إطلاق فيراري 296 Speciale في ماليزيا – 880 حصاناً V6 PHEV؛ كوبيه fr RM4.288 مل؛ قابلة للتحويل RM4.888 مليون

يتم إطلاق سيارة فيراري 296 Speciale لأول مرة في ماليزيا بعد عدة أشهر من ظهورها العالمي لأول مرة في أبريل من هذا العام. وعلى خطى 360 Challenge Stradale، و430 Scuderia، و458 Speciale، و488 Pista، تحسّن سيارة 296 Speciale الجديدة طراز 296 GTB الذي تعتمد عليه لتقدم تجربة قيادة وتشويق أكبر. تسرد فيراري في الواقع خمسة معايير قابلة للقياس فيما يتعلق بالأولى: التسارع الجانبي والطولي، والنقل، والكبح، والصوت.

كما هو متوقع، قامت فيراري بتسخير المزيد من القوة من مجموعة نقل الحركة الهجينة الإضافية لسيارة 296 GTB لسيارة Speciale. حيث يقدم الطراز العادي قوة إجمالية تبلغ 830 حصانًا (818 حصانًا أو 610 كيلووات) عند 8000 دورة في الدقيقة و740 نيوتن متر من عزم الدوران عند 6250 دورة في الدقيقة، بينما يدير الطراز Speciale 880 حصانًا (869 حصانًا أو 648 كيلووات) عند 8000 دورة في الدقيقة و755 نيوتن متر عند 6000 دورة في الدقيقة.

هذه الأرقام المحسنة هي نتيجة للمراجعات التي تم إجراؤها على محرك البنزين F163 سعة 3 لتر بشاحن توربيني مزدوج V6، بما في ذلك زيادة بنسبة 7٪ في ضغط غرفة الاحتراق التي تتطلب استخدام مكابس معززة وقضبان التوصيل نفسها كما في F80. ومع هذه التغييرات، يوفر محرك V6 وحده 700 حصانًا (690 حصانًا أو 515 كيلوواط)، أي ما يزيد بمقدار 37 حصانًا (36 حصانًا أو 27 كيلوواط) عن الوحدة الموجودة في 296 GTB.

كما يحصل المحرك ذو الخط الأحمر الذي تبلغ سرعته 8500 دورة في الدقيقة على نفاثات زيتية جديدة تستخدم لتحسين التبريد، في حين أن مبيت التوربينات التوربينية يحصل على حل عزل تم تقديمه لأول مرة في 296 Challenge، وبعد ذلك في F80. هناك أيضًا العديد من التدابير لتوفير الوزن التي تم تنفيذها، بدءًا من التوربينات المعاد صياغتها والتي تزن 1.2 كجم أقل من وزن GTB.

تساعد الحلول المشتقة من السباقات لمكونات مثل المسبوكات ومجموعات قضبان التوصيل والمكبس بالإضافة إلى مسامير المحرك على خفض تسعة كيلوغرامات، حيث تقول فيراري إن هذا يمثل 15٪ من إجمالي 60 كيلوغراماً التي تم توفيرها مقارنة بـ GTB.

الحلول الأخرى المذكورة هي قضبان توصيل من التيتانيوم (أخف بنسبة 35% من تلك الفولاذية) وعمود مرفقي من الفولاذ المنترد الخفيف الذي يخفض كتلة 2.2 كجم لمجموعة قضبان توصيل العمود المرفقي للمكبس، وهذا الأخير يعمل أيضًا على تحسين أوقات استجابة المحرك.

ويتم توفير 1.2 كجم أخرى من خلال تصنيع كتلة المحرك وعلبة المرافق لتقليص المعدن الزائد، وهو أسلوب تم استخدامه في محرك السيارة 499P الحائزة على جائزة لومان. تقلل براغي التثبيت المصنوعة من التيتانيوم والمسامير اللولبية لكتل ​​الأسطوانات ورؤوس الأسطوانات 1.9 كجم أخرى، وإذا قمت بتحديد السيارة بأنبوب عادم اختياري خفيف الوزن مصنوع من سبائك التيتانيوم، فيمكن توفير المزيد من الوزن.

للتأكد من أنه يمكنك سماع “piccolo V12” الذي تمت ترقيته، هناك ضعف عدد القنوات الصوتية الموضوعة بشكل استراتيجي جنبًا إلى جنب مع نظام حاصل على براءة اختراع من الأنابيب المضبوطة بعناية لتوجيه الصوت مباشرة إلى المقصورة “للتعبير عن التناغم الغني للمحرك إلى أقصى حد.”

يتم تعزيز محرك الاحتراق الداخلي باستخدام محرك تدفق محوري ثنائي الدوار وعضو ساكن مركزي يُطلق عليه اسم MGU-K، والذي يقع، كما هو الحال في GTB، بين محرك V6 وناقل الحركة ثنائي القابض بثماني سرعات، والأخير مع ملف تعريف جديد لإدارة النقل للتروس من الأول إلى السابع. تمت ترقية المحرك الكهربائي أيضًا ليولد 180 حصانًا (178 حصانًا 132 كيلوواط) – ارتفاعًا من 167 حصانًا (164 حصانًا أو 122 كيلوواط) – ولكن مع نفس عزم الدوران الأقصى الذي يبلغ 315 نيوتن متر.

وتقول فيراري إن الأداء المتزايد للمحرك الكهربائي تم تحقيقه من خلال تحسين استراتيجيات التشغيل والتبريد للمحرك الكهربائي. إن بطارية GTB التي تبلغ سعتها 7.45 كيلووات في الساعة والتي تعمل على تشغيل MGU-K هي نفسها وتستمر في توفير ما يصل إلى 25 كم من المدى الكهربائي فقط.

سيكون لدى السائقين أربعة أوضاع لتوليد الحركة للاختيار من بينها عبر eManettino على الجانب الأيسر من عجلة القيادة، بما في ذلك eDrive (كهربائي فقط مع سرعة قصوى تبلغ 135 كم / ساعة)، وHybrid (يتناوب بين ICE والقيادة الكهربائية، والأخيرة بحد أقصى 125 كم / ساعة)، والأداء (ICE يعمل دائمًا) والتأهيل (الأداء الكامل من النظام).

ومن حيث الأداء، تتسارع 296 Speciale من 0 إلى 100 كلم/ساعة خلال 2.8 ثانية (2.9 ثانية لسيارة GTB) ومن 0 إلى 200 كلم/ساعة خلال سبع ثوانٍ (7.3 ثانية لسيارة GTB). يحتاج الطراز الأحدث إلى 106 أمتار للوصول إلى نقطة توقف تام من سرعة 200 كم/ساعة (107 أمتار لسيارة GTB) وتبلغ سرعته القصوى أكثر من 330 كم/ساعة.

وعلى حلبة فيراري فيورانو، تمكنت سيارة Speciale من تسجيل زمن قدره 1:19 دقيقة، وهو أسرع من سيارة GTB التي سجلت 1:21 دقيقة. وهذا الوقت يضع سيارة Speciale في المقدمة على 488 بيستا (1:12.50 دقيقة) ولافيراري (1:19.7 دقيقة)، بينما تتساوى مع سيارة SF90 Stradale.

إن تحقيق هذا الوقت في اللفة ليس مجرد نتيجة للضغط الإضافي، حيث تم أيضًا العمل على تحسين الديناميكيات الهوائية المفيدة على المسار الصحيح. عند سرعة 250 كم/ساعة، تولد Speciale 435 كجم من القوة الضاغطة، وهو ما يزيد بنسبة 20% عن GTB.

كما يمكنك معرفة التصميم الأكثر لفتًا للانتباه، والذي يمكن تسليط الضوء عليه من خلال طلاء Verde Nürburgring الجديد والحصري للطراز، فإن Speciale تتضمن حلولًا هوائية مختلفة لتحقيق تحسين هوائي كبير.

بدءًا من الخلف، فإن الزعانف الرأسية والأجنحة الصغيرة مستوحاة من FXX K، مع جناح نشط في المنتصف يمكنه الانتقال من السحب المنخفض (LD) إلى القوة الضاغطة العالية (HD) في نصف الوقت مقارنة بـ GTB. ويعود الفضل في ذلك إلى استراتيجية إدارة المحرك المنقحة التي تشهد أيضًا إضافة تكوين جديد للقوة الضاغطة المتوسطة (MD).

وفي الوقت نفسه، يحصل الجزء الخلفي على ناشر هواء جديد للعمل مع الجزء السفلي من الجسم ويضم ثلاثة فتحات شفاط (أحدها مركزي، ومسند على الجانبين)، مع تحسين تدفق الهواء في هذه القنوات لضمان التوازن الديناميكي الهوائي بغض النظر عن الوضع الذي يوجد به الجناح النشط.

بالنسبة للمقدمة، تم تطبيق الدروس المستفادة من تحدي 296 على Speciale، بما في ذلك قناة ترسل الهواء من الجزء السفلي الأمامي إلى غطاء المحرك الأمامي، مع تحسين كفاءة التأثير الأرضي لمولدات الدوامة. ويشتمل غطاء المحرك الجديد أيضًا على زوج من الفتحات لتقليل الضغط في أغطية العجلات، وهو حل مستمد من 296 GT3.

وفي مكان آخر، تم تصميم قناة السحب المركزية خصيصًا لتغذية المزيد من الهواء إلى المخمد الهوائي وإلى الجزء السفلي الأمامي. كما تم توسيع الناشرات الأمامية لتحسين الإدارة الحرارية وتنظيف تدفق الهواء نحو مولدات الدوامة.

يحتوي المصد الأمامي المعاد تشكيله على قسم داخلي متعرج مع انحناء مصمم لتوليد القوة السفلية عن طريق ضغط تدفق الهواء وتوجيهه نحو الجزء الخارجي من العجلة الأمامية، حيث يعمل الجدار الخارجي لهذا الهيكل بمثابة قناة جانبية كاملة الوظائف. يحتوي الفاصل الجديد على ثلاث فتحات جانبية لتفريغ الهواء الساخن من المشعاعات الأمامية، والتي تحتوي على مقطع عرضي أكبر بنسبة 12%.

والأمر الأقل وضوحًا هو قنوات الدخول المدمجة في المصابيح الأمامية، والتي تحتوي على مقطع عرضي متزايد ويتم ربطها بقناة إضافية لتجميع الهواء من الطبقة السفلية وإرساله إلى مساميك الفرامل. تتيح القناة السفلية الجديدة على طول الجوانب إمكانية تقليل المقطع العرضي للقناة العلوية بنسبة 50%. وتقول فيراري إن هذه الحلول ساهمت في مضاعفة تدفق هواء التبريد مقارنةً بسيارة GTB.

ومن ناحية الهيكل، تساعد ممتصات الصدمات Multimatic أحادية المعدل المستمدة من 296 GT3 ونوابض التيتانيوم الجديدة على تقليل الوزن وخفض مركز الجاذبية (ارتفاع أقل بمقدار 5 مم). توفر هذه المزايا للسيارة Speciale تسارعًا جانبيًا أعلى بنسبة 4% وزاوية دوران قصوى أقل بنسبة 13% من GTB، مع مجموعة من أنظمة التحكم الإلكترونية التي تحافظ على الأمور تحت السيطرة.

نحن نتحدث عن التحكم في الانزلاق الجانبي 9.0 (SSC 9.0)، والتحكم في الجر (TC)، وeDiff، والتحكم في التعليق المغناطيسي (SCM)، وFerrari Dynamic Enhancer 2.0 (FDE 2.0)، وEPS وABS Evo. تأتي مكابح السيراميك الكربوني بشكل قياسي هنا، إلى جانب إطارات ميشلان بايلوت سبورت كوب 2 المطورة خصيصًا.

كما هو الحال مع إصدارات فيراري الخاصة السابقة، تمت إعادة تصميم المقصورة الداخلية للحفاظ على الوزن منخفضًا واستخدامًا مكثفًا لألياف الكربون والكانتارا. ألواح الأبواب جديدة وتتكون من كتلة واحدة من ألياف الكربون، مع فتحات مقطوعة مباشرة في المادة حتى تتمكن السماعات من العمل بشكل صحيح. لا يوجد سجاد أو مثبتات مكشوفة تخلق “أجواء السباق”، على الرغم من أنك لا تزال تحصل على الكماليات مثل نظام المعلومات والترفيه، ومحدد التروس المستوحى من بوابة التحول، والمقاعد الرياضية المبطنة بشكل جيد.

والآن يأتي السؤال الكبير: كم؟ وفقًا للموزع الرسمي لفيراري، شركة Ital Auto، فإن سعر سيارة 296 Speciale، مع رسوم الاستيراد والخيارات ولكن باستثناء التسجيل والتأمين، يبدأ من 4.288 مليون رينجيت ماليزي.

إذا كان لديك المزيد من المال وترغب في تجربة السيارة المكشوفة، فيمكنك الحصول على 296 Speciale كسيارة مكشوفة. يُطلق عليها اسم 296 Speciale A، وهي تنضم إلى الإصدارات الخاصة السابقة من السيارات المكشوفة مثل 430 Scuderia Spider 16M و458 Speciale A و488 Pista Spider.

تتشابه مجموعة نقل الحركة والتقنيات في سيارة 296 Speciale A مع طراز الكوبيه، على الرغم من أن التحسينات التي تم تحقيقها يمكن مقارنتها بسيارة 296 GTS. والفرق هنا هو إضافة سقف صلب قابل للسحب يتم تخزينه داخل حجرة المحرك تحت غطاء أكثر راحة.

يوجد أيضًا غطاء لمسند الرأس داخل المقصورة يهدف إلى تسهيل تدفق الهواء نحو غطاء المقعد الخلفي والزخرفة خلف المقاعد. ويشرح فيراري وجود زوج من النولدرز (أشكال ديناميكية هوائية صغيرة) مدمجة في اللمسات النهائية في الجزء الخلفي من المقاعد تمنع الاضطرابات من الوصول إلى منطقة النفق المركزية، مما يحسن الراحة في منطقة النفق السفلية.

لا يزال الجسر الطائر الخاص بـ GTS موجودًا ولكن تم تسليط الضوء عليه بشكل أكبر من خلال المعالجة اللونية الداكنة للسقف، ولا يزال بإمكانك الحصول على نافذة تعمل بالطاقة إذا كنت تريد سماع محرك V6 بشكل أكثر وضوحًا. لم يحدث أي تغيير من حيث السرعة القصوى (أكثر من 330 كم/ساعة) والتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (2.8 ثانية)، وهذا الأخير يمثل تحسنًا مقارنة بـ GTS البالغة 2.9 ثانية، على الرغم من أن التسارع من 0 إلى 200 كم/ساعة أبطأ من الكوبيه عند 7.3 ثانية (7.6 ثانية لسيارة GTS).

السعر المبدئي لـ 296 Speciale A هو 4.888 مليون رينجيت ماليزي، مع أن الرقم يشمل رسوم الاستيراد والخيارات ولكن لا يشمل التسجيل والتأمين. في حفل الإطلاق اليوم، قيل لنا أن الوحدات المحدودة من 296 Speciale (الكوبيه والمكشوفة) المخصصة لماليزيا قد تم اقتناصها جميعًا.

المعرض: فيراري 296 Speciale

معرض الصور: فيراري 296 Speciale A

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.