لن تلاحق فولفو الجزء الأخير من أعمال ICE، لكن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) سوف تتطور

• قد تنهي فولفو نماذج الغاز في وقت ما بعد عام 2030 حتى لو كان الطلب لا يزال موجودًا
• البنية التحتية للشحن، وبطء اعتماد السيارات الكهربائية، هما وراء الجدول الزمني الجديد
• سوف تستمر سيارات فولفو PHEV في التطور نحو السيارات الكهربائية، مع محركات أصغر أيضًا

على الرغم من أن فولفو تراجعت الأسبوع الماضي عن خططها لبيع السيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2030، مما أدى إلى تخفيف الهدف المكهرب إلى 90٪ بحلول ذلك الوقت، إلا أن مديريها التنفيذيين كانوا حريصين على وضع بعض الفروق الدقيقة في الإعلان.

تحت الجدول الزمني المعاد معايرته، أوضحت فولفو في سلسلة من الموائد المستديرة مع الصحافة الأسبوع الماضي، أن هذا لا يعني أنها ستستمر في بناء نماذج البنزين طالما أن المنظمين يسمحون ببيعها. ولا يزال جاهزًا لاستخدام المكونات الإضافية بنسبة 100% بحلول ذلك الوقت إذا طلب السوق ذلك.

قال بيورن أنوال، الرئيس التنفيذي للعمليات ونائب الرئيس التنفيذي لشركة فولفو: “لا نريد ملاحقة شركة BMW في بناء المحركات”. “نريد أن نبني أفضل المركبات المعرفة بالبرمجيات.”

يشير Annwall إلى تصريحات BMW، مؤخرًا في وقت سابق من هذا العام، والتي أكدت أنها ستواصل الاستثمار في المحركات.

كما أكد رئيس قسم الهندسة والبحث والتطوير في فولفو، أندرس بيل، أنه على الرغم من أنها قد تصنع عددًا صغيرًا من السيارات الهجينة الخفيفة بدون منفذ شحن في بداية العقد المقبل، إلا أن هذا الإعلان لا يحدث أي تغيير في انتهاء عمل محرك الاحتراق الداخلي لشركة فولفو. منذ عدة سنوات، أغلقت شركة فولفو، على الصعيد التجاري، الباب أمام شركة ICE وأوقفت تطوير محركها، حيث تم التصنيع من قبل شركة جديدة مملوكة بشكل مشترك لشركة Geely الأم، مع استخدام المحركات في المركبات عبر العلامات التجارية لشركة Geely.

شحن البنية التحتية هو المسؤول جزئيا

قال بيل: “على مدى السنوات القليلة الماضية… بشكل عام، في الصناعة، اعتقد الجميع أنه سيكون هناك تكيف مع السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية بشكل أسرع”. “لم تنمو البنية التحتية في المناطق بالسرعة المتوقعة، وعلينا أن نكون واقعيين.”

لدى فولفو حاليًا حوالي 1.5% من السوق العالمية، من خلال المبيعات، كما قال أنوال، وفي السنوات الأولى من العقد المقبل، إذا كانت السوق العالمية في نطاق 50-70٪ من السيارات الكهربائية بحلول ذلك الوقت، فلا بأس لشركة فولفو في الابتعاد عن تلك الشريحة من أعمالها غير المتصلة بالكهرباء .

قال أنوال: “أتمنى أن يكون لدينا كرة بلورية، وأعتقد أن إعلان اليوم يتعلق بحقيقة أننا لا نملك كرة بلورية”، موضحًا أن ذلك يكسب فولفو بعض المرونة الإستراتيجية في مدى سرعة تطور السوق في أجزاء مختلفة من العالم. العالم.

وأضاف: “الأمر لا يتعلق بتقليص الرؤية لتصبح كهربائية بالكامل”. “يتعلق الأمر بحقيقة أننا سنحافظ على التكنولوجيا الحالية حديثة وتنافسية لفترة أطول، حتى عام 2030 وما بعده، إذا لزم الأمر حتى نتمكن من اللعب في تلك الأسواق.”

وقال المسؤول التنفيذي وهو يفكر في الهدف الجديد: “أعتقد أننا سنصل إلى الكهرباء بشكل أسرع”. “إذا تحدثنا عن شمال أوروبا، وإذا تحدثنا عن النرويج، فقد فعلنا ذلك بالأمس”.

نظام الدفع فولفو EX90 2025

استغلت شركة فولفو إعلان الأسبوع الماضي كفرصة للتأكيد على مكانتها كومة التكنولوجيا الفائقة للبرمجيات والهندسة الكهربائية من المقرر أن تظهر لأول مرة في سيارة الدفع الرباعي الكهربائية EX90 لعام 2025، ومن المقرر أن يتم تطويرها مع السيارات الكهربائية اللاحقة مثل سيارة فولفو EX60 الكهربائية ذات الدفع الرباعي القادمة والتي من المقرر أن تصل في عام 2026 تقريبًا.

هل تتطور تقنية فولفو الهجينة الإضافية؟

ولكن للتركيز على الدفع، لا تزال استراتيجية فولفو المعاد معايرتها تعني أنها تخطط لبيع عدد كبير من السيارات الهجينة بحلول هذا الهدف وما بعده.

يتم استبداله بحزم بطاريات أكبر كل بضع سنوات ويؤدي إلى زيادة إنتاج المحرك. ال حزمة بطارية بقوة 18.8 كيلووات في الساعة– تكنولوجيا البطاريات ثلاثية الطبقات اليوم – هي في الواقع أرخص في الإنتاج من تكنولوجيا البطاريات السابقة المكونة من طبقتين، وفقًا لأنوال، وفي XC90 يمكن أن توفر 33 ميلاً كهربائيًا لوكالة حماية البيئة (EPA). ومخرج أقوى للمحرك الكهربائي بتكلفة أقل من الجيل السابق. “أعتقد أنه يمكننا الاستمرار في تطوير الجزء المكهرب من مجموعة نقل الحركة، وهذه هي استراتيجيتنا.”

ومع ذلك، لا يزال النظام يعمل من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي ذي ثماني سرعات، كما حدث عندما أدخلت فولفو هذا النظام على مراحل قبل عقد من الزمن، و الدفع الكهربائي يأخذ الكمان الثاني إلى محرك الاحتراق عن طريق إنتاج الطاقة والتصميم. طرحت شركة Green Car Reports عدة أسئلة حول متى وكيف يمكن أن يتطور هذا النظام وحصلت على بعض التلميحات.

2024 فولفو XC90 إعادة الشحن

وقال إريك سيفيرينسون، رئيس برامج السيارات الجديدة واستراتيجية العمليات في فولفو: “الشيء الأكثر أهمية هو زيادة الكفاءة الداخلية بشكل أكبر”. تبلغ كفاءة الآلات الكهربائية اليوم حوالي 90% من الكفاءة الداخلية بينما تصل كفاءة محركات الاحتراق إلى حوالي 30%، ولكن هناك غرفة كفاءة فوق 90%قال. “سترى هذا التطور.”

قال سيفيرينسون أنه بالنسبة للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) المستقبلية سيكون هناك تركيز أقل على عدد الأسطوانات وأكثر على الأداء النهائي للمركبة. لقد قامت شركة فولفو بالفعل باستبدال محركات ثلاثية الأسطوانات بمحركاتها الهجينة الأصغر حجمًا.

تقول فولفو إنه من خلال بياناتها الخاصة، في المتوسط ​​العالمي، يتم تشغيل سياراتها الهجينة 50% من أميالهم على الكهرباء، وهو في ازدياد.

ما مقدار سعة البطارية ونطاقها الكافي في السيارة الهجينة الإضافية؟ قامت شركة فولفو بتنفيذ مجموعة من السيناريوهات وأجرت دراسات على العملاء لفهم كيفية استخدام الأشخاص لنطاقهم الكهربائي، لكن سيفرينسون لم يعلق على نقطة التحول. “في مرحلة ما، تصبح البطارية كبيرة، وتصبح البطارية ثقيلة، وترتفع تكلفة السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) أيضًا.”

2025.5 فولفو XC90

2025.5 فولفو XC90

2025.5 فولفو XC90

وقال سيفيرينسون إن أوقات الشحن الأسرع قد تجعل حجم بطاريات PHEV أقل أهمية. على الرغم من أن سيارات فولفو PHEV في الولايات المتحدة، بما في ذلك 2025.5 فولفو XC90، لا تزال تستخدم شاحنًا بطيئًا للغاية ومنخفض الطاقة بقدرة 3.7 كيلو واط، وهو غير مناسب لشحنات منتصف النهار.

لم يعلق بيل على الحلول التقنية المستقبلية للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) – أو لجعل محرك البنزين ثانويًا مع المزيد من نهج توسيع النطاق – لكنه قال: “إننا نراقب بشدة ما هي التقنيات المناسبة لنا ولعملائنا من أجل بالتأكيد، وما هي الفائدة “. وسرعان ما أضاف قائلا: “نحن بحاجة إلى أن نكون قادرين على التأكد من أن أي منتج نقوم به، يجب أن يكون من فولفو. يجب أن تكون تجربة جيدة، وضوضاء واهتزازات واهتزازات (NVH) جيدة، وخصائص جيدة، وسحب معقول، وما إلى ذلك – حتى لا يتغير هذا الجزء، لكن التكنولوجيا التي تدعم هذه الاختيارات قد تتغير.