شيفروليه كورفيت ZR1 موديل 2025 مزودة بشاحن توربيني مزدوج وقوة 1064 حصان V8

منذ ما يقرب من أربع سنوات، أبهرت تشيفي المجتمع المتحمّس بأقوى محرك V8 يعمل بسحب الهواء الطبيعي على الإطلاق في سيارة إنتاجية. في عام 2024، عادت GM Performance بأول مرة أخرى: سيارة كورفيت ZR1 المزودة بشاحن توربيني بقوة تزيد عن 1000 حصان. إذا كنت تعتقد أن Z06 هي سيارة كورفيت الأفضل أداءً، فكر مرة أخرى. هذه ليست ZR1 الخاصة بجدك.

دعونا نستغني عن مجموعة نقل الحركة أولاً. سيتم تشغيل 2025 ZR1 بواسطة محرك جنرال موتورز الجديد مزدوج التوربو LT7 V8. يشترك هذا المحرك سعة 5.5 لتر في بنيته الأساسية مع محرك LT6 في Z06. في هذه الحالة، هذا يعني أكثر من مجرد إزاحة مشتركة. يرث LT7 أيضًا ذراع التدوير المسطح الخاص بـ LT6 – وهو ما فقده محرك فورد “Voodoo” V8 سعة 5.2 ليتر أثناء الانتقال من GT350 ذات السحب الطبيعي إلى GT500 فائق الشحن. ليس كذلك هنا. يقوم الشاحن التوربيني أحادي التمرير مقاس 76 ملم بتغذية ما يكفي من الهواء إلى LT7 لإنتاج قوة تبلغ 1064 حصانًا و828 رطلًا من عزم الدوران.

من هناك، تمر الطاقة عبر ناقل الحركة المزدوج ذو الثماني سرعات، والذي يحصل على أعمدة إدخال أكبر (داخلية وخارجية)، وتروس أقوى، وإدارة أفضل للزيت للأحمال عالية الجاذبية. بشكل عام، تقول جنرال موتورز إن هذا السرد جيد لسرعة قصوى تزيد عن 215 ميلاً في الساعة وربع ميل في أقل من 10 ثوانٍ. لا يوجد وقت رسمي من 0 إلى 60 حتى الآن، ولكن يمكنك بالتأكيد أن تتوقع أن تكون سريعة للغاية، خاصة بالنسبة لآلة الدفع الخلفي.

ما الذي تغير بين LT6 و LT7؟

• حقن الوقود بالمنفذ الثانوي
• مصبوبات رأس جديدة مع منافذ مُعاد تصميمها وغرفة احتراق أكبر
• تم تحسين توقيت مجموعة الصمامات الجديدة وملف الرفع لتعزيز التعزيز
• تصميم جديد للمكبس/قضيب التوصيل
• نظام تناول جديد تمامًا
• كفن مزدوج، محمل كروي، شواحن توربينية أحادية التمرير (76 مم).
• معايرة المحرك “الذكية” المضادة للتأخر

لا شيء يسير جنبًا إلى جنب مع سيارات كورفيت عالية الأداء مثل التحكم القوي في الهواء. في هذه الحالة، نحن نشير إلى كل من ترقيات التبريد والديناميكية الهوائية. يمتص تصميم غطاء المحرك الجديد “التدفقي” الهواء عبر الشبكة، حيث يمر عبر المبرد الداخلي ويخرج عبر غطاء المحرك. وتقول جنرال موتورز إن هذا يعمل على تحسين القوة السفلية الأمامية ودرجات حرارة الهواء المشحون. يوفر ZR1 مظهرًا خارجيًا أكثر سلاسة وجناحًا صغيرًا مع خوص قابل للتعديل.

يعد الفاصل الأمامي والجناح السفلي (مع انحرافات متحركة) والقوالب المتأرجحة جزءًا من الحزمة الهوائية القياسية. تضيف ZTK الجناح الخلفي المجنون وطائرات الغوص الأمامية وشفة غطاء المحرك. في الأسفل، تحل الخطوط محل المماطلة الموجودة أسفل الجناح لتحسين القوة الضاغطة في الأنف. تشتمل كل من الشفرات الجانبية لـ ZR1 على مدخلين للهواء (أربعة إجمالاً). واحد في كل منهما يغذي بنك LT7 V8، بينما يتصل الآخر بقناة الفرامل. هناك أيضًا فتحة تهوية جديدة على كل جانب من جوانب السطح الخلفي لسيارة ZR1 لسحب الحرارة من حجرة المحرك.

يعد نظام التحكم المغناطيسي بالقيادة 4.0 من جنرال موتورز مسؤولاً عن إدارة هيكل ZR1، والذي يتوافق مع عجلات أمامية مقاس 20 بوصة وعجلات خلفية مقاس 21 بوصة ملفوفة بإطارات ميشلان عالية الأداء (275/30ZR20 في الأمام و345/25ZR21 في الخلف). تستخدم الحزمة القياسية Pilot Sport 4S، بينما سيتم شحن طرازات ZTK مع Pilot Sport Cup 2-Rs. تتضمن حزمة ZTK أيضًا نوابض أكثر صلابة، ولكنها تحافظ على إعداد MRC 4.0 للقاعدة ZR1. يتم فحص الوزن الجاف عند 3670 رطلاً للكوبيه و 3758 رطلاً للسيارة المكشوفة. كل تلك الألياف الكربونية تؤتي ثمارها.

هذه هي آخر سيارة كورفيت تم تصميمها تحت إشراف مهندس كورفيت الأسطوري تادج جوشتر، ومن ما رأيناه حتى الآن، إنه توديع يمكن أن يفخر به. ستصل سيارة 2025 ZR1 إلى صالات العرض العام المقبل.