الظهور الأول لفيراري F80 – خليفة لافيراري بمحرك V6 مزدوج التوربو بقوة 1200 حصان وسعة 3.0 لتر؛ 0-100 في 2.15 ثانية؛ 799 وحدة
كشفت فيراري النقاب عن أحدث سياراتها الخارقة التي تنضم إلى قائمة قصيرة من الطرازات المميزة والحصرية التي تشمل GTO (يشار إليها أيضًا باسم 288 GTO)، وF40، وF50، وEnzo، وLaFerrari. يطلق عليها اسم F80، وهي تسير على خطى سابقاتها من خلال عرض أفضل ما يمكن أن تقدمه العلامة التجارية التي يقع مقرها في مارانيلو من حيث التكنولوجيا والأداء.
لقد كانت رياضة السيارات جزءًا من الحمض النووي لفيراري لعقود من الزمن، وغالبًا ما يتم تطبيق التقنيات المطورة للسباق على سيارات الطرق أيضًا. كان لعودة العلامة التجارية إلى سباقات التحمل مع 499P تأثير رئيسي على تطوير F80، حيث أن محرك F163CF الخاص بها مستمد من سيارة السباق الحائزة على جائزة لومان المتتالية.
يشترك محرك V6 سعة 3.0 لتر بزاوية 120 درجة في بنية سيارة السباق وعلبة المرافق والتخطيط وسلاسل القيادة لنظام التوقيت ودائرة استرداد مضخة الزيت والمحامل والحاقن ومضخات الحقن المباشر. كما يتميز أيضًا بحوض تشحيم جاف واثنين من الشاحن التوربيني الكهربائي – وهذا الأخير هو الأول من نوعه لفيراري – حيث يتميز كل توربو بمحرك كهربائي مثبت بشكل محوري بين التوربين ومبيت الضاغط من أجل إبطال تأخر التوربو وتحسين أوقات الاستجابة.
من الفورمولا 1، ترث سيارة F80 مفهوم MGU-K، الذي يستمد ما يصل إلى 70 كيلووات من محرك كهربائي يقع بين محرك V6 وناقل الحركة ثنائي القابض بثماني سرعات. يمكن أن يوفر هذا النظام أيضًا 81 حصانًا (80 حصانًا أو 60 كيلوواط) و45 نيوتن متر لمساعدة المحرك، بينما يعمل أيضًا كبداية. يوجد أيضًا نظام MGU-H الذي يولد الطاقة من الطاقة الحركية الزائدة الناتجة عن دوران التوربينات الناتجة عن الطاقة الحرارية من غازات العادم.
يولد المحرك بمفرده 900 حصان (888 حصان أو 662 كيلوواط)، مما يجعل F163CF محرك العلامة التجارية الذي يتمتع بأعلى قوة محددة على الإطلاق عند 300 حصان لكل لتر. تأتي القوة القصوى عند 8,750 دورة في الدقيقة ولكن الحد الأقصى لسرعة المحرك هو 9,000 دورة في الدقيقة، مع محدد ديناميكي عند 9,200 دورة في الدقيقة. وفي الوقت نفسه، يتم الوصول إلى أقصى عزم دوران يبلغ 850 نيوتن متر عند 5550 دورة في الدقيقة فقط.
ترتبط هذه الأنظمة المكهربة ببطارية 860 فولت بسعة طاقة تبلغ 2.28 كيلووات في الساعة، وهي متصلة بمحول DC/DC يمكنه التعامل مع ثلاثة فولتات مختلفة في وقت واحد: 800 فولت، 48 فولت و12 فولت.
يتم استخدام دائرة 800 فولت ليس فقط لنظامي MGU-H وMGU-K، ولكن أيضًا لزوج من المحركات الكهربائية التي تعمل على المحور الأمامي للمساهمة في الحد الأقصى من الناتج المتاح بالإضافة إلى توفير الدفع الرباعي (تطلق عليه فيراري e4WD). هذه المحركات الكهربائية هي الأولى التي يتم تطويرها واختبارها وتصنيعها بالكامل من قبل فيراري، حيث تبلغ قوة كل منها 142 حصانًا (141 حصانًا أو 105 كيلوواط) و121 نيوتن متر، في حين أنها أقل بـ 14 كجم من التطبيقات السابقة بفضل التكامل الأعمق لإلكترونيات الطاقة. .
مع تشغيل المحرك والمحركات الكهربائية، يبلغ إجمالي قوة النظام 1,200 حصان (1,184 حصان أو 883 كيلوواط) و1,092 نيوتن متر، مما يجعل F80 أقوى سيارة للطرقات صنعتها العلامة التجارية على الإطلاق. من ناحية الأداء، تتسارع F80 من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.15 ثانية فقط، في حين يستغرق التسارع من 0 إلى 200 كم/ساعة 5.75 ثانية في الطريق إلى سرعة قصوى محدودة تبلغ 350 كم/ساعة.
مثل SF90، لا يحتوي نظام e4WD الخاص بسيارة F80 على اتصال ميكانيكي بين المحرك والمحور الأمامي، ومن هنا يشير الحرف “e” إلى نظام الدفع الرباعي من النوع الكهربائي. وعلى عكس SF90، فإن المحركات الكهربائية الأمامية في F80 لا تنفصل عن سرعة معينة، مما يعني أن الدفع الرباعي متاح دائمًا على طول الطريق إلى Vmax.
الأجزاء الأخرى من التوافه التي ذكرتها فيراري هي أن سيارة F80 هي أول سيارة للطرق تستفيد من نهج جديد للتحكم الإحصائي في الضربات، والذي يسمح للمحرك بالعمل بشكل أقرب إلى حد الضربة، مما يسمح باستخدام ضغوط غرفة الاحتراق أعلى من أي وقت مضى ( +20% مقارنة بـ 296 جي تي بي).
وتضيف أنه تم تركيب المحرك في أقرب مكان ممكن ماديًا من الطبقة السفلية المسطحة من أجل خفض مركز ثقل السيارة. ونتيجة لذلك، لا يوجد أي من المكونات الموجودة في الجزء السفلي من الحوض على مسافة تزيد عن 100 ملم تحت الخط المركزي لعمود المرفق.
إلى جانب مجموعة الأسطوانات المعدلة وعلبة المرافق وغطاء التوقيت والمكونات الأخرى، بالإضافة إلى استخدام مكابس من الألومنيوم ومسامير من التيتانيوم وقضبان توصيل، فإن محرك F163CF أخف وزنًا أيضًا ولكنه يولد قوة أكبر من محرك F163BC V6 الموجود في 296 GTB. .
هناك طريقة أخرى لاختلاف F80 عن SF90 وهي عدم وجود منفذ شحن لأن الوافد الجديد ليس هجينًا. في الواقع، تشير فيراري إلى أنه لا يمكن قيادة سيارة F80 في الوضع الكهربائي فقط، مع وجود دليل إضافي على ذلك وهو eManettino، الذي يحتوي فقط على أوضاع Hybrid وPerformance وQualify، ولكن لا يوجد خيار eDrive كما هو الحال في SF90 بالإضافة إلى 296. جي تي بي.
وبدون نظام الشحن الإضافي، يبلغ وزن F80 الجاف 1,525 كجم، وهو أقل بمقدار 45 كجم من طراز SF90 مع باقة Assetto Fiorano. تقول فيراري إن قرار عدم جعل سيارة F80 سيارة هجينة كان لأنه “لا يعتبر متماشيا مع مهمة السيارة”.
بالنسبة لديناميكيات السيارة، تحصل سيارة F80 على نظام تعليق نشط مُعاد تصميمه ويختلف عن الإصدار الذي ظهر لأول مرة في Purosangue. يتميز النظام بتعليق مستقل تمامًا من جميع النواحي يتم تشغيله بواسطة أربعة محركات كهربائية بقوة 48 فولت، وتصميم عظم الترقوة المزدوج، ومخمدات داخلية نشطة، وعظام الترقوة العلوية التي تم إنشاؤها باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد (أول مرة أخرى لسيارة فيراري للطرق).
تقول فيراري إن نظام التعليق النشط يوفر الامتثال اللازم للتعامل مع مطبات القيادة اليومية مع ضمان قيادة مسطحة للغاية على المسار. إذا وجدت نفسك في الموقف الأخير، فهناك مكابح SSC 9.0 (التحكم الجانبي في الانزلاق) الجديدة وفرامل CCM-R Plus (ستة مكابس أمامية وأربعة مكابس خلفية) لإبقاء الأمور تحت السيطرة وأنت واثق من المضي قدمًا.
يتميز CCM-R Plus بأقراص مكابح من الكربون والسيراميك (408 ملم في الأمام، 390 ملم في الخلف) تم تطويرها بالتعاون مع Brembo وتستخدم ألياف كربون أطول لتحسين القوة الميكانيكية بشكل كبير (+100%) والتوصيل الحراري (+300%). على حل الجيل السابق.
كما يتم طلاء أسطح المكابح أيضًا بطبقة من كربيد السيليكون (SiC) لتحسين مقاومة التآكل، كما أن وسادات المكابح مصنوعة من مركب جديد محدد. أرقام الأداء ذات الصلة؟ تتوقف سيارة F80 تمامًا من سرعة 100 كم/ساعة في 28 مترًا ومن 200 كم/ساعة في 98 مترًا.
تقدم فيراري إعدادين للإطارات تم تطويرهما بالتعاون مع ميشلان لسيارة F80، بما في ذلك Pilot Sport Cup 2 وPilot Sport Cup 2 R، وكلاهما متوفر بمقاسات 285/30R20 و345/30R21. ولتكملة الثبات الميكانيكي، تحصل سيارة F80 على حلول ديناميكية هوائية مبتكرة تصل إلى 1050 كجم من القوة الضاغطة بسرعة 250 كم/ساعة.
يلتقي الجناح الأمامي الكبير مع القناة S التي تتميز بغطاءين يرسلان الهواء نحو غطاء المحرك الأمامي لإنتاج 150 كجم من 460 كجم من القوة الضاغطة القصوى المتولدة في مقدمة السيارة. هناك أيضًا جزء سفلي كبير الحجم “يمتص” السيارة إلى الطريق مما يخلق دوامات هوائية مركزة من خلال ثلاثة أزواج من الألواح الجانبية التي أصبحت ممكنة بفضل الحجم المتحرر تحت أقدام السائق الذي يجلس في وضع يشبه الفورمولا 1 – قيل لنا أن نقطة الورك مائلة بمقدار ثماني درجات لتمكين ذلك.
وفي الخلف، يعمل الجناح الخلفي النشط والحجم الموسع للناشر الخلفي الذي يبلغ طوله 1800 ملم على توليد القوة الضاغطة المتبقية البالغة 590 كجم عند سرعة 250 كم/ساعة. تشير فيراري إلى أن الجناح الخلفي النشط مثبت بالهيكل ويمكن ضبطه بزوايا مختلفة تصل إلى 11 درجة حسب المتطلبات: سحب منخفض أو قوة سفلية عالية. وعلى حلبة فيراري فيورانو، سجلت سيارة F80، بمحركها وجميع العناصر الهوائية، رقماً قياسياً جديداً للسيارات على الطرقات قدره دقيقة واحدة و15 ثانية.
أما بالنسبة للهيكل، فإن خلية الركاب والسقف مصنوعان من ألياف الكربون ومواد مركبة أخرى، في حين أن الإطارات الفرعية الأمامية والخلفية مصنوعة من الألومنيوم ويتم تثبيتها على الحوض بمسامير من التيتانيوم. وللاستفادة من الهواء بشكل أكبر، تتميز الأجنحة الأمامية الطويلة الممتصة للصدمات بتصميمات داخلية مجوفة تستخدم كقنوات هواء تبريد لنظام الفرامل.
