مراجعة القيادة الأولى لسيارة فولكس فاجن جيتا 2025: احصل على GLI

دكستر، ميشيغان – تعد سيارة فولكس فاجن جيتا 2025 علامة على أن سيارات السيدان لم تمت – على الأقل ليس بالنسبة لشركة فولكس فاجن. بينما يقوم الآخرون بإلغاء الأبواب الأربعة المنخفضة من تشكيلاتهم، تظل جيتا ثالث أفضل مبيعات لشركة فولكس فاجن في الولايات المتحدة بعد تيغوان وأطلس. بالنسبة لعام 2025، تحصل جيتا على بعض التحديثات الخفيفة لتجميلها لعملائها الأوفياء، وعلينا قيادتها – جنبًا إلى جنب مع سيارة GLI الرياضية – لتحديث ذكرياتنا.

في الخارج، تحصل جيتا على القليل من الشق والثني في الأمام والخلف. تم تحديث الشبك العلوي والسفلي، وحصلت على مصابيح أمامية LED جديدة مع شريط إضاءة متوفر عبر المقدمة. في الخلف، يوجد تعديل طفيف على غطاء صندوق السيارة، إلى جانب شريط ضوئي قياسي يمتد عبره. تحصل Jetta SE على عجلات ألمنيوم جديدة مقاس 17 بوصة، بينما تحصل SEL وGLI على عجلات مقاس 18 بوصة. يتم تقديم SE وGLI أيضًا مع مجموعات العجلات السوداء. وأخيرًا، ينضم لونان خارجيان جديدان إلى اللوحة: Monterey Blue Pearl وMonument Gray.

في الداخل، تمت مراجعة لوحة العدادات بتصميم جديد يتكون من ثلاثة أشرطة أفقية تحيط بشاشة اللمس القياسية لنظام المعلومات والترفيه مقاس 8 بوصات ومجموعة العدادات، مما يساعد على تمويه فتحات الهواء. بغض النظر عن التصميم الذي تختاره، ستحصل على عناصر التحكم باللمس “Climatronic” لنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC)، والتي بدأنا نعتاد عليها – لقد وجدنا أن النقر على الطرف الأحمر أو الأزرق أسهل بكثير من محاولة تحريك جهازك بدقة إصبعك لضبط درجة الحرارة، خاصة إذا كنت تحاول إبقاء عينيك على الطريق. نحن نفضل عادةً وظيفة شيء أكثر ملموسًا، مثل مقابض التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) القديمة التي كانت تستخدمها جيتا، ولكن المتزلجون يمنحون المقصورة بالتأكيد مظهرًا أكثر رقيًا. لا تزال شاشة المعلومات والترفيه مقاس 8 بوصات قديمة بعض الشيء، لكن Apple CarPlay اللاسلكي جعل الحياة سهلة علينا عندما نحاول الاستماع إلى أغانينا أثناء التنقل باستخدام Waze. ولحسن الحظ، تستخدم جيتا مقابض التحكم في الصوت والضبط، بالإضافة إلى أزرار المعلومات والترفيه على جوانب الشاشة الفعلية، مما يجعل التنقل في القائمة أسهل. نحن نقدر “مقصورة القيادة الرقمية” التي تأتي بشكل قياسي في جيتا، بقياس 8 بوصات في S وSport وSE، أو 10.25 بوصة في SEL وGLI.

تبقى نفس محركات جيتا لعام 2025. بالنسبة لجيتا القياسية، هذا محرك توربيني سعة 1.5 لتر مضمن رباعي بقوة 158 حصانًا و184 رطلًا من عزم الدوران. إن اقتران ناقل الحركة الوحيد لمحطة الطاقة هذه هو ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات – قالت فولكس فاجن إن معدل أخذ الدليل في الطرازات غير GLI كان حوالي 5٪. من ناحية أخرى، يحتوي طراز GLI على محرك توربو رباعي سعة 2.0 لتر ينتج 228 حصانًا و258 رطلًا قدمًا، ويمكن تزاوجه إما مع ناقل حركة DSG بسبع سرعات أو ناقل حركة يدوي بست سرعات.

هذه أخبار كبيرة نظرًا لأنه لم يعد بإمكانك الحصول على GTI بدليل، مما يعني أنه إذا كنت تريد #SaveTheManuals، فسيتعين عليك الحصول على GLI. لا ينبغي أن تكون وحيدًا، على الأقل. وتتوقع شركة فولكس فاجن أن يشكل الدليل حوالي 30% من مبيعات GLI في الولايات المتحدة، وهذا ليس بالأمر السيئ.

تمت مهمتنا الأولى حول بعض الطرق المفضلة لدينا في جنوب شرق ميشيغان في SEL. إذا كنت قد قدت سيارة جيتا في أي وقت مؤخرًا، فستشعر بأنها مألوفة، مع قوة منخفضة وافرة تتناقص تدريجيًا مع وصولك إلى سرعات أعلى ودورات أعلى. يتميز التوجيه بالخفة والبساطة، ولكنه سريع الاستجابة بدرجة كافية لتشعر بالترفيه أثناء انتقالك من زاوية إلى أخرى على طريق ضيق ومتعرج. يتم التحكم في الهيكل بشكل جيد، حتى مع نظام التعليق الخلفي ذو شعاع الالتواء القياسي في جيتا. هناك القليل جدًا من التدحرج، ويشعرك بالتتبع السلس والمريح على التموجات المحرجة في الرصيف؛ إنها أكثر تركيبًا وراحة على الأسطح ذات التصميم الأفضل. فيما يتعلق بالقيادة والتعامل، فإن جيتا تأتي أكثر تميزًا مما يوحي به فئتها.

لقد قضينا المزيد من الوقت في سيارة GLI حمراء مجهزة بناقل الحركة اليدوي، وكان الأمر ممتعًا. دواسة القابض خفيفة وسهلة. لا يوفر ناقل الحركة نفسه الكثير من المعلومات الملموسة فيما يتعلق بالترس الذي تضعه فيه، ولكن ناقل الحركة يقوم بعمل جيد في توجيه العصا إلى المنزل مع كل ترس، مع ذلك. بمجرد الاعتياد على الخدر في كل من القدم اليسرى واليد اليمنى، تتطور الثقة وتصبح التحولات سريعة وسلسة.

كما يسمح لك بتحقيق أقصى استفادة من القوة الإضافية التي تذهب إلى العجلات الأمامية. ليس من الصعب إثارة دوران العجلات خلال الترس الأول بأكمله، وإصدار صرخة كبيرة من الإطارات التي تنتقل إلى الترس الثاني. بمجرد أن يتم تجهيز نبضك، فإن كل ما يأتي بعد ذلك هو مجرد تجميد، سواء كان ذلك استمرارًا في الضغط على الدورات عبر التروس أو الإعداد لتلك الزاوية القادمة. والأفضل من ذلك، أن ترجع بـ GLI إلى نقطة التوقف التام وتفعل ذلك من جديد. من النادر أن تحصل على هذه التجربة في سيارة سيدان يقل سعرها عن 35000 دولار – فهي تشبه طراز 2010 بأفضل الطرق.

تشعر سيارة GLI بأنها أكثر ارتباطًا بالطريق من سيارات Jettas الأقل بفضل نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات، ولكنها لن تعاقب من بداخلها برحلة غير مريحة. شعرت وكأنني أتناول البقالة بنفس القدر الذي شعرت به أثناء الصراخ حول تلك الطرق الخلفية المنعزلة. وعندما لا تعيش الحياة في مواجهة الخط الأحمر للسيارة، فإن ناقل الحركة اليدوي هذا يعد جوهرة مطلقة عندما تحاول استدعاء مستويات الليموزين من النعومة. مع القليل من النية، يمكنك سحب تبديل التروس بعد تبديل التروس دون أدنى إحساس بتغير الزخم الذي يصل إلى المقصورة. جرب ذلك في WRX. انها ليست سهلة.

إذا كنت تتطلع إلى الحصول على سيارة Jetta GLI 2025، فهناك طراز واحد فقط، ويبدأ بسعر 33.940 دولارًا (بما في ذلك 1.225 دولارًا في الوجهة)، والسعر هو نفسه سواء اخترت ناقل الحركة اليدوي بست سرعات أو سبع سرعات. DSG. إذا لم تكن بحاجة إلى القوة الإضافية والمتعة التي تأتي معها، يبدأ سعر جيتا من 23.220 دولارًا أمريكيًا للطراز الأساسي S وناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات القياسي الآن، ويصل إلى 30.225 دولارًا أمريكيًا لـ SEL. سواء كنت تبحث عن القيادة المحسّنة ذات الأسعار المعقولة لسيارة جيتا القياسية أو المتعة النادرة التي لا تزال ميسورة التكلفة التي توفرها سيارة GLI، فإنها ستصل إلى التجار في نهاية الربع الثالث. نحن نعرف أي واحد سنختار.