تشيفي كورفيت ZR1: تاريخ سريع لأسرع سيارة كورفيت

التاريخ مليء بسيارات كورفيت السريعة، ولكن لعقود من الزمن، حملت سيارات كورفيت الأكثر قوة على الإطلاق اسم ZR1. وهذا العام، قدمت تشيفي الأحدث في خطها، كورفيت ZR1 2025. إنها الأقوى على الإطلاق، مع ميزات لم يسبق لها مثيل في هذا الطراز. يمكنك قراءة كل شيء عنها في قصتنا الرئيسية، ولكن تاريخ ZR1 يستحق إلقاء نظرة عليه. هذا ما ستجده هنا، مع نظرة عامة على جميع أجيال ZR1 الخمسة، بالإضافة إلى بعض الحقائق المثيرة للاهتمام المتعلقة بها.

ZR1s الماضي والحاضر

الجيل الأول 1970-1972 C3 ZR-1:

• “حزمة محرك للأغراض الخاصة” مخصصة للسباقات، وليست نموذجًا مستقلاً. ميكانيكية مطورة مثل الفرامل والتعليق؛ تم حذف التوجيه المعزز وتكييف الهواء والراديو وأغطية العجلات.
• محرك: LT1 مُعاد صياغته بمحرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة مع مكربن ​​بأربعة أسطوانات. يولد 370 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة و380 رطلًا من عزم الدوران عند 4400 دورة في الدقيقة. ليست أقوى القطع في التشكيلة. حصل خيار 454-ci LS5 على 390 حصانًا.
• المواصفات: 0-60 ميلاً في الساعة في 5.7 ثانية، ربع ميل في 14.2 ثانية بسرعة 102 ميلاً في الساعة، 3285 رطلاً.
• سعر: 968.95 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى سعر كورفيت كوبيه الأساسي البالغ 5192 دولارًا.
• إنتاج: 53، كوبيه وقابلة للتحويل، يدوية بأربع سرعات فقط.
• ملحوظة: ZR-1 الوحيدة حتى الآن التي تقترب من بداية جيل؛ تم إطلاق C3 في عام 1968 مراجعة السيارة والسائق في ذلك الوقت قال: “ستكون سيارة كورفيت الحالية بلا شك آخر طراز ذو محرك أمامي،” متوقعًا ظهور سيارة كوبيه بمحرك وسطي بحلول عام 1972 (تقاعدت سيارة C3 في عام 1982). أعلن جون ديلوريان، مدير عام شيفروليه آنذاك، “أن نسخة المحرك الأوسط يجب أن تكون سيارة رياضية/GT وظيفية، تزن حوالي 2600 رطل وتحتوي على محرك تبلغ سعته حوالي 400 متر مكعب.”

الجيل الثاني 1990-1995 C4 ZR-1:

