معاينة Bugatti Tourbillon: محرك V16 بقوة 1000 حصان، ومحركات كهربائية بقوة 800 حصان، وتصميم داخلي رائع

لونج بيتش، كاليفورنيا – قبل بضعة أشهر، دعتنا شركة بوجاتي إلى استوديو في لونج بيتش، كاليفورنيا، لإلقاