محرك BMW M30: المحرك الأسطوري السادس

محرك BMW M30 هو محرك بنزين بست أسطوانات، ويشتهر بأنه المحرك الأطول إنتاجًا منذ حوالي 27 عامًا. من عام 1968 إلى عام 1995، كان محرك BMW M30 يشغل سيارات BMW المختلفة.

تم إطلاق هذا المحرك سداسي الأسطوانات في سيارات السيدان BMW 2500 و2800. في البداية، تم إطلاق M30 بسعة 2.5 لتر و2.8 لتر أو 2494 سم مكعب و2788 سم مكعب على التوالي. ثم مع مرور الوقت، طور المهندسون محركات أكبر، حيث كانت أكبر سعة 3.5 لتر (3430 سم مكعب).

تشتهر شركة بي إم دبليو بإنتاج أفضل محركات سداسية الأسطوانات في السوق. ومحرك M30 هو مثال آخر على الهندسة الألمانية الرائعة. كان محرك M30 قويًا وكبيرًا للغاية، وقد صنفته مجلة Ward’s كأحد “أفضل المحركات في القرن العشرين”.

وبفضل موثوقيتها وأدائها، سيطرت على السوق لمدة ثلاثة عقود تقريبًا وتركت إرثها للآخرين لتتبعها.

بي ام دبليو M30: نظرة عامة

تم تطوير محرك BMW M30 لأول مرة في ستينيات القرن العشرين من محرك BMW M10 رباعي الأسطوانات. استخدم محرك M30 كتلة حديدية ورأس أسطوانة من الألومنيوم وعمود كامات علوي مزود بصمامين لكل أسطوانة (سنناقش هذا لاحقًا أيضًا).

تتمتع M30 و M10 أيضًا ببعض أوجه التشابه مثل الملف الشخصي الذي يخفض الميل بمقدار 30 درجة إلى اليمين، ورأس الأسطوانة المتقاطع، وعمود الكامات المتحرك بالسلسلة مع تشغيل صمام ذراع الروك.

بالإضافة إلى ذلك، يتمتع كلا المحركين بكتلة من الحديد الزهر مع رأس من الألومنيوم وعمود مرفقي مزور.

حصلت M30 أيضًا على ألقاب “Big Six” و “Senior Six”، لأنه حتى محرك BMW M70 V12 الذي تم إطلاقه في عام 1987، كان M30 هو أقوى وأكبر محرك إنتاجي منتظم.

جميع الإصدارات

تم تقديمه في عام 1968، حيث تم إطلاقه في البداية في نسختين فقط، ومع مرور الوقت تم إطلاق العديد من التكرارات، كل منها يتميز بأداء وموثوقية أكبر.

بدءًا من 2,494 سم مكعب، ومع مرور الوقت يصل إلى 3,430 سم مكعب. لذا، دعونا نلقي نظرة على كل واحد منهم لفهمه بشكل أفضل.

م30 بي 25 في

يعد محرك M30B25V أحد الإصدارات الأولى التي تم إطلاقها في عام 1968 في E3 2500، بسعة 2494 سم مكعب. وبنسبة ضغط تبلغ 9.0:1، ينتج المحرك حوالي 148 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 156 رطل قدم (211 نيوتن متر) عند 3700 دورة في الدقيقة. وهو الإصدار الأقل قوة من محرك M30.

كما يبلغ قطر الأسطوانة 86 مم (3.39 بوصة) وشوطها 71.6 مم (2.82 بوصة). مع مكربن ​​Solex Zenith 35/40 INAT المزدوج، كان يُطلق على M30B25 سابقًا اسم M06 وM68، ثم تمت إعادة تسميته إلى M30B25V، حيث تعني “V” Vergaser (مكربن ​​بالألمانية).

التطبيقات:

تم إطلاق M30 مع E3 2500 (1968–1977)، ثم تم استخدامه أيضًا في E9 2.5 CS (1974–1975)، وE12 525 (1973–1976) مع مكربن ​​Solex 4A1، وE12 525 (1976–1981)، وE23 725 (1977–1979).