• أدى خيار RPO ZR1 إلى إنشاء سيارة مختلفة بشكل فعال.
• محرك: LT5 V8 الجديدة المصنوعة بالكامل من الألومنيوم سعة 5.7 لتر و32 صمامًا وكاميرات رباعية، صممتها شركة Lotus في إنجلترا، وتم تصنيعها بواسطة شركة Mercury Marine في أوكلاهوما. 375 حصان و 380 رطل قدم. كان ذلك بقوة 125 حصانًا و40 رطلًا قدمًا فوق سيارة كورفيت القياسية. يمكن لنظام إدارة الهواء إلغاء تنشيط ثمانية من مجاري السحب وحاقن الوقود الستة عشر لتلبية متطلبات الاقتصاد في استهلاك الوقود.
• الإطارات: Goodyear Eagle GS-C 275/40 ZR 17 في الأمام، 315/35 ZR 17 في الخلف. ارتدت سيارة لامبورجيني ديابلو التي تم إطلاقها للتو إطارات مقاس 245/40 ZR 17 في الأمام، و335/35 ZR 17 في الخلف.
• المواصفات: 0-60 ميل في الساعة في 4.4 ثانية، 13.13 ربع ميل بسرعة 110 ميل في الساعة، السرعة القصوى 180 ميل في الساعة، لوحة التزلج 0.93 جيجا، 3465 رطلاً.
• سعر: 58,995 دولارًا – السعر الاختياري 27,016 دولارًا بالإضافة إلى سعر الكوبيه الأساسي MSRP البالغ 31,979 دولارًا. في عام 1991، قفز سعر خيار ZR-1 إلى 31000 دولار، مما جعل ZR-1 أول منتج من جنرال موتورز يكلف أكثر من 60000 دولار.
• إنتاج: 6,939 سيارة كوبيه يدوية بست سرعات.
• ملحوظة: حطم محرك C4 ZR-1 الأرقام القياسية، وولد أسطورة، وبحلول نهاية مسيرته، كان محرك LT5 V8 بقوة 405 حصانًا هو أول محرك V8 يتم إنتاجه بكميات كبيرة بقوة تزيد عن 400 حصان في عصر ما بعد الضباب الدخاني.

الجيل الثالث 2009-2013 C6 ZR1 (‘الآن بدون واصلات، أيها الأطفال!’):

• نموذج مخصص، أسرع وأقوى وأغلى طراز صنعته جنرال موتورز على الإطلاق.
• محرك: LS3 معدلة للغاية تسمى LS9 – محرك V8 فائق الشحن سعة 6.2 لتر بقوة 638 حصانًا و604 رطل قدم من عزم الدوران، أي 208 حصانًا أكثر من كورفيت الأساسية، و133 حصانًا أكثر من Z06.
• المواصفات: 0-60 ميل في الساعة في 3.4 ثانية، ربع ميل في 11.5 ثانية بسرعة 128.3 ميل في الساعة، السرعة القصوى 205 ميل في الساعة، لوح التزلج 1.05 جرام، 3350 رطلاً.
• سعر: 105.000 دولار أمريكي، مقارنة بـ 47.895 دولارًا أمريكيًا للسيارة الكوبيه الأساسية و30.055 دولارًا أمريكيًا إضافيًا لسيارة Z06.
• إنتاج: 4,684. كوبيه، ناقل حركة يدوي بست سرعات فقط.
• ملحوظة: هل كانت الإجابة الحرفية على سؤال الحياة الواقعية، “يا إلهي، إذا كان هذا هو ما يمكنك فعله بمبلغ 60 ألف دولار [for the Z06]أتساءل كيف ستبدو سيارة كورفيت بقيمة 100 ألف دولار؟”

الجيل الرابع 2019 C7 ZR1 :

• وداع لمدة عام واحد فقط لسيارة كورفيت ذات المحرك الأمامي.
• محرك: نسخة مطورة من محرك V8 LT5 فائق الشحن سعة 6.2 لتر في Z06. تتميز بشاحن فائق ومبرد داخلي أكبر ومشعات إضافية وقوة 755 حصانًا و715 رطلًا من عزم الدوران. كان ذلك زيادة قدرها 105 حصانًا و 65 رطلًا من عزم الدوران مقارنة بـ Z06.
• المواصفات: 0-60 ميلاً في الساعة في 2.8 ثانية، ربع ميل في 10.6 ثانية بسرعة 134 ميلاً في الساعة، السرعة القصوى 212 ميلاً في الساعة، 3560 رطلاً (كوبيه).
• سعر: 120,990 دولارًا
• ملحوظة: كان هذا الجيل من ZR1 متاحًا إما بناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي، بالإضافة إلى طرازي الهيكل targa والقابل للتحويل. كانت هذه هي المرة الأولى منذ ZR-1 الأصلية التي يتم فيها عرض نمطي الجسم. حقيقة أخرى رائعة: قامت تشيفي بوضع ثقب في غطاء المحرك الأكبر بالفعل لاستيعاب الشاحن الفائق والمبرد الداخلي الأكبر.

