ما هو القابض الإلكتروني من هوندا؟ إليك ما هو وكيف يعمل وكيف يجب عليك استخدامه كراكب ماليزي

مع إطلاق هوندا CB650R الرياضية العارية لعام 2025 والدراجة الرياضية CBR650R، ظهر القابض الإلكتروني في سوق الدراجات النارية الماليزي. ولكن ما هو القابض الإلكتروني، وكيف تستخدمه وهل يجيب على سؤال لم يطرحه أحد؟

في حدث جولة إعلامية في المقر الرئيسي لشركة Boon Siew Honda في باتو كاوان، بينانغ، تم منح وسائل الإعلام الماليزية المجمعة تجربة ركوب مع CB650R وCBR650R. في حين أن المراجعة الكاملة للركوب لكل من دراجات هوندا النارية ذات الوزن المتوسط ​​ستأتي قريبًا paultan.org، الحدث الذي أطلق عليه اسم “Ride and Connect” يهدف إلى توضيح شكل القابض الإلكتروني.

هناك الكثير من الذين يتساءلون ما هو القابض الإلكتروني في الواقع. وقد شبهه البعض بأنه نفس الشيء كابتشي علبة التروس الدوارة، مع مخلب الطرد المركزي. وهو ليس كذلك.

هناك من قال إنه علبة تروس مزدوجة القابض (DCT). وهو ليس كذلك. يعد صندوق التروس DCT مقياسًا للهندسة والسحر الإلكتروني أعلى بكثير من القابض الإلكتروني.

هناك من يقول أنه ناقل حركة أوتوماتيكي. وهو ليس كذلك. لا يوجد محول عزم الدوران في البداية، ويشترك صندوق التروس E-Clutch في نفس حوض الزيت مثل باقي الأجزاء الداخلية للمحرك.

إنه ليس ناقل حركة سريع أيضًا، على الرغم من أنه في الممارسة العملية وعلى الطريق، فهو يعمل إلى حد كبير مثل ناقل الحركة السريع الذي تم ضبطه جيدًا لأعلى ولأسفل ولكنه لا يتطلب أي مقياس لمطابقة سرعة الدوران أو الاهتمام بالمحرك وسرعة الطريق.

إن القابض الإلكتروني، الذي استغرق تطويره أكثر من عقد من الزمن، هو عبارة عن آلية قابض تعمل بمحرك مؤازر، ومقترنة بعلبة تروس تقليدية وقابض قياسي متعدد الألواح للدراجات النارية. قابض يتم تفعيله آليًا، إذا صح التعبير. إذا كان هذا يبدو مألوفًا بعض الشيء، فربما تكون قد واجهت مثل هذا النظام في المركبات، ولا سيما المحركات الأولية وغيرها من الآلات الثقيلة.

وهذا يعني أنه يمكنك تشغيل الدراجة النارية مع فصل القابض الإلكتروني تمامًا، باستخدام ذراع القابض الموجود على المقود وناقل الحركة كما تفعل عادةً. في الواقع، في حالة فشل نظام القابض الإلكتروني، فإنه سيتحول تلقائيًا إلى الوضع اليدوي، وبالتالي لا يؤدي إلى تقطع السبل بالراكب.

أثناء التشغيل، ستبدأ دراجتا CB650R وCBR650R، وهما دراجات هوندا النارية الوحيدة المجهزة بهذه الطريقة في ماليزيا، بشكل افتراضي في وضع القابض الإلكتروني. إن التحرك هو مجرد مسألة الضغط على ناقل الحركة أولاً ثم لف دواسة الوقود.

ليست هناك حاجة لتحقيق التوازن بين فتح الخانق وإشراك القابض. بالطبع، قام العديد من الدراجين بصقل مهارة التناسب بين دواسة الوقود والقابض، وفي بعض الأحيان يتم تعلم هذه المهارة بالطريقة الصعبة باستخدام حركة بهلوانية بالدراجة غير مقصودة ودراجات سقطت.

ولكن إذا كنت راكبًا جديدًا تمامًا، أو راكبًا عائدًا إلى الرياضة، أو كنت خائفًا من ركوب دراجة نارية كاملة الحجم، فهناك الكثير مما يستحق الثناء في نظام القابض الإلكتروني. لم يعد هناك ما يدعو للقلق بشأن توقف الدراجة، أو التحسس عند تغيير التروس.

ما عليك سوى النقر على ناقل الحركة كما تفعل عادةً، وسيتولى القابض الإلكتروني كل ذلك نيابةً عنك. يعمل النظام باستخدام وحدة التحكم في المحرك (MCU) لتشغيل محركين كهربائيين صغيرين يقودان مجموعة من التروس.

تحاكي حركة التروس حركة ذراع تشغيل القابض في علبة التروس، كما لو كان الراكب يسحب ذراع القابض من المقود. باستثناء أن MCU تقوم بذلك بشكل أكثر سلاسة وأسرع من المتسابق.

لا شك أن الدراجين ذوي التحكم الحساس في دواسة الوقود والقابض يمكنهم القيام بذلك بشكل أفضل كثيرًا. في الواقع، لاحظنا “رعشة” طفيفة عند الانطلاق أولاً وفتح دواسة الوقود.