M30B25

تم إطلاق M30B25 في عام 1981، وهي أيضًا تتمتع بنفس التكرار 2494 سم مكعب. والفرق الوحيد هو أنها تستخدم حقن الوقود الإلكتروني Bosch L-Jetronic. وهذا يساعدها على إنتاج أقصى قوة تبلغ 148 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران متزايد قليلاً يبلغ 159 رطل قدم (215 نيوتن متر) عند 3700 دورة في الدقيقة.

التطبيقات:

تم استخدام M30B25 في E28 525i (1981-1987) و E23 725i (1981-1986).

M30B28V

تم طرح M30B28V أيضًا في عام 1968 مع شقيقه منخفض الطاقة M30B25V. حيث يستخدم مكربنين من نوع Solex Zenith “35/40 INAT”، وهو ما يمنحه أيضًا اللاحقة “V” في اسمه.

بسعة 2,788 سم مكعب، يبلغ قطر الأسطوانة 86 مم (3.39 بوصة) ويبلغ طول الشوط 80 مم (3.15 بوصة). كما تبلغ نسبة الضغط 9.0:1.

في ذروتها، يمكنها إنتاج حوالي 168 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة و173 رطل قدم (235 نيوتن متر) عند 3700 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، قد تتقلب هذه النتيجة قليلاً في بلدان مختلفة وفقًا للطراز والمكربن ​​المستخدم.

قبل أن يتم تسمية المحرك بـ M30B28V، كان يُعرف باسم M06 وM68.

التطبيقات:

• إي 3 2800 (1968-1977)
• E9 2800 CS (1968-1971)
• E3 Bavaria (1971-1971) مخصص للولايات المتحدة فقط
• E12 528 (1974-1976) مع مكربنات Zenith INAT المزدوجة
• E12 528 (1976-1978) مع مكربن ​​Solex 4A1
• E23 728 (1977-1979) أيضًا مع مكربن ​​Solex 4A1

اقرأ أيضًا: محرك BMW M10: قصة الأسطورة الأكثر شهرة

M30B28

في عام 1977 قامت شركة BMW بتحديث المحرك سعة 2788 سم مكعب بنظام حقن الوقود الإلكتروني Bosch L-Jetronic. بالإضافة إلى ذلك، أدى هذا إلى زيادة ذروة القدرة إلى 181 حصانًا عند 5800 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 177 رطل قدم (240 نيوتن متر) عند 4200 دورة في الدقيقة.

التطبيقات:

• E12 528i (1977-1978) مخصصة للأسواق في أمريكا الشمالية فقط
• E12 528i (1978-1981)
• E23 728i (1979-1986)
• E24 628CSi (1979-1987)
• E28 528i (1981-1987)

م30ب30ف

تم تصميم M30B30V على أساس M30B28V بفتحة أكبر بمقدار 3 مم، مما يمنحها سعة 2,986 سم مكعب. كما تحتوي على مكربنات Zenith 35/40 INAT مزدوجة، مع ضغط 9.0:1.

تمنح هذه الترقية قوة قصوى تبلغ 178 حصانًا وعزم دوران يبلغ 188 رطلًا عند 3700 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، في الولايات المتحدة، تنتج 170 حصانًا فقط عند 5800 دورة في الدقيقة.

التطبيقات:

• E9 3.0 CS (1971-1975)
• E9 3.0 CSL (1971-1972)
• E3 3.0 S / 3.0 L / بافاريا (1971-1974)
• E24 630 CS (1976-1979) مع مكربن ​​Pierburg 4A1
• E23 730 (1977-1979) مع مكربن ​​Solex 4A1

M30B30

في عام 1971، تم طرح محرك M30 سعة 2,986 سم مكعب (نسخة حقن الوقود) لأول مرة بنظام حقن الوقود الميكانيكي Bosch D-Jetronic. ثم في عام 1976، تم ترقية هذه الوحدة بنظام حقن الوقود الإلكتروني Bosch L-Jetronic.

قد يختلف الحد الأقصى للإنتاج قليلاً حسب الطراز المختلف أو السنة أو ما إذا كان المحول الحفاز مثبتًا أم لا. ومع ذلك، أنتجت M30B30 حوالي 197 حصانًا عند 5500 دورة في الدقيقة و201 رطل قدم عند 4300 دورة في الدقيقة.

التطبيقات:

• E9 3.0 CSi (1971-1975)
• E9 3.0 CSL (1972-1973)
• E3 3.0 سي (1972-1975)
• E12 530i (1975-1978) أمريكا الشمالية فقط
• E12 530 MLE (1976-1976) مخصصة فقط للسوق في جنوب أفريقيا
• E24 630CSi (1977-1978) فقط في سوق أمريكا الشمالية
• E32 730i (1986-1995) -185bhp
• E34 530i (1988-1990) -185 حصان

M30B32

المحرك M30B32 هو محرك سعة 3210 سم مكعب، وفي العديد من السيارات يحمل علامة 3.3 لتر. من عام 1978 إلى منتصف عام 1981، جاء محرك النسخة الأمريكية مع حقن الوقود الإلكتروني Bosch L-Jetronic. والذي تم تغييره بعد ذلك إلى حقن الوقود الرقمي Bosch Motronic في يونيو من ذلك العام. لذا كانت هذه أيضًا المرة الأولى التي تستخدم فيها BMW حقن الوقود الآلي.

بلغت ذروة إنتاج الطاقة في المحرك M30B32 نحو 197 حصانًا عند 5500 دورة في الدقيقة و210 رطل قدم عند 3500 دورة في الدقيقة.

التطبيقات:

• E9 3.0 CSL (1973-1975)
• E24 633CSi (1976-1984) تنتج 194 أو 197 حصانًا بالمواصفات الأوروبية، و172-174 حصانًا بالمواصفات الأمريكية
• E3 3.3 لي (1976-1979)
• E23 733i (1977-1984) تنتج 197 حصانًا بالمواصفات الأوروبية، و174–194 حصانًا بالمواصفات الأمريكية
• E12 533i (1979-1981) السوق الأمريكية الشمالية فقط
• E23 732i (1979-1986)
• E28 533i (1982-1984) فقط في السوق الأمريكية الشمالية
• E30 333i (1984-1986) فقط في جنوب أفريقيا

M30B33V

M30B33V هو نسخة مكربن ​​من المحرك بسعة 3295 سم مكعب، والذي تم تقديمه في عام 1973. يبلغ قطر الأسطوانة 89 مم وطول الشوط 88 مم.

تبلغ ذروة إنتاجها 187 حصانًا عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 213 رطل قدم (289 نيوتن متر) عند 3500 دورة في الدقيقة.

التطبيقات:

تم استخدام هذا المحرك في E3 3.3 L من عام 1973 إلى عام 1975.

M30B34

محرك M30B34 هو محرك بسعة 3,430 سم مكعب، وهو أكبر محرك سعة بين محركات M30 وM30B35. تم إطلاق هذا المحرك في عام 1982 بقطر أسطوانة 92 مم (3.62 بوصة) وشوط 86 مم (3.39 بوصة).

في أوروبا ومعظم الأسواق العالمية الأخرى، كان لهذا المحرك نسبة ضغط 10.0:1 مع ذروة إنتاج تبلغ 215 حصانًا عند 5800 دورة في الدقيقة و229 رطل قدم عند 4200 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، تحصل الأسواق في أمريكا الشمالية واليابان على محركات بنسبة ضغط 8.0:1، والتي أنتجت حوالي 182 حصانًا (136 كيلو وات).

ومع ذلك، تم تركيب نظام حقن الوقود الرقمي Bosch Motronic في محركات جميع الأسواق.

