تسعى هيونداي وكيا إلى خفض تكلفة بطارية LFP، والاعتماد على الصين
- يمكن أن تؤدي العملية إلى خفض التكاليف وتقليل الانبعاثات في تصنيع خلايا LFP للمركبات الكهربائية
- إنه يضع الأساس لمزيد من تصنيع LFP في كوريا الجنوبية، خارج الصين
- يواصل الموردون الصينيون أيضًا الابتكار في نوع البطارية الذي دافعوا عنه
أطلقت شركة هيونداي وكيا هذا الأسبوع مشروعًا لتطوير مواد كاثود أرخص لبطاريات فوسفات حديد الليثيوم (LFP) والتي يمكن أيضًا تقليل الاعتماد على موردي البطاريات الصينيين.
ويهدف المشروع إلى تطوير عملية إنتاج جديدة لمواد الكاثود LFP، حسبما ذكرت الشركتان في بيان صحفي. وأوضحت هيونداي وكيا أنه بدلاً من إضافة الليثيوم إلى “المواد الأولية” مثل الفوسفات وكبريتات الحديد، كما هو الحال في إنتاج LFP الحالي، فإن عملية “التوليف المباشر” الجديدة ستجمع بين مسحوق الحديد والفوسفات والليثيوم دون الخطوة السابقة.
وتدعي شركات صناعة السيارات أن إلغاء هذه الخطوة من عملية التصنيع سيؤدي إلى خفض التكاليف وتقليل انبعاثات المواد الخطرة، مما يقلل من التأثير البيئي لعملية إنتاج البطاريات. ويتم تطويره أيضًا في كوريا الجنوبية، من قبل شركات كورية جنوبية، مما يضع الأساس له تصنيع خلايا بطارية LFP أكبر في ذلك البلد.
هيونداي كونا 2025 كهربائية
تأتي هذه الأخبار بعد عام تقريبًا من إعلان Hyundai عن مشروع مشترك مدته سنتان لتطوير بطاريات LFP في موطنها كوريا الجنوبية وتقليل الاعتماد على موردي البطاريات الصينيين لها – بهدف تحقيق خلايا LFP بأسعار معقولة تتجاوز الصين.
نشأت تقنية بطارية LFP في الولايات المتحدةلكن الشركات الأمريكية تخلت عنها بسبب عدم وجود عائد على المدى القريب، في حين تم تحسينها على مدى العقدين الماضيين من قبل العديد من الشركات الصينية. يتم استخدامه الآن في طراز Tesla Model 3 وFord Mustang Mach-E الأساسيين، وهما غير مؤهلين للحصول على الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية بسبب المحتوى الصيني لتلك الإصدارات.
تقريبا خمس بطاريات السيارات الكهربائية في العالم هي LFP. إنهم لا يعتمدون على النيكل والكوبالت، وهم أقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة، والانفلات الحراري، والتدهور المرتبط بالحرارة. تمتلك شركتا BYD وCATL الصينيتان حاليًا معظم القدرة التصنيعية العالمية لـ LFP. وعلى الرغم من أن شركة فورد، على سبيل المثال، تخطط لتصنيع بعض الخلايا في ميشيغان، إلا أنه سيتم تصنيع الخلايا في مصنع مملوك لشركة فورد باستخدام أساليب الإنتاج الصينية.
2023 كيا نيرو EV
وأكدت جنرال موتورز أيضًا أن الجيل القادم من شيفروليه بولت EV، المقرر إطلاقه في عام 2025 كنموذج 2026، سيستخدم خلايا LFP. ويمكن أن تكون عنصرًا أساسيًا في صنع سيارة Bolt EV الكهربائية ذات الأسعار المعقولة من جنرال موتورز، كما وعدت.
في أثناء تواصل الصين الابتكار في بطارية LFP يكتب. قدمت شركة GAC الصينية خلايا LFP مع زيادة بنسبة 20٪ في كثافة الطاقة في العام الماضي، وتدعي شركة CATL أن خلايا LFP من الجيل التالي يمكنها إضافة 250 ميلًا من المدى في 10 دقائق.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