الجيل الخامس 2025 C8 ZR1:

• أول ZR1 بمحرك وسطي، وأول ZR1 مزود بشاحن توربيني، والأول بعمود مرفقي مسطح، والأول الذي يصل إلى قمة 1000 حصان.
• محرك: محرك توربو مزدوج 5.5 لتر LT7 V8. إنها مشتقة من محرك DOHC، V8 المجهز بكرنك مسطح من سيارة السباق C8.R وسيارة الشارع Z06، ولكن مع زوج من الشواحن التوربينية. إنه ينتج 1064 حصانًا و 828 رطلًا من عزم الدوران – وهو أمر جنوني 394 قوة حصان أكثر من Z06.
• المواصفات: لم يتم الإعلان عن أوقات تسارع محددة، لكن تقديرات تشيفي أقل من 10 ثوانٍ لمسافة ربع ميل وسرعة قصوى تزيد عن 215 ميلاً في الساعة.
• سعر: سيتم تحديده لاحقًا
• ملحوظة: هذه هي آخر سيارة كورفيت سيعمل عليها مهندس كورفيت الأسطوري تادج جوشتر.

دليل مراقب ZR1: من زهرة المنجد إلى مطرقة الحرب

أخفت C3 ZR-1 أجزاءها الفاخرة بالداخل، ولم يكن من الممكن تمييزها عن Stingray العادية. كان لدى C4 ZR-1 خلفية أوسع مع واجهة محدبة ومصابيح خلفية مربعة مستديرة، وأطراف عادم مستطيلة، وCHMSL في الجزء العلوي من الفتحة الخلفية. تزدهر C6 ZR1 مثل نافذة غطاء المحرك المصنوعة من البولي كربونات، والخياشيم المزدوجة على الرفارف الأمامية، والمكابح الكربونية وسقف CF، مما يجعلها واضحة لا لبس فيها. لا يمكن الخلط بين C7 ZR1 إلا وبين نوع التهديد المميت الذي يتم لصقه عادةً بعلامات “احذر من”. تحذو C8 حذو ZR1 بفتحات تهوية ضخمة ومساعدات هوائية أخرى. كما أنها تعمل على إحياء مظهر النافذة المنقسمة من C2 مع وجود شفاطات حرارية أسفل منتصف النافذة الخلفية.

طريق التعليق وعر

في عام 1988، عمل مهندسو جنرال موتورز مع لوتس وبيلستين على نظام التعامل النشط لسيارة C4 ZR1 والذي من شأنه قياس “السرعة، وحمل الإطارات، والتوجيه، والخانق، والعديد من المدخلات الأخرى في خوارزمية معقدة” لضبط المخمدات الهيدروليكية المزدوجة أثناء الطيران. وقد ساعد بيلستين في تطوير نظام التعليق النشط في سيارة بورشه 959، وكان فريق لوتس للفورمولا 1 يعمل على نظام التعليق النشط منذ عام 1981.

قامت جنرال موتورز ببناء 25 نموذجًا أوليًا في عام 1989 لاختبار النظام، لكن التعامل النشط لن يتوافق مع تكنولوجيا الثمانينيات ومتطلبات إنتاج السيارات. تضمنت المشاكل التداخل الكهربائي، والاستجابة غير الكافية، ووزن النظام الذي يبلغ 300 رطل، وسحب 5 حصان لتشغيل المضخة الهيدروليكية التي تعمل بالحزام بقوة 2200 رطل لكل بوصة مربعة. علاوة على ذلك، أدت القطع الصغيرة مثل مشغلات Moog إلى رفع السعر؛ في مرحلة ما، خططت جنرال موتورز لجعل التعامل النشط خيارًا بقيمة 39000 دولار في قمة ال سعر C4 ZR-1.