وفي الوقت نفسه، يشتمل هيكل الجسم المصنوع من ألياف الكربون مسبقة التجهيز على أبواب فراشة تفتح عموديًا بزاوية 90 درجة تقريبًا، في حين يحتوي غطاء المحرك الخلفي على ستة فتحات (إشارة إلى محرك V6) لتنفيس الهواء الساخن من حجرة المحرك.
عند تصميم سيارة F80، أراد فريق فيراري سنترو ستايل طابعًا عالي التقنية للسيارة التي تستخدم المنطق كأساس، ويتم تطبيق الاعتبارات التكنولوجية عليها. المنتج النهائي هو مظهر مذهل للغاية ويشبه سيارات السباق، مع مداخل وقنوات مختلفة وأسطح محيطية أخرى تعمل إما على مساعدة السيارة على اختراق الهواء بكفاءة أكبر أو تعزيز التبريد.
هناك أيضًا إشارات إلى موديلات فيراري السابقة والحالية، مثل الألواح الرأسية على أقواس العجلات الأمامية التي تشيد بسيارة F40، في حين يتم إخفاء المصابيح الأمامية في عنصر قناع أسود، تمامًا كما هو الحال في 12Cilindri.
يتبع التصميم الداخلي نفس النهج مع دفيئة أقل بمقدار 50 ملم من تلك الموجودة في LaFerrari. نظرت فيراري أيضًا إلى المتسابقين ذوي المقعد الواحد كمصدر إلهام لإنشاء مقصورة ذات أبعاد مدمجة تشير إليها بالتخطيط “1+”.
إنها لا تزال ذات مقعدين، ولكن الإزاحة الطولية في مواضع مقعدي الراكبين تعني أن الراكب يجلس في الخلف أكثر من السائق. وهذا يسمح بمساحة داخلية أضيق لتمكين الأكتاف البارزة في الجزء الخارجي للسيارة والتي تساهم في عرض يبلغ 2060 ملم. وفي حال كنت مهتمًا بالأبعاد الأخرى، يبلغ طول F80 4,840 ملم، وارتفاعها 1,138 ملم، وتبلغ قاعدة العجلات 2,665 ملم.
كما هو الحال مع معظم موديلات فيراري، تم دمج نظام المعلومات والترفيه في مجموعة العدادات الرقمية، حيث يحصل الراكب على شاشة لمس صغيرة خاصة به ليتلاعب بها. ومن المزايا الفريدة للمقصورة المدمجة أن محدد التروس مثبت على لوحة قائمة على لوحة القيادة إلى جانب أدوات التحكم الأخرى لنظام المناخ ووظائف محددة في السيارة.
تحصل F80 أيضًا على عجلة قيادة جديدة سيتم استخدامها في نماذج الطرق المستقبلية من العلامة التجارية. أصغر قليلاً بشكل عام وبحواف علوية وسفلية مسطحة، كما تحتوي العجلة أيضًا على رأس أصغر لرؤية أفضل وتم تحسين المناطق الجانبية لقبضة أفضل مع القفازات أو بدونها. والأهم من ذلك لتسهيل التشغيل هو عودة الأزرار المادية بدلاً من لوحات اللمس الرقمية التي تم استخدامها سابقًا.
سيتم عرض 799 نموذجًا فقط من طراز F80، تم اقتناصها جميعًا من قبل أفراد أثرياء. سيبدأ أولئك المحظوظون بما يكفي لتأمين التخصيص في استلام سياراتهم اعتبارًا من الربع الرابع من العام المقبل، حيث تحمل كل سيارة سعرًا يبدأ من السيارة (في إيطاليا) بقيمة 3.6 مليون يورو (حوالي 17 مليون رينجيت ماليزي) قبل الخيارات.
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
