فورد تطوير شحن ev الانقسام مع منافذ الشحن المزدوجة

تبحث فورد في شحن حزم بطارية EV من منافذ شحن متعددة في وقت واحد من أجل تقصير أوقات الشحن.

تم توضيح هذا المفهوم في ملف براءات الاختراع الأخير الذي نشره مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية للولايات المتحدة (USPTO) في 12 نوفمبر 2024 ، ولكن في الأصل قدمه فورد في 8 ديسمبر 2021. ويظهر إعدادًا مع منافذ شحن مزدوجة من شأنها يكون كل منهما مسؤولاً عن شحن جزء من حزمة البطارية من مصدر طاقة واحد.

يناقش الإيداع نظام “التقسيم” الذي من شأنه أن يسمح بفصل قسمين أو أكثر من حزمة البطارية وشحنه بشكل فردي ، أو مقترنًا معًا للشحن التقليدي. سيتم إنجاز شحن الترادف باستخدام محول من شأنه تقسيم الطاقة من موصل واحد للوصول إلى منفذي الشحن على السيارة.

لا يستلزم تقسيم حزمة البطارية بالضرورة نهج الطبقة المزدوجة التي يستخدمها شركة General Motors في GMC Hummer EV و GMC Sierra EV و Chevrolet Silverado EV. في تلك الشاحنات ، كل طبقة هي في الأساس حزمة فردية متصلة بالآخر بالتوازي.

في ملف براءات الاختراع 2022 ، ناقشت جنرال موتورز إضافة منفذ ثانٍ للمساعدة في الحصول على أقصى استفادة من هذا الإعداد ، بما في ذلك التكوين الذي سمح لكلا الطبقتين بتثبيته بشكل فردي من موانئ مختلفة.

فورد صورة براءة اختراع ميناء فورد

غطى ملف براءة اختراع جنرال موتورز أيضًا فكرة استخدام منافذ متعددة للمساعدة في شحن EVs الأخرى ، وهو أمر ناقشته أيضًا في ملف براءات الاختراع 2023. ولكن هذا ليس بالضرورة في اللعب هنا. يذكر أحدث ملفات براءات الاختراع منافذ الشحن الموضوعة على الجانبين المقابل أو نفس الجانب من مركبة. هذا الأخير لن يكون مريحًا للغاية لشحن سيارة أخرى.

بعض EVs لديها بالفعل منافذ شحن مزدوجة. تحتوي Porsche Taycan و Audi E-Tron GT على منافذ AC على كلا الجانبين ، مع منفذ الشحن السريع DC على الجانب الأيمن أيضًا. ولكن هذا فقط للراحة. لا يمكنك استخدام كلا المنفذين في نفس الوقت. ستحتوي مرسيدس بنز CLA لعام 2026 على منافذ مزدوجة-واحدة J1772 ، لـ AC ، و NACs ، لـ DC-لمنح السائقين مزيدًا من المرونة. سيكون مفهوم فورد شيء مختلف ، إذا وصل إلى الإنتاج.