التطبيقات:

• E23 735i / L7 (1982-1987)
• E24 635CSi / L6 (1982-1987)
• E28 535i / 535is / M535i (1985-1988)

م30ب35

تبلغ سعة محرك M30B35 3430 سم مكعب، ومع ذلك، فإنه يستخدم لاحقة B35 لرمز طرازه. ويستخدم نظام حقن الوقود الرقمي Bosch Motronic 1.3، مع نسبة ضغط 9.0:1. يبلغ ذروة خرج هذا المحرك حوالي 208 حصان عند 5700 دورة في الدقيقة وعزم دوران 225 رطل قدم عند 4000 دورة في الدقيقة.

في بعض الأسواق، تم بيع هذا المحرك بدون محول حفاز، والذي كان له زيادة طفيفة في الناتج بمقدار 217 حصانًا وعزم دوران يبلغ 232 رطل قدم (315 نيوتن متر).

التطبيقات:

• E24 635CSi (1988-1989)
• E32 735i (1986-1992)
• إي34 535i (1987-1992)

تم استخدام هذا المحرك أيضًا في سيارة الدفع الرباعي الفاخرة المصممة والمصنوعة في إيطاليا والتي تدعى Rayton Fissore Magnum 3.5 في الفترة من 1988 إلى 1989.

محرك توربيني خاص M30

أجرت شركة بي إم دبليو تجارب على محرك M30 المزود بشواحن توربينية، والتي انتهت إلى تطوير بعض الإصدارات الخاصة جدًا. أصبح محرك M30 هو الأساس لأول محركات توربينية سداسية الأسطوانات. وفي ذلك الوقت أيضًا، كان هذا المحرك أسرع سيارة سيدان في العالم، حيث بلغت قوته القصوى 355 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة و384 رطل قدم عند 4000 دورة في الدقيقة.

بي ام دبليو M102

كان المحرك M102 المعروف أيضًا باسم M30B32LAE أول محرك توربيني بست أسطوانات. وقد تم إنتاجه من عام 1980 إلى عام 1982.

تبلغ سعة هذا المحرك 3210 سم مكعب، مع شاحن توربيني KKK K27 ينتج 9 رطل/بوصة مربعة من التعزيز ومبرد هواء داخلي. مما يساعده على الحصول على ذروة إنتاج تبلغ 252 حصانًا (188 كيلو وات)، تم استخدام هذا المحرك في BMW E23 7 Series (“745i”). ومع ذلك، فإن السيارات ذات القيادة اليمنى مثل 745i في جنوب إفريقيا، لا تستخدم M30، بل تستخدم محرك BMW M88 NA.

بي ام دبليو ام 106

السيارة BMW M106 المعروفة أيضًا باسم M30B34MAE، نجحت في تقليد M102 وتم إنتاجها من عام 1982 إلى عام 1986.

بعض الترقيات مثل إدارة المحرك Bosch Motronic التي تمنحها سعة 3430 سم مكعب. كما زادت نسبة الضغط من 7.0:1 إلى 8.0:1. ومع ذلك، فإن خرج الطاقة يظل كما هو عند 248 حصانًا مثل M102 مع دورات أقل في الدقيقة. أيضًا، تم تقليل ذروة التعزيز من 9 إلى 6 رطل لكل بوصة مربعة.

لا يوجد خليفة مباشر لمحرك M106، ومع ذلك، في عام 2006 تم إطلاق BMW N54 كمحرك البنزين التوربيني التالي من BMW.

تم استخدام محرك BMW M106 في سيارة E23 745i في الفترة من 1982 إلى 1986.

ألبينا B10 باي توربو

تعد سيارة Alpina B10 Bi-Turbo نسخة عالية الأداء من سيارة BMW الفئة الخامسة E34. وبعد إنفاق ملايين الدولارات، تم تقديم هذه السيارة أخيرًا في عام 1989 في معرض جنيف للسيارات. والتي استخدمت محرك M30 معدّلًا، مع شاحنين توربينيين ومكابس مزورة.

كان لهذا المحرك المحدث قوة قصوى تبلغ 355 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة و 384 رطل قدم عند 4000 دورة في الدقيقة، مما يجعله أسرع سيارة سيدان في العالم. (في ذلك الوقت)

إحدى القصص المذهلة حول هذا المحرك هي أن آخر 50 كتلة M30 تم شحنها إلى Alpina لتطوير آخر 50 كتلة B10 Bi-Turbo.

بالإضافة إلى ذلك، يستخدم محرك M30B35LE، المعروف أيضًا باسم M90، نفس كتلة محرك M88/1 ويستخدم رأس الأسطوانة الخاص بمحرك M30. وقد استُخدم في العديد من السيارات من عام 1979 إلى عام 1982.

رياضة السيارات

اشتهرت M30 بمساهمتها في عالم رياضة السيارات. فقد كانت المحرك الرئيسي لسلسلة من سيارات E9 CSL، إحدى أكثر السيارات شعبية في عالم سباقات السيارات. كما كانت المحرك الرئيسي للعديد من سيارات السباق الكوبيه من الفئة 6 E24 في بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC) طوال السبعينيات وحتى منتصف الثمانينيات.

مشاكل شائعة في محرك M30

يعد محرك M30 أحد أكثر محركات BMW متانة وموثوقية على الإطلاق. وهذا يوضح سبب استمرار إنتاج هذا المحرك لمدة ثلاثة عقود تقريبًا.

ومع ذلك، كما هو الحال مع أي مكون ميكانيكي، فإن محرك M30 يعاني أيضًا من بعض المشكلات الشائعة، والتي تحتاج إلى معالجة. بالمناسبة، أعرف رجلاً لا يزال لديه هذه التحفة الفنية، والتي تعمل. ومع ذلك، إذا كنت محظوظًا حقًا ووجدت محرك M30 يعمل، فإليك بعض المشكلات الشائعة التي يجب أن تعرفها.

مشاكل نظام التبريد

هذه مشكلة شائعة جدًا في طراز M30، حيث يتعطل نظام التبريد بسهولة. يواجه كل مالك مرة واحدة على الأقل مشكلة ارتفاع درجة الحرارة بسبب عطل في نظام التبريد.

بالإضافة إلى ذلك، هناك بعض مكونات نظام التبريد، والتي من المعروف أنها تتعطل بسهولة. وهي خزان التمدد البلاستيكي لسائل التبريد، وغطاء المبرد البلاستيكي، ومنظم الحرارة، وقابض المروحة.

عطل مضخة المياه

هذا عطل شائع آخر موجود في هذا المحرك، حيث يستخدم المحرك مروحة بلاستيكية لمضخة المياه. ورغم أنه تم تصنيعه ليدوم حوالي 100000 ميل، إلا أنه من الشائع جدًا أن يتعطل قبل هذا الوقت بكثير.

لذا، في هذه الحالة، فإن أفضل طريقة بالنسبة لك هي استبدال المكره البلاستيكي بمكره معدني من السوق الثانوية، والذي سوف يدوم لفترة أطول.

بالإضافة إلى ذلك، يمكنك أيضًا مواجهة تسربات الزيت من حشية رأس الأسطوانة التالفة، وتسرب الزيت من غلاف فلتر الزيت، وتآكل سلسلة الصمامات، وغيرها من المشكلات المتعلقة بالأجزاء المرتبطة بالوقت.

خاتمة

في الوقت الحاضر، يعد محرك M30 من المحركات القديمة، وليس الجميع على استعداد للتخلي عنه. فقد ظل هذا المحرك قيد الإنتاج لمدة 3 عقود تقريبًا، وتم تشغيل بعض أجزائه لمدة 5 عقود تقريبًا، مع السيارة نفسها والاستثمار الجيد (وليس التكلفة).

ومع ذلك، إذا حصلت على واحدة من هذه السيارات، فعليك أن تبادر بشرائها فورًا، بعد إجراء فحص دقيق. لأن السيارة الجيدة ستكون بمثابة استثمارك، كما أن السيارة الرديئة قد تستنزف أموالك. لذا، تأكد دائمًا من فحصها جيدًا قبل شراء سيارة بمحرك M30.

حقوق الصورة: autowp.ru