داخل صفقة Leapmotor-Stellantis التي تغير عالم السيارات

وقد واجه المصنعون الأوروبيون اضطرابات وتحديات كبيرة في السنوات الأخيرة، ولكن التوسع السريع للشركات الصينية في المنطقة يمثل أكبر تهديد وجودي لبقائهم حتى الآن.

كيف يمكن لشركات السيارات القديمة، التي تعاني بالفعل من تكلفة الكهرباء والتشريعات المتغيرة باستمرار، أن تقاوم المنافسين العدوانيين الذين يسعون إلى تنمية حصتهم في السوق بسرعة من خلال كونهم أصغر حجما وأسرع، والأهم من ذلك، أنهم قادرون على بيع السيارات بسعر أرخص بكثير؟ اسأل صعبة.

ولكن ماذا لو قمت بمساعدتهم بدلاً من محاولة مواجهة الغزاة الصينيين ومحاربتهم؟ هذا هو النهج الذي اتبعته شركة Stellantis – التي تشمل علاماتها التجارية Citroën وPeugeot وVauxhall – في شراكتها المبتكرة مع Leapmotor.

في عام 2023، استحوذت شركة السيارات العالمية العملاقة على حصة 20% في شركة صناعة السيارات الصينية التي كانت تبلغ من العمر ثماني سنوات آنذاك، والتي تضمنت إنشاء مشروع مشترك، Leapmotor International، لبيع سيارات الشركة الناشئة في الخارج. لكن الصفقة تنمو بسرعة: ستبدأ شركة Leapmotor في تصنيع السيارات في مصنع Stellantis في أوروبا، وستطلق شركة Vauxhall سيارة دفع رباعي جديدة تم تصنيعها بالشراكة مع الشركة الصينية.

إذًا كيف تتطور هذه الشراكة، وهل يمكن لشركة سيارات عالمية عملاقة وشركة ناشئة طموحة أن تجد حقًا طريقة للعمل معًا من أجل المنفعة المتبادلة؟

أصل ليبموتور

ومن الغريب بعض الشيء، بالنظر إلى شريك Leapmotor الدولي، أن سيارة Renault Twizy هي التي ألهمت Jiangming Zhu، في الصورة أعلاه، لبدء شركة سيارات. وقد اكتشف واحدة منها أثناء إجازته في فالنسيا عام 2015، وادعى أنها جعلته يدرك أن السيارات الكهربائية على وشك إحداث اضطراب في الصناعة.

جمع تشو ثروته من عمل مختلف تمامًا: فقد كان أحد مؤسسي شركة Dahua Technology، ثاني أكبر صانع لمعدات المراقبة في العالم. (حظرت حكومتا الولايات المتحدة والمملكة المتحدة استخدام تكنولوجيا الشركة في المباني الحكومية.) أسس تشو، جنبًا إلى جنب مع المساهمين الآخرين في داهوا، شركة Leapmotor في أواخر عام 2015، وكانت جزءًا من اندفاع الشركات الناشئة في مجال مركبات الطاقة الجديدة (NEV، والتي تشمل في الصين السيارات الكهربائية والهجينة)، حيث دفعت الدولة بقوة إلى تكنولوجيا السيارات الكهربائية. أدار تشو الشركتين لمدة ست سنوات قبل أن يترك داهوا للتركيز فقط على شركة ليب موتور.

ومع تعرض السوق للواقع، فشلت المئات من الشركات الصينية الناشئة في مجال سيارات الطاقة الجديدة ولم يبق منها سوى عدد قليل منها، بما في ذلك أمثال ليب موتور ونيو. يقول تشو إن تركيز الشركة على التكنولوجيا المتقدمة كان أمرًا أساسيًا، لكن “التميز الذي نتميز به مقارنة بالمصنعين الصينيين الآخرين هو أن نموذج أعمالنا متكامل رأسيًا إلى حد كبير”.

وتدعي الشركة أن 65% من قيمة السيارة، بما في ذلك العناصر الحاسمة مثل البطاريات والمحركات الكهربائية، يتم إنتاجها داخل الشركة، وهو ما يسميه تشو “ميزة تنافسية”.

وأحد المجالات التي يتردد فيها صدى هذه الميزة التنافسية هو السرعة، سواء من حيث التطوير أو الإنتاج. يقول تشو: “قبل عشرين عاما، مع سيارات البنزين، كانت شركات صناعة السيارات الأمريكية واليابانية والأوروبية تتمتع بميزة التكنولوجيا والمهارات. كان المصنعون الصينيون يعملون على سيارات ICE لعقود من الزمن، لكننا لم نكن لنلعب دورا مركزيا أبدا. ولكن في عصر السيارات الكهربائية، لدينا جميع سلاسل التوريد، وننتج جميع المكونات، ونستفيد من حيث التكلفة والجودة. لدينا ميزة مقارنة بالشركات الأوروبية، لا سيما في المكونات مثل البطاريات”.

باعت Leapmotor حوالي 600 ألف سيارة على مستوى العالم العام الماضي وتهدف إلى زيادة ذلك إلى مليون هذا العام. ويظل الجزء الأكبر من هذه المبيعات في موطنها الأصلي، ولكنها تنمو بسرعة في أماكن أخرى. وصلت موديلاتها إلى المملكة المتحدة العام الماضي ويتم بيعها من خلال قنوات التوزيع Stellantis، حيث حققت الشركة 4273 مبيعات. وهذا آخذ في النمو: حققت Leapmotor بالفعل 3676 عملية بيع في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026.

الذهاب العالمية

ونظرًا لطموحات شركة Leapmotor، لم تكن الشركة لتكتفي أبدًا بالنجاح في الصين. والحقيقة أن تشو يزعم: “لقد كنا نستعد للتوجه إلى العالمية منذ فترة طويلة”. قد يبدو الارتباط مع Stellantis للقيام بذلك أمرًا غير عادي، لكن الأمر كله يتعلق بالسرعة.

في عام 2023، دفعت Stellantis 1.5 مليار يورو (1.3 مليار جنيه إسترليني) مقابل حصة 20٪ في Leapmotor وأسست الشركتان شركة Leapmotor International، التي تتمتع بحقوق حصرية لتصنيع وبيع سيارات Leapmotor خارج الصين. إنه مشروع مشترك، حيث تمتلك Stellantis حصة حاسمة تبلغ 51٪. الرئيس التنفيذي لشركة Leapmotor International Tianshu Xin هو مدير تنفيذي لشركة Stellantis منذ فترة طويلة وتم تعيينه منذ ذلك الحين أيضًا في منصب الرئيس التنفيذي للعمليات في Stellantis China.

يقول تشو: “لقد تم تمكيننا بواسطة ستيلانتيس”. “نحن نستخدم قنوات المبيعات والتسويق والخدمات المالية الخاصة بهم، وهذا يجعلنا سريعين للغاية. وستمنحنا هذه الشراكة ميزة أقوى على منافسينا”.

للتوسع عالميًا، ستحتاج شركة السيارات عادةً إلى العثور على مستوردين للعمل معهم في كل بلد، أو إنشاء بنية تحتية مخصصة. يقول شين: “سيستغرق ذلك سنوات عديدة، خاصة وأن كل منطقة تختلف عن الأخرى، ولها سوق مختلفة وعملاء مختلفين. السرعة هي المفتاح والسيد تشو عملي للغاية. إنه رجل أعمال لذا فهو يفهم عدد السنوات التي سيستغرقها تحقيق النجاح. لقد وصلنا إلى هناك بالفعل”.

أما بالنسبة لشركة ستيلانتيس، فيصف شين الصفقة بأنها “مناسبة للغاية لكلا الطرفين”. يقول: “عندما وقعنا على الصفقة، كانت شركة Leapmotor تبيع 140 ألف سيارة، لذا كانت بحاجة إلى التوسع. Stellantis شريك مثالي: إنها من إنشاء العديد من الشركات المختلفة، مع 14 علامة تجارية. Leapmotor هي الآن علامة تجارية صينية في المحفظة”.

كان أحد عوامل الجذب الرئيسية لشركة Stellantis هو أن العمل بشكل وثيق مع شركة صينية من شأنه أن يمنحها ميزة في أكبر سوق للسيارات في العالم، حيث تجد العلامات التجارية الغربية صعوبة متزايدة في المنافسة.

يقول شين: “السوق الصينية مختلفة تمامًا”. “التكنولوجيا مختلفة والعملاء مختلفون. في الصين، كل سيارة تشبه الهاتف المحمول. لذا، فإن أخذ سيارة مصممة ومطورة وإنتاجية في أوروبا وتوطينها هنا لم يعد يجدي نفعاً، سواء من حيث ميزات المنتج أو من منظور التكلفة. تحتاج شركات السيارات العالمية إلى التواجد في الصين، ولكن للقيام بذلك تحتاج إلى العمل مع شريك محلي يمكنه مساعدتك في تطوير المنتج الذي تحتاجه بالسرعة وقاعدة التكلفة المطلوبة.”

ويعتقد شين أيضًا أن رابط Stellantis الخاص بشركة Leapmotor يمنحها ميزة في كسب ثقة العملاء الأوروبيين. “قبل إطلاقنا، تحدثت إلى التجار والعملاء لمحاولة فهم نقاط الضعف التي تواجهها العلامة التجارية الصينية الجديدة. وكان الأمر الأول هو الثقة: فأنت لا ترغب في شراء هاتف إذا اختفت الشركة التي صنعته غدًا.”

ويستشهد بمثال الافتقار إلى شبكة خدمة أو إمدادات قطع الغيار، الأمر الذي تسبب في حدوث مشكلات لبعض العلامات التجارية الصينية التي وصلت مبكرًا، ويشير إلى أن قطع غيار Leapmotor يتم توزيعها من خلال شبكة Stellantis التي أثبتت جدواها.

ومن الممكن أن يمتد هذا التعاون إلى حد تطوير منصة مشتركة يمكن استخدامها لنماذج من كل من شركة Leapmotor وغيرها من العلامات التجارية لشركة Stellantis، والتي من المحتمل أن يتم بناؤها في مصانع Leapmotor في الصين. ويقول شين إنهم “لن يستبعدوا ذلك تماما”، واصفا إياها بأنها “فكرة عظيمة”. [that] هو بالتأكيد قيد الاستكشاف”.

الضغط من أجل الحجم

إذا كان يبدو غريبًا أن يكون عملاق عالمي مثل Stellantis مهتمًا بالوصول إلى مكونات Leapmotor، فما عليك سوى زيارة Huzhou في الصين. في حين يتم تصنيع مركبات Leapmotor إلى حد كبير في منشأة في مدينة Hangzhou، موطن الشركة، فإن Huzhou القريبة تعد موطنًا لمصنع ضخم للمحركات الكهربائية، ومصنع للبطاريات تديره شركة Leapenergy الشقيقة.

كلاهما ضخم. يمكن لمصنع البطاريات إنتاج 383000 مجموعة بطاريات سنويًا، كما أن لديه التسهيلات اللازمة لتجميع كل شيء بدءًا من حزم المركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) وحتى بطاريات 12 فولت. تدير Leapenergy موقعين متشابهين، ومنشأة أكبر في Wuyi توصف بأنها (نفس عميق) أول مصنع عملاق للبطاريات فائقة التكامل في العالم على مستوى مليون مستوى. باختصار، إنه موقع واحد يمكنه إنتاج كل جزء من البطارية تقريبًا، بدءًا من حزم الخلايا وحتى صناديق التبريد، وتبلغ طاقته حوالي مليوني وحدة كاملة سنويًا.

ولن يتوقف التوسع أيضًا. في وقت لاحق من هذا العام، ستبدأ Stellantis في إنتاج Leapmotor B10 في مصنعها في سرقسطة بإسبانيا، كجزء من صفقة أوسع ستشمل مساعدة Vauxhall في تطوير سيارة دفع رباعي جديدة. خلال المقابلات التي أجريناها، رفض كل من Zhu وXin التأكيد بشكل كامل على التقارير التي تفيد بأن شركة Leapenergy ستفتتح مصنعًا للبطاريات في المدينة. ولكن على خريطة ضخمة لمرافق الإنتاج في مركز الزوار لمصنع هوتشو للبطاريات، توجد صورة لمصنع سرقسطة، تقول إنه سيفتتح هذا العام بسعة تبلغ حوالي 200 ألف وحدة. أخبرتك أنهم كانوا سريعين

إن مصنع نظام القيادة الكهربائية الشامل مذهل بالمثل من حيث حجمه وطموحه، لأسباب ليس أقلها أنه بالكاد تم افتتاحه وتقوم شركة Leapmotor بالفعل ببناء مبنى آخر مجاور، مع التخطيط لاثنين آخرين في مكان قريب. عند اكتماله، سيكون الموقع قادرًا على إنتاج 3.5 مليون محرك كهربائي سنويًا، بما في ذلك كل شيء بدءًا من التروس وأغلفة القذائف إلى مكونات نظام الدفع الرئيسية، التي سيتمكن Stellantis من الوصول إليها.

مستقبل ليب موتور

الهدف هو أن تتجاوز Leapmotor جاذبية التكلفة في أوروبا وكسب المشترين من خلال التكنولوجيا، وخاصة الأنظمة المستقلة. وبسرعة: يقدر شين “أنك لا تزال بحاجة إلى 10 سنوات على الأقل” لبناء علامة تجارية جديدة في أوروبا، في حين يشير إلى أن ذلك أسرع مما كان عليه الحال عندما وصلت الشركات اليابانية والكورية في الثمانينيات والتسعينيات.

لكن القصد واضح. Zhu ودود ويتحدث بهدوء ويستخدم مترجمًا، وهو ما يتناقض مع طموحه الجامح. وهو يسلط الضوء على صعود المركبات ذاتية القيادة ويقول: “في غضون ثلاث إلى خمس سنوات، أعتقد أن السيارات ستكون مختلفة تماما مقارنة باليوم”.

ويرى تشو أن هذا سيؤدي إلى تغيير الحرس. ويقول: “الأمر مشابه لما إذا كنت تفكر في استبدال الهواتف الذكية بالهواتف التقليدية: فقد اختفت بالفعل جميع العلامات التجارية التي تصنع الهواتف التقليدية”. “لكي تكون واحدا من أكبر 10 شركات تصنيع سيارات في العالم، تحتاج إلى بيع حوالي 3.5 مليون سيارة سنويا. وفي المستقبل، أعتقد أن خمس أو ست من أكبر 10 شركات ستكون شركات صينية.”

بالطبع، بينما تريد شركة Leapmotor اختراق المراكز العشرة الأولى، تهدف شركة Stellantis – التي باعت 5.4 مليون سيارة في عام 2025 – إلى البقاء هناك. فهل يمكن للشراكة أن تساعد شركة صينية قوية على النمو ودعم دفاع عملاق عالمي عن حصته في السوق؟ لقد خرجت شركة Leapmotor International لإثبات هذا الأمر.

إذا لم تنجح في البداية، تابع

لم تحقق سيارة Leapmotor الأولى، وهي سيارة رياضية ذات مقعدين تسمى LP-S01، نجاحًا كبيرًا في المبيعات. لكن الشركة استثمرت بكثافة في تطوير البنية التحتية والتكنولوجيا الخاصة بها، بما في ذلك شريحة الذكاء الاصطناعي الخاصة بها.

كان الطراز الثاني لشركة Leapmotor هو سيارة المدينة T03 ذات السوق الأكبر بكثير، وهي الآن تملأ تشكيلتها بسرعة. هناك سيارات الدفع الرباعي B10 وC10 التي تشكل جوهر عروضها في المملكة المتحدة، إلى جانب سيارات الصالون (C01 غير المخصصة لأوروبا)، وسيارات الهاتشباك مثل Lafa 5 (والتي ستأتي إلى المملكة المتحدة باسم B05)، والكروس أوفر (B03X) وحتى سيارات MPV (D99).

باختبار عدد من هذه النماذج على حلبة في الصين، من الواضح مدى اختلاف الكثير منها من حيث الحجم والنهج والسوق المستهدف، على الرغم من الأجزاء المشتركة وتفاصيل التصميم. وكما أظهرت اختباراتنا، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به قبل أن تصل سيارات Leapmotor إلى تحسينات المنافسين الأوروبيين، ولكن الشعور السائد هو أن شركة سيارات لا تخشى تجربة مجموعة متنوعة من الأساليب، غير مقيدة بالتوقعات.