أرقى سيارات بويك

صغيرة إلى كبيرة.

بفارق بسيط، تعد شركة بويك أقدم شركة في أمريكا الشمالية لا تزال تصنع السيارات حتى اليوم، وكانت أول شركة تم دمجها فيها جنرال موتورز, واحتفلت بعيد ميلادها الـ 120 في عام 2023.

لكي تتمكن من البقاء على قيد الحياة لفترة طويلة، من الواضح أن بويك كانت تفعل شيئًا صحيحًا على مدار الـ 120 عامًا الماضية، وهو سبب جيد مثل أي سبب آخر للتعمق في تاريخها:

المؤسس

ديفيد دنبار بويك (1854-1929) ولد في أربروث على الساحل الشرقي لمدينة اسكتلنداولكن عائلته أخذته إلى الولايات المتحدة عندما كان في الثانية من عمره. يحب هنري فورد (1863-1948)، أنشأ ثلاث شركات، كانت آخرها الأكثر نجاحًا على الإطلاق.

ال شركة بويك موتور تأسست في 19 مايو 1903، قبل شهرين من شركة فورد. لقد صنعت أسلافها السيارات، لكن هذه هي الشركة التي أخذت العمل على محمل الجد.

السيارة الأولى

أول سيارة بويك نزلت إلى الأسواق في عام 1904 كانت من طراز النموذج ب، والذي تمت إعادة تسميته عدة مرات حيث تم تطويره على مر السنين. لا يُعتقد أن أيًا منهم قد نجا، ولكن لا يزال هناك أكثر من عشرة أمثلة على ذلك الموديل ج المشتق.

كانت هذه السيارات تتمتع بأداء استثنائي في يومها، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن صماماتها كانت مثبتة فوق الأسطوانات وليس بجانبها. كان هذا بسبب عمل كبير المهندسين والتر مار (1865-1941)، وهو من أوائل المعتمدين على صمام علوي تكنولوجيا.

صورة: 1905 بويك موديل سي

جنرال موتورز

تعرضت شركة بويك موتور لمشاكل مالية عميقة بسرعة كبيرة، وربما لم تستمر لأكثر من عام. تم حفظه بواسطة وليام ديورانت (1861-1947، في الصورة)، الذي حقق ثروة من البيع عربات تجرها الخيول. لم يكن ديورانت مهتمًا بالسيارات في البداية، فقد أعجب بسيارة بويك واشترى الشركة.

وفي عام 1908، أنشأ شركة قابضة تسمى جنرال موتورز، أدرك ديورانت قبل الآخرين أن السيارات ستكون منتجًا استهلاكيًا جديدًا ضخمًا وأن وفورات الحجم كانت أساسية لإنتاجها بكفاءة. بويك، التي أصبحت الآن ناجحة للغاية بعد بدايتها المهتزة، كانت أول عملية استحواذ لها. مؤسس ديفيد بويك ترك العمل في عام 1906 براتب قدره 100000 دولار (حوالي 3 ملايين دولار بأموال اليوم)، لكن المشاريع التجارية اللاحقة لم تنجح وتوفي، على ما يبدو، في مارس 1929.

الأربعة

Buick Four هو الاسم الجماعي لسلسلة من السيارات التي تم تصنيعها بعد استحواذ جنرال موتورز على محركاتها أربع اسطوانات، بدلاً من الاثنين في النموذج B وخلفائه. كانت كل أسطوانة أصغر قليلاً من تلك الموجودة في المحرك الأقدم، وبما أن عددها كان ضعف عددها، فقد تضاعفت السعة تقريبًا.

ومن الغريب أن بويك عاد إلى الطراز الأقل كفاءة الصمام الجانبي (أو مسطح الرأس) ترتيب هذا المحرك، ولكن حتى في شكله الأول كان أقوى بكثير 30 حصان.

صورة: 1909 بويك موديل 10 رانبوت

الستة

كانت السيارة الستة هي آخر سيارة بويك تم إطلاقها قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى، وكانت بمثابة أول ظهور للشركة محرك ستة اسطوانات. تم ترتيب أسطواناتها في الخط، وعادت بويك إلى رأس الصمام العلوي الذي بدأت به.