كل ما تحتاج لمعرفته حول سوليف

إن محرك N52 هو محرك ذو 6 أسطوانات يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وقد خلف محرك M54 وأصبح أحد أكثر محركات BMW نجاحًا وموثوقية على الإطلاق.

مع إنتاجها بين عامي 2004 و2015، أطلقت BMW شقيقًا متطابقًا تقريبًا لمحرك N51. مع بعض الاختلافات، فإن N51 وN52 المتطابقين تقريبًا ينتجان نفس خرج الطاقة.

لذا، دعونا في هذه المدونة نتعرف أكثر على محرك BMW N51.

نظرة عامة على محرك BMW N51

محرك N51 هو نسخة معدلة قليلاً من محرك N52، والذي يلبي معايير SULEV. والذي يتم بيعه بشكل أساسي في بعض أجزاء الولايات المتحدة مع تطبيق لوائح SULEV.

لذلك، دعونا نتحدث عن بعض الأشياء عن N52، الذي وضع الأساس لمحرك N51. N52 هو محرك ذو 6 أسطوانات يعمل بسحب الهواء الطبيعي وتم إنتاجه في الفترة من 2004 إلى 2015 في طرازات BMW المختلفة. كان أول محرك يستخدم المحرك المبرد بالماء لاستخدام مركب المغنيسيوم / الألومنيوم في بناء كتلة المحرك.

تم إدراج N52 أيضًا في قائمة أفضل 10 محركات في Ward في عامي 2006 و2007. لذلك، يمكنك القول أن N52 يتمتع بإرث كبير جدًا بالفعل في تشكيلة محركات BMW.

ثم يأتي N51 مزودًا بمشعب سحب متغير الطول ثلاثي المراحل (DISA) وأكثر من ذلك بكثير، وهو ما سنناقشه في قسم الفرق.

لدي العديد من الأصدقاء الذين يعرفون الآن القيمة الحقيقية لهذا المحرك وما زالوا نادمين على بيع محرك N51 الخاص بهم.

بي ام دبليو N51 مقابل N52

في الأساس، كلا المحركين N51 وN52 هما نفس المحرك، أو يمكنك القول بأنهما شقيقان متطابقان تقريبًا. ومع ذلك، هناك بعض الاختلافات في كل من N51 وN52، مما يرسم الخط الفاصل بينهما.

على سبيل المثال، يحتوي N51 على مشعب سحب متغير الطول ثلاثي المراحل مقارنةً بمرحلة واحدة في N52. كما أنها تنتج نسبة ضغط أقل تبلغ 10.0:1 بدلاً من N52 10.7:1.

يحتوي N51 أيضًا على مشعاع طلاء “Prem-air” متطور مع مستشعر EAC (محفز الهواء البيئي) المتكامل. الذي يقيس وظائف المبرد. أيضًا، كلاهما لهما رأس أسطوانة وتصميمات مختلفة لغرفة الاحتراق.

هذه بعض الاختلافات الأساسية بين N51 وN52. لا يمكنك التمييز بصريًا بين كلا المحركين، للقيام بذلك، يتعين عليك البحث عن ملصق الانبعاثات الموجود على غطاء المحرك، حيث ULEV (N52) وSULEV (N51).

لمعرفة الفرق التفصيلي بين N51 وN52 قم بزيارة هنا: BMW N51 و N52: الاختلافات التي يجب أن تعرفها

أكثر مشاكل محرك BMW N51 شيوعًا

كما يعلم كل المتحمسين، فإن N51 هو محرك موثوق للغاية. ومع ذلك، كما هو الحال مع أي محرك ميكانيكي، فإن N51 ليس عرضة لبعض المشاكل. يعاني N51 أيضًا من نفس المشكلات الشائعة التي يعاني منها شقيقه N52.

فشل فانوس

مثل محرك N52، يستخدم N51 أيضًا نظام توقيت الصمام المتغير المعروف أيضًا باسم VANOS المزدوج في صمامات السحب والعادم. وكما هو الحال مع N52، فإن N51 أيضًا عرضة لفشل VANOS.

يستخدم نظام VANOS الملفات اللولبية VANOS، التي تتحكم في تدفق الزيت إلى المحركات لتحريك تروس الكامة عن طريق فتح وإغلاق الصمامات.

وكلما قمت بقيادة سيارتك يتم تفعيل نظام VANOS. نظرًا لأن النظام يتم تنشيطه دائمًا، فإن الملفات اللولبية تكون عرضة للفشل بسبب التآكل والتلف. عندما يفشل نظام VANOS، سترى انخفاضًا ملحوظًا في قوة المحرك، وتباطؤًا شديدًا، وضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود، وما إلى ذلك.

لمنع هذه المشكلة، قم دائمًا بتغيير الملفات اللولبية كل 70.000-75.000 ميل. إنها ليست باهظة الثمن ويمكن أيضًا صنعها بنفسك بسهولة تامة.

مستشعر EAC

يتم توصيل مستشعر EAC (محفز الهواء البيئي) بالرادياتير الذي يراقب أداء الرادياتير. لذا، عندما يفشل هذا المستشعر، فقد يؤدي ذلك إلى فشل اختبار الانبعاثات أو الضباب الدخاني. وأيضًا عندما يتعطل هذا المستشعر، ستحصل على تحذير ضوئي لفحص المحرك على لوحة القيادة.

وأحد الأشياء غير المواتية هو أنه عندما يفشل هذا المستشعر، ستحتاج إلى استبدال الرادياتير بالكامل لأن هذا المستشعر متصل بالرادياتير.

تحقق أيضا: 8 مشاكل محرك BMW N52 الأكثر شيوعًا

لقد واجه العديد من أصدقائي هذه المشكلة المماثلة، ومع ذلك، فقد نجحوا في التغلب عليها بسهولة لأن N51 SULEV يوفر تغطية لمدة 15 عامًا أو 150 ألف ميل لجميع المشكلات المتعلقة بالانبعاثات. (على حد علمي)

مشاكل ضبط الصمامات الهيدروليكية (الرافعات).

هذه المشكلة في N51 مشابهة لـ مشكلة في محرك N52. حيث تتآكل رافعات الصمامات الهيدروليكية N51 عند ارتفاع عدد الكيلومترات وتسبب ضجيجًا مزعجًا أثناء القيادة.

ستكون هذه الضوضاء الموقوتة المزعجة متسقة جدًا. خاصة عندما يكون المحرك باردًا، سيكون صوت التكتكة في ذروته، ولكن مع تسخين المحرك، يصبح الصوت أفضل قليلاً.

هذه مشكلة شائعة جدًا حيث لا تعمل رافعات الصمامات الهيدروليكية بشكل صحيح بسبب عدم كفاية دوران الزيت على الرافعات. هذا هو في الأساس رأس الأسطوانة والتصميم السيئ للرافعة، مما يقطع الدورة الدموية الصحيحة للزيت.

فشل مضخة المياه

في الطرازين N51 وN52، قدمت BMW مضخة المياه البلاستيكية، والتي كانت تقنية جديدة نسبيًا. وكما هو متوقع، فهي تواجه العديد من المشكلات وتستخدم للتصدع عند مسافة 40.000-45.000 ميل.

ومع ذلك، كان لها العديد من الفوائد، على الرغم من أنها كانت تقنية جديدة نسبيًا بالنسبة للشركة المصنعة وتم تصنيعها بشكل سيء للغاية، مما أدى إلى مشكلة تلف مبكرة.

عند تلف مضخة الماء ستلاحظ ارتفاع درجة حرارة المحرك، وستعمل مروحة الرادياتير أكثر من المعتاد، وفي بعض الأحيان قد يخرج دخان من الرادياتير، وما إلى ذلك.

فشل الترموستات

قد تكون هذه مشكلة أخرى قد تواجهها في N51 كما هو الحال مع N52. في كثير من الأحيان يتم الخلط بين فشل منظم الحرارة وفشل مضخة المياه أو العكس. لأن كلاهما يعملان معاً للتحكم في درجة حرارة المحرك.

حيث يقوم بإرسال سائل التبريد الساخن من خلال المبرد ليبرد ومن ثم يتم نقل سائل التبريد البارد من خلال مضخة الماء مرة أخرى إلى المحرك. لذا، يمكنك القول أنهما يسيران جنبًا إلى جنب.

هناك طريقتان لفشل منظم الحرارة، إما مفتوحًا أو مغلقًا. إذا فشل منظم الحرارة في وضع “الإغلاق”، فسوف يوقف تدفق سائل التبريد الساخن إلى الرادياتير. سيؤدي ذلك إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك بسرعة كبيرة، وتصبح مكونات المحرك الداخلية عرضة للتآكل قبل الأوان.

تحقق أيضا: محرك BMW N52: كل ما تحتاج إلى معرفته

لذلك، فإن الأعراض الرئيسية لفشل منظم الحرارة هي ارتفاع درجة حرارة المحرك، وتسرب سائل التبريد، ووقت طويل للوصول إلى درجة الحرارة الطبيعية في البداية الباردة، وما إلى ذلك.

تسرب حشية مبيت فلتر الزيت

تعمل حشية فلتر الزيت على إغلاق غطاء فلتر الزيت في المحرك. وإذا تم تشققها بمرور الوقت، فسوف يتسبب ذلك في تسرب الزيت. إنها أيضًا مشكلة شائعة جدًا بين N51/N52 وعائلة N5x بأكملها.

لذلك، كما هو الحال مع أي تسرب للزيت، يمكن أن يكون الأمر خطيرًا جدًا بسبب التسرب أمام المحرك. يمكن أن يحدث ضررًا جسيمًا للمحرك إذا تم تجاهله.

إذا لم تتم مراقبته، فقد يؤدي ذلك إلى تلف المحرك بالكامل أو سيناريو حالة جيدة، فستحتاج إلى إصلاحات بقيمة آلاف الدولارات. لذلك، إذا لاحظت أي تسرب للزيت من منطقة مبيت فلتر الزيت، فقم بإصلاحه بسرعة.

تسرب حشية غطاء الصمام

ال تسرب حشية غطاء الصمام شائع جدًا بين العديد من محركات BMW.

مع استمرار الحرارة بمرور الوقت، تتآكل حشية الغطاء وتتشقق مما يؤدي إلى تسرب الزيت إلى حجرة المحرك. لن تحصل على علامة تحذيرية لذلك، ولكن قد تلاحظ رائحة زيت محترق، أو دخان من غطاء الصمام، أو تسرب الزيت، أو انخفاض ضوء زيت المحرك، وما إلى ذلك.

إذا واجهت هذه المشكلة، قم باستبدال الحشية بسرعة وتجنب أي مشاكل أكبر.

هذه بعض المشكلات الشائعة التي قد تواجهها مع محرك N51. ستجد هذه المشكلات الشائعة في جميع المحركات تقريبًا، ولا يعاني N51 من أي مشكلات خطيرة.

ما هو محرك سوليف؟

إن سيارة SULEV أو السيارة ذات الانبعاثات المنخفضة للغاية هي معيار انبعاثات قدمه مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) للتصنيف الأمريكي لانبعاثات سيارات الركاب.

اقترحت تشريعات كاليفورنيا على الشركات المصنعة نسبة مئوية من مركبات SULEV، ثم قدمت BMW محرك N51. تم تصميم N51 لإنتاج نسبة ضغط تبلغ 10.0:1 أقل من نسبة ضغط محرك N52 التي تبلغ 10.7:1.

تعتبر سيارة SULEV أنظف بنسبة 90% مع انبعاثات أقل للهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون وأكسيد النيتروز وما إلى ذلك مقارنة بمتوسط ​​موديلات السيارات للعام. عند اختباره بموجب دورة FTP-75، ينتج محرك N51 حوالي 1.0 جم/ميل من ثاني أكسيد الكربون (أول أكسيد الكربون) و0.02 جم/ميل من أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروز) مقارنة بمحرك N52 الذي يبلغ 2.1 جم/ميل من ثاني أكسيد الكربون و0.07 جم/ميل من ثاني أكسيد الكربون. أكاسيد النيتروجين.

والذي كان مستوى جيدًا إلى حد كبير بالنسبة للبيئة ومستوى الانبعاثات المحدد.

هل سيارة BMW N51 أكثر تكلفة لامتلاكها؟

حسنًا، الإجابة باختصار نعم، إن محرك N51 باهظ الثمن مقارنة بمحرك N52. هناك عدة أسباب وجيهة تجعل N51 أكثر تكلفة، مثل العديد من المكونات باهظة الثمن التي تمت ترقيتها والتي تستخدم لإنتاج انبعاثات أقل. يعد استخدام الأجزاء باهظة الثمن أيضًا أمرًا معقدًا للغاية مما يزيد من التكلفة.

أيضًا تكلفة ما بعد الشراء مثل العديد من الأجزاء التي يلزم استبدالها ككل، كما هو الحال في حالة تلف مستشعر EAC الموجود في الرادياتير، ستحتاج إلى استبدال الرادياتير بالكامل.

تمامًا مثل الرادياتير، هناك الكثير من الأجزاء الأخرى التي تحتاج إلى الاستبدال كوحدة كاملة، بسبب تعقيدها واستخدامها.

ومع ذلك، حصلت محركات N51 أو SULEV على إعفاء واحد وهو ضمان لمدة 15 عامًا أو 150.00 ميل. والذي ينص على أنه “في حالة وجود عيب في أي جزء متعلق بالانبعاثات في سيارتك، فسيتم إصلاح الجزء أو استبداله بواسطة BMW NA.”

أعرف بعض الرجال الذين وفروا مبلغًا كبيرًا من المال مع الضمان الممتد. ويعتمد ذلك أيضًا على وكيل BMW الخاص بك، حيث أن بعض الوكلاء لا يعرفون معلومات الضمان.

خاتمة

إذن، الآن أنت تعرف كل شيء عن محرك N51 ولمعرفة المزيد عن أخيه قم بزيارة هنا: محرك BMW N52: كل ما تحتاج إلى معرفته.

يعد كل من N51 وN52 محركين جيدين للغاية بفضل التزامهما القوي بالموثوقية. ومع ذلك، إذا اخترت شراء محرك N51، فعليك أن تدرك أن صيانة N51 قد تكون باهظة الثمن.

لذا، اتخذ القرار بحكمة. ومع ذلك، إذا حصلت على حالة جيدة، وعدد أميال أقل مع بقاء بعض الوقت في الضمان تحت المحرك، فيجب عليك القيام بذلك. ومع ذلك، فإن التكاليف ستكون باهظة للغاية بعد انتهاء الضمان.

بخلاف ذلك، إذا لم يكن لديك الكثير من الأموال، فيمكنك دائمًا الاعتماد على محرك N52. مع نفس خرج الطاقة ويشتهر بموثوقيته، يمكن أن يكون N52 أيضًا خيارًا رائعًا.

التعليمات

ملحوظة: الصورة المميزة هي محرك N52.

حقوق الصورة: سيارات.كوم

مشاركات مماثلة:

محرك BMW N52: كل ما تحتاج إلى معرفته

موثوقية BMW N52: المحرك الطبيعي الرائع

ما هي سعة زيت BMW N52؟

دليل تغيير الزيت والفلتر لسيارة BMW N52 (عملية خطوة بخطوة)

8 مشاكل محرك BMW N52 الأكثر شيوعاً

ما هي موديلات BMW التي تحتوي على محرك N52؟