تم الكشف عن Ariel E-Nomad، ويظل خفيفًا وسريعًا

الأساس لجميع سيارات آرييل هو جعلها خفيفة وسريعة. على الرغم من أن القيادة بسرعة لا تمثل مشكلة بالنسبة للسيارات الكهربائية، إلا أن كونها خفيفة يمكن أن يمثل صراعًا. ولكن مع مفهوم Ariel E-Nomad، يبدو أن الشركة حولت سيارتها الصغيرة المخصصة للطرق الوعرة إلى قوة إلكترونية مع الحفاظ على شخصية وزن الريشة والأداء العالي.

هذا لا يعني أن E-Nomad لم يكتسب وزناً مقارنة بنظيره الذي يعمل بالغاز. يزن E-Nomad حوالي 400 رطل أكثر، لكن وزن السيارة لا يزال أقل من طن عند 1,975 رطلاً. إنه يستخدم محرك Borg Warner المبرد بالسائل الذي ينتج 281 حصانًا، وحوالي 20 حصانًا إضافيًا عن محرك Ford الأساسي لـ Nomad 2، وحوالي 80 رطلًا قدمًا من عزم الدوران عند 361. إنه جزء من حزمة المحرك وعلبة التروس من Cascadia Motion التي يزن 203 جنيه تماما. بفضل القوة الإضافية التي تتمتع بها قاعدة Nomad 2 الأساسية، تصل سرعة E-Nomad إلى 60 ميلاً في الساعة بنفس سرعة Nomad 2 في 3.4 ثانية.

إن تشغيل E-Nomad عبارة عن حزمة بطارية تم تطويرها بواسطة Rockfort Engineering. إنها حزمة 450 فولت بسعة 41 كيلووات في الساعة، ولها نظام تدفئة وتبريد خاص بها للحفاظ على أداء البطارية وطول العمر. يزن 661 رطلاً، ويجلس خلف السائق والراكب. تدعي شركة Ariel نطاقًا محترمًا يبلغ 150 ميلاً ويمكنها إعادة الشحن من 20٪ إلى 80٪ من حالة الشحن خلال 25 دقيقة بفضل نظام الشحن السريع DC.

المساعدة في مجموعة E-Nomad هي مجموعة من ألواح الجسم غير المدرجة في Nomad 2. وهي مصنوعة من ألياف الكتان وتم تطويرها بواسطة Bamd Composites. يقول آرييل إن هذه الألواح تزن أقل بنسبة 9% من ألواح ألياف الكربون المكافئة، ولكن يتم تصنيعها بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 73%. بالإضافة إلى أنها قابلة لإعادة التدوير. ولكن فيما يتعلق بالمدى، فإن اللوحات تقلل السحب بنسبة مذهلة تصل إلى 30% مقارنةً بـ Nomad 2.

الجزء الوحيد المخيب للآمال بعض الشيء في E-Nomad هو أنه مجرد مفهوم في الوقت الحالي. وتقول آرييل إنها ستقيس رد الفعل على السيارة لتقرر ما إذا كان سيتم إنتاج E-Nomad أم لا. نحن نحب الفكرة ونأمل أن يكون رد الفعل جيدًا حتى نتمكن من تجربتها.