يدعو الجمهوريون إلى إضافة ضريبة قدرها 1000 دولار على EVs الجديدة ، الائتمان الضريبي النهائي

• ترامب لا يمكن أن ينهي ev ائتمان ضريبي ؛ يمكن أن
• مشروع القانون المقترح سينهي EV الجديد ، EV المستخدمة ، وائتمانات EV التجارية
• ثغرة تأجير EV تختفي مع الائتمان التجاري (45W)
• ضريبة EV الفيدرالية المقدمة البالغة 1000 دولار مقترحة بالإضافة إلى الرسوم الإضافية للولاية EV

وبقدر ما تكون الإجراءات التنفيذية الأولية للرئيس ترامب المتعلقة بـ EVs ، فإنها لا تؤثر بشكل مباشر على قدرة المتسوقين على السيارات على المطالبة بائتمان ضريبي بقيمة 7500 دولار ، أو الوصول إلى إيجار EV الصفقة.

لذلك ، سوف يستغرق عمل الكونغرس. وبناءً على الفواتير التي تم تقديمها هذا الأسبوع ، قد يكون هذا القانون قريبًا جدًا.

يوم الأربعاء ، قدم السناتور جون باراسو ، من وايومنغ ، مع مجموعة من 14 من أعضاء مجلس الشيوخ الجمهوريين الذين وقعوا على أنهم رعاة مشاركون في مشروع القانون ، تشريعًا يمكنه بفعالية إنهاء الائتمان الضريبي EV.

إذا تم تبنيه من قبل الكونغرس ، فقد يصبح ساري المفعول بمجرد 30 يومًا بعد التشريع. قد يكون ذلك حبة صلبة للابتلاع لعدد من شركات صناعة السيارات ؛ يقال إن جنرال موتورز وفورد من بين أولئك الذين يسعون للحصول على ائتمان ضريبي تدريجي EV.

الائتمان الضريبي EV ليس مجرد ائتمان ضريبي واحد ، ولكن ثلاثة أرصدة مختلفة من القدرة على تحمل التكاليف EV– والبعض يقول ، دعم الصناعة الأمريكية وراءهم. بالإضافة إلى مصلحة الضرائب 30D ، والمعروفة باسم الائتمان الضريبي EV ، يتضمن الفاتورة ائتمان السيارة النظيفة المستخدمة (25E) لـ EVs المستخدمة ، والائتمان التجاري للسيارة النظيفة (45W) للأسطول EVs.

يحتوي ائتمان السيارة التجارية على واحدة من أكثر الأجزاء إثارة للجدل في الائتمان الضريبي EV – ما يسمى “ثغرة التأجير، “الذي كان نتيجة لتفسير وزارة الخزانة التي قال العديد من المشرعين إنه لا يحتفظ بالقصد الأصلي للقانون. إنه يتيح بشكل فعال شركات الائتمان الأسيرة لشركات صناعة السيارات الحصول على ائتمان ضريبي بقيمة 7500 دولار لكل EV التي يتم تأجيرها – غير محظوظ لسعر الملصقات الخاصة بـ EV أو حيث تم بناؤه.

أدى ذلك إلى زيادة طفرة التأجير لـ EVs على مدار العامين الماضيين ، مما يسمح لشركات صناعة السيارات بتقديم أسعار عقد إيجار جذابة تقوض في كثير من الحالات تلك التي تمارسها نماذج الهجينة أو غيرها من نماذج البنزين ، والسماح للمتسوقين بتجاوز قواعد أكثر صرامة حول دخل الدخل وأصول المركبات التي تنطبق على المشتريات.

2025 BMW التاسع

وبصرف النظر عن ذلك ، فإن التكرار الأخير للائتمان الضريبي EV – لأولئك الذين يشترون بدلاً من الإيجار – ضاقت عدد المتسوقين والمركبات المؤهلة. للمطالبة بائتمان يصل إلى 7500 دولار ، يجب على المشترين تلبية متطلبات الدخل المنزلي ، ويجب أن تفي السيارة بمجموعة من المعايير للتجميع الأمريكي ومصادر البطارية EV ومواد البطارية. يجب أيضًا تقديم السيارة إلى ما دون سقف سعر قدره 55000 دولار أو 80،000 دولار حسب نوع السيارة.

ولكن في تقديم الغرض من مساعدة القدرة على تحمل التكاليف في المقدمة ، أصبح الائتمان الضريبي EV بمثابة خصم من نقطة البيع التي يمكن المطالبة بها في الوكالة التي تبدأ في عام 2024.

يبدو أن صناعة النفط حريصة على رؤية نهاية الائتمان الضريبية. تضمن إصدار عن مشروع القانون من Barrasso اقتباسًا من Chet Thompson ، الرئيس والرئيس التنفيذي لشركة American Fuel & Petrochemical Manufacturers (AFPM) ، مع التركيز على أنه “لقد حان الوقت لـ EVs للتنافس في مجال اللعب على مستوى.”

بلغت متوسطات الولايات المتحدة حوالي 20 مليار دولار من الإعانات في صناعة النفط داخل الولايات المتحدة ، وفقًا لأرقام صناعة الطاقة ، مع عدة مرات تمتد إلى الإعانات المباشرة وغير المباشرة التي تنطبق في الخارج.

2024 GMC Hummer EV

وفي الوقت نفسه ، يهدف مشروع قانون مصاحب ، قدمه السناتور ديب فيشر من نبراسكا يوم الأربعاء 1000 دولار في نقطة البيع لاستخدام الطرق – الذي يقول مشروع القانون هو متوسط ​​المبلغ الذي يدفعه المستهلكون حاليًا من خلال ضرائب الغاز على مدار 10 سنوات. سيتم تطبيق هيكل مختلف ومتدرج على الشاحنات الكهربائية الشاقة.

ومع ذلك ، فإن مثل هذه الإستراتيجية المناسبة للجميع لدفع ثمن استخدام الطرق EV ، تتجاهل حقيقة أنه في الولايات المتحدة-تسيطر على الحكومة الفيدرالية نفسها-يتم دفع EVs أقل. وفقًا لوزارة الطاقة ، فإنها تغطي 12 ٪ من الأميال في المتوسط ​​من مركبات البنزين و 29 ٪ أقل من نماذج الديزل.

ستؤثر الرسوم الفيدرالية على مشتري EV بالإضافة إلى أقساط فرضت بالفعل على ملكية EV من قبل بعض الولايات. إنها قضية تصاعدت الدول بالفعل لمعالجة الحلول المختلفة ، حيث تتجنب جميعها تقريبًا مسألة ما إذا كان يمكن أن يكون هناك ضريبة “للوقود الكهربائي” لـ EVs ، مثل البنزين ، تعتمد على الاستخدام الحقيقي.