ابتعدت جنرال موتورز عن ذلك لتطوير نظام التعليق Selective Ride FX3، والذي لا يزال تقدمًا ملحوظًا. ومع ذلك، قام المهندسون بتطبيق دروس C4 ZR-1 والتكنولوجيا الجديدة على نظام التحكم النشط في C5 كورفيت، ونظام التعليق المغناطيسي الهيولوجي المألوف الآن والذي لا يزال جيدًا بما يكفي لسيارات C7 وC8 ZR1.

من البلوز الاخوة إلى الفضاء

تتميز حجرة محرك C6 ZR1 بوجود جيك منقوش على أنبوب التنفس، كإشارة إلى فريق كورفيت للسباقات. بعض التوافه: تقول إحدى قصص أصل جيك إنه سمي على اسم “البلوز الاخوة” شخصية. النسخة الزرقاء المنمقة من Jake التي شوهدت على البغال والنماذج الأولية C6 ZR1 كانت “Blue Devil” Elwood، و”Blue Devil” هو الاسم الرمزي للتطوير لـ C6 ZR1.

تخفي سيارة C8 ZR1 سرًا في حجرة المحرك أيضًا. يوجد صاروخ صغير على المحرك (وعلى Z06) نظرًا لأن عائلة المحركات ذات الكامة المزدوجة تسمى Gemini، مثل برنامج ناسا الفضائي الذي يحمل نفس الاسم. تشير الجذور الأسطورية لـ Gemini إلى التوائم، ونحن نتساءل عما إذا كان جزء من اختيار الاسم يتعلق بكون بنية المحرك عبارة عن كاميرا علوية مزدوجة، يشار إليها أيضًا باسم “كاميرا مزدوجة”.

احتفظ بها في الأسفل هناك

تقول شيفروليه إن الجناح العالي القابل للتعديل يدويًا في حزمة الأداء ZTK لسيارة C7 ZR1 ينتج ما يصل إلى 950 رطلاً من القوة السفلية الخلفية عند السرعة. تنتج حزمة C8 ZR1 ZTK الجديدة ما مجموعه 1200 رطل. جمع الجناح الكبير في سيارة دودج فايبر ACR لعام 2016 1500 رطل من القوة الضاغطة بسرعة 150 ميلاً في الساعة. ينتج الجناح الخلفي Bugatti Chiron 772 رطلاً من القوة السفلية الخلفية بسرعة 236 ميلاً في الساعة. في وضع الفرامل الهوائية الكامل بزاوية 49 درجة، يضغط جناح تشيرون ما يقرب من 2000 رطل على المحور الخلفي.

قتل الأفاعي

احتاجت سيارة C4 ZR-1 إلى عملية جراحية كبرى للتغلب على سيارة Viper الأصلية (من المسلم به أن سيارة Viper الأصلية كانت تحتوي على مقعدين وأربع عجلات مثبتة بمسامير للانفجار). ابتكر مهندس شيفروليه وسائق السباق جون هاينريسي ما يسمى بـ “Snake Skinner” ZR-1 عن طريق تدمير الجزء الداخلي من C4 ZR-1، وتعديل المحرك، وتبديل أجزاء المخزون في جميع الأنحاء بأجزاء أخف.

لم تكن C6 ZR1 بحاجة إلى أي عمليات، وفازت في كل مقارنة لا تتضمن Viper ACR، والتي تحكم على أي شيء آخر غير الشخصية الخام.

وفي النهاية، فازت “Vette” بالحرب، بعد أن رحلت “Viper”، لكن “Viper” تركت إرثًا أخيرًا. لا يزال الزمن الذي حققته سيارة Viper ACR وهو 7:01.30 في نوربورغرينغ هو أسرع لفة تحققها سيارة إنتاج أمريكية. لم تتمكن سيارة C7 ZR1 مطلقًا من تحقيق رقم قياسي، لذا ستقع المهمة على عاتق الإصدار الجديد من C8.

الفيديو ذات الصلة: