث يتم استخدام قسمين من الأجنحة السلبية لاستغلال تدفق الطاقة العالية المنطلق من أقواس العجلات الخلفية التي تستمد إلهامها من بوروسانجيو. هذه الذيول المزدوجة، التي تحصل على عنصر تباين عمودي في الطرف الأمامي من تصميمها، تتناقص في الخلف مع امتدادات المفسد السلبي.

وينضم إلى الوحدات السلبية جناح خلفي نشط، وهو مستمد من ذلك الموجود في SF90 Stradale و296 GTB. ومن خلال دمجها في هيكل السيارة وتشغيلها من خلال حل حركي، فإن الوحدة قادرة على التبديل بين تكوينات السحب المنخفض والقوة السفلية العالية في أقل من ثانية، ويمكنها توليد ما يصل إلى 100 كجم من القوة الضاغطة بسرعة 250 كم / ساعة في وضعها الأخير، والعمل بالتآزر مع العناصر السلبية للذيل.

لقد تم ترحيل حوالي 50% من سيارة SF90، لكن التعديلات التي تم إجراؤها عليها تضفي ما يشكل نسبة عالية من الجديد داخل الطراز القديم. أحد هذه العناصر هو بنية مجموعة نقل الحركة، التي لا تزال تتميز بنفس مجموعة العمل المتمثلة في محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر معزز بثلاثة محركات كهربائية، مع محرك واحد لكل عجلة أمامية ووحدة MGU-K (وحدة توليد المحرك، الحركية) محصورة بين محرك البنزين وعلبة تروس مزدوجة القابض ذات ثماني سرعات في الخلف.

وبطبيعة الحال، هناك مراجعات. ينتج محرك F154FC المحدث بمفرده 830 حصانًا عند 7500 دورة في الدقيقة و842 نيوتن متر عند 6500 دورة في الدقيقة، وهو ما يزيد بمقدار 50 حصانًا و42 نيوتن متر عن محرك V8 في SF90. تم تحقيق الزيادة في الإنتاج من خلال مراجعة المكونات، بما في ذلك إدخال شاحن توربيني جديد كليًا وأكبر حجمًا (الأكبر على الإطلاق في سيارة فيراري)، ورؤوس الأسطوانات، وكتلة المحرك، ومشعبات العادم، وفتحات السحب، ومثبتات التيتانيوم، ونظام مجموعة الصمامات، وسكة الوقود.

الجزء المكهرب من النظام هو نفسه إلى حد كبير، حيث تساهم المحركات الكهربائية الثلاثة بإجمالي 220 حصانًا. يحصل الطراز 849 على بطارية ذات سعة أصغر، وهي بطارية ليثيوم أيون مكونة من 80 خلية بقدرة 7.45 كيلووات في الساعة من الطراز 296 (7.9 كيلووات في الساعة في طراز SF90)، ولكنها لا تزال قادرة على توفير نفس النطاق الكهربائي بالكامل البالغ طوله 25 كم بفضل التحسين، مع توفر التشغيل الكهربائي بالكامل بسرعات تصل إلى 130 كم / ساعة.

الرقم الرئيسي هو 1050 حصانًا من نظام الإنتاج المشترك، والذي يروج له صانع السيارات باعتباره رقمًا قياسيًا مطلقًا لإنتاج سيارة فيراري. من الجيد أن تصل السيارة إلى 100 كم/ساعة في 2.25 ثانية وإلى 200 كم/ساعة في 6.3 ثانية، وهو أسرع قليلاً من 2.5 و6.7 ثانية لـ SF90، بينما تم تصنيف السرعة القصوى بأكثر من 330 كم/ساعة، وهي بعيدة قليلاً عن 340 كم/ساعة لـ SF90.

على أي حال، تُترجم هذه الزيادة إلى مكاسب حقيقية في الأداء – وفقًا لشركة صناعة السيارات، يمكن لسيارة 849 تيستاروسا أن تقطع سيارة فيورانو في دقيقة واحدة و17.5 ثانية، وهو أسرع بنحو 1.2 ثانية من سيارة SF90 Stradale وأقل بـ 0.2 ثانية فقط من سيارة SF90 XX Stradale ذات التشغيل المحدود.

وفي أماكن أخرى، تمت ترقية نظام المكابح من طراز SF90 بأقراص أكبر من السيراميك الكربوني ومساميك معاد تصميمها من بريمبو. كما تمت مراجعة معايرة المكابح المتجددة لتوفير المزيد من التغذية الراجعة والاتساق، حيث يستخدم النظام المحركات الكهربائية لتقديم المساعدة للفرامل. بالإضافة إلى ذلك، يعمل إدخال نظام ABS Evo على تحسين كفاءة الكبح بالإضافة إلى الشعور بالدواسة والسير.

كما تمت إعادة صياغة التوقيع الصوتي للسيارة، مع زيادة مستوى الصوت في محرك V8 عند جميع السرعات تحت الحمل بمساعدة معايرة المحرك الجديدة واستراتيجية نقل الحركة المستعارة من سيارة SF90 XX Stradale، مع إيلاء اهتمام خاص للقوة في النطاقات المنخفضة والمتوسطة.

أما بالنسبة إلى ديناميكيات السيارة، فقد تم تحسين تلك الموجودة في طراز 849 من حيث الاتساق وسهولة الوصول إليها، مع مستويات متزايدة من التحكم وقبضة الإطارات، بمساعدة عمل نظام تقدير المركبات المدمج من فيراري (FIVE)، الذي شوهد لأول مرة في F80. يقوم النظام بشكل أساسي بإنشاء توأم رقمي للسيارة لتقدير زاوية الانعراج وسرعة مركز كتلة السيارة، ويتم حسابهما بدقة تصل إلى درجة واحدة وكيلومتر واحد في الساعة على التوالي.

في الداخل، تتميز المقصورة المعاد صياغتها بعجلة قيادة جديدة تعيد الأزرار المادية، ويتم وضع محدد التروس (المصمم ليبدو مثل مبدلات الحركة الكلاسيكية) في مكان أعلى على عمود مركزي، كما هو الحال في F80. تقترن بيئة العمل المحسنة بإمكانية وصول أفضل بفضل انخفاض عرض الجزء السفلي من لوحة الباب والمناطق المجاورة، مما يوفر مساحة إضافية للمقعد الخلفي وصندوق القفازات بجانب الراكب. يحصل الراكب الأمامي الآن على لوحة شاشة تعمل باللمس مخصصة للتلاعب بها.

يمكن للمشترين اختيار ما إذا كانوا يريدون مقاعد موجهة نحو الراحة، والتي تأتي مع معالجة منحوتة للتنجيد والتصميم الذي يتناسب مع هندسة قمرة القيادة، أو مقاعد سباق من ألياف الكربون مع دعامات جانبية رياضية لتحسين الدعم الجانبي.

وفي مكان آخر، ستجد اتصال Apple CarPlay وAndroid Auto، بينما تم دمج الشحن اللاسلكي للهواتف الذكية في النفق المركزي. كما تم تجهيز السيارة بنظام MyFerrari Connect الخاص بشركة صناعة السيارات، والذي يسمح بمراقبة السيارة عن بعد عبر تطبيق مخصص.

تم تقديم لونين جديدين لسيارة Testarossa. الأول هو Rosso Fiammante، وهو تطور للون الباستيل التاريخي Rosso Corsa المخصب بتأثير معدني لتوفير انعكاسات دافئة ورائعة تحت ضوء الشمس.

والثاني هو Giallo Ambra، وهو ظل مكثف ودافئ مع درجات حمراء، مستوحاة من العنبر الطبيعي. بالنسبة للداخل، هناك تطعيمات ألكانتارا جديدة تسمى Giallo Siena، مصممة للتناغم مع المظهر الخارجي لـ Giallo Ambra. تم الانتهاء من المثال الأول الذي يظهر هنا في الصور في جيالو مودينا.

هناك مواصفات Assetto Fiorano الاختيارية لـ 849، والتي كما هو الحال في SF90 تقلل الوزن بحوالي 30 كجم من خلال الاستخدام المكثف للمواد المركبة مثل ألياف الكربون والتيتانيوم. وتشمل المكونات المحددة مقعدًا أنبوبيًا جديدًا خفيف الوزن منجدًا بجلد الكانتارا الأسود، مما يوفر حوالي 18 كجم مقارنة بالمقاعد القياسية، وعجلات من ألياف الكربون مقاس 20 بوصة. كما تجد طريقها أيضًا التحسينات الديناميكية الهوائية، بما في ذلك جناحان مزدوجان يحلان محل الذيل المزدوج.

المعرض: فيراري 849 تيستاروسا، في روسو فيامانتي

المعرض: فيراري 849 تيستاروسا سبايدر، في جيالو مودينا

المعرض: فيراري 849 تيستاروسا، باقة Assetto Fiorano، باللون Grigio Titanio

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.