اختفت هذه الحركة غير المرغوب فيها عندما فتحنا دواسة الوقود بسرعة أكبر قليلاً. خلال الموجز الفني، تم توضيح أن هناك ثلاثة مستويات من التعديل لتعشيق وفك القابض الإلكتروني – الصلب والمتوسط ​​والناعم.

أثناء التشغيل، يمكن للراكب أن يختار بالضبط الطريقة التي يريد بها تعشيق القابض أو فك تعشيقه، مع الحركة المقابلة على عجلة القيادة. يمكنك أيضًا تحديد أي تبديل بين مستويات الضبط الستة المقدمة، مما يوفر خيار، على سبيل المثال، تعشيق القابض “الناعم” وفك الارتباط “الصلب”.

وكما تم توضيحه خلال الموجز، فإن هذا يسمح للراكب باختيار كيفية تصرف القابض الإلكتروني، بناءً على أنماط ركوب محددة. على أية حال، يؤدي سحب ذراع القابض اليدوي إلى الداخل أثناء تشغيل المحرك إلى فصل القابض الإلكتروني تلقائيًا.

ماذا تفعل عندما يحدث هذا. ويمكننا أن نخبرك أن ذلك يحدث بالفعل لأن العادات التي شحذتها على مدار عقود من الركوب تجبرك على سحب القابض بشكل غريزي، خاصة عند التوقف.

لا، ليس عليك البحث في القائمة لإعادة تنشيط E-CLutch. كل ما عليك فعله هو ضبط المحرك على الوضع المحايد، وترك المحرك في وضع الخمول عند سرعة أقل من 1600 دورة في الدقيقة لمدة خمس ثوانٍ وسيعمل القابض الإلكتروني مرة أخرى.

هذا لا يعني أن القابض الإلكتروني مثالي، لأنه ليس كذلك. لقد اكتشفنا ذلك أثناء ركوب CB650R في الحصى وعلى المنحدرات مع غريزة الركوب التي تريدنا أن نضغط على علبة التروس نصفًا ونضغط على دواسة الوقود للعثور على الجر المتاح.

في هذه الحالة بالذات، أمسكنا بالفرامل الأمامية وضغطنا على دواسة الوقود قليلاً. عندما اكتسبت الدراجة قوة الجر وتم تعشيق القابض بالكامل، فتحنا دواسة الوقود وركبنا أعلى التل كالمعتاد.

لذا، ليست مثالية، ولكنها ليست سيئة. يستغرق نظام القابض الإلكتروني بعض الوقت للتعود عليه، لكن معظم الدراجين قد يقعون في عادة عدم استخدام القابض بعد حوالي ساعة أو نحو ذلك، وإذا تم الضغط على ذراع القابض عن غير قصد، فإن إعادة تنشيط النظام هي مسألة البقاء ساكنًا لمدة لحظة عندما يكون المحرك في وضع الخمول المحايد.

بالنسبة لتجار حركة بهلوانية بالدراجة، لاحظ أن القابض الإلكتروني لن يسمح بحركة بهلوانية بالدراجة أو انزلاق العجلات الخلفية. أنت بحاجة إلى التبديل إلى الوضع اليدوي الكامل لذلك، بالإضافة إلى أنه يمكننا أن نخبرك أن التحكم في الجر في CB650R وCBR650R عدواني للغاية، مما يثبط أي أعمال شغب ذات عجلتين.

لقد وجدنا ركوب 650 سيارة Hondas في حركة المرور باستخدام E-CLutch بشكل مريح. إن عدم الاضطرار إلى التفكير في توقيت القابض وعدد دورات المحرك في الدقيقة سمح لنا بالتركيز فقط على جزء الركوب من الأشياء.

هل يمكنك استخدامه مثل ناقل الحركة السريع؟ نعم، يمكنك ولا داعي للقلق أبدًا بشأن سرعة المحرك أو اختيار الترس الخطأ عن طريق الخطأ لأن وحدة MCU، جنبًا إلى جنب مع وحدة التحكم الإلكترونية، ستمنع سرعة المحرك الزائدة وكسر الجر في الإطار الخلفي.

في الواقع، مع تنشيط القابض الإلكتروني، يمكن للنظام نصف القابض لتقليل الصدمات أثناء النقل إلى الأسفل، مما يجعل تغيير التروس أسرع وأكثر سلاسة. ويتجنب “نصف القابض” أيضًا تشغيل القابض العدواني، مما يؤدي إلى تجنب توقف الدراجة النارية أو انقلابها عند بدء التشغيل أو التوقف.

السؤال الذي طرح علينا هو: هل نشتري واحدة؟ كانت الإجابة التي قدمناها هي أن نظام القابض الإلكتروني يناسب نوعًا معينًا من الدراجين، على سبيل المثال، الراكب الجديد أو الراكب الذي يعود إلى الركوب بعد فترة راحة طويلة جدًا، الراكب الذي ينتقل إلى أول سائق كبير “حقيقي” له الدراجة، حتى الراكب الأقصر الذي يعاني من مشاكل في الوصول ويمكنه التركيز فقط على التبديل والكبح، دون الحاجة إلى القلق بشأن التحكم في القابض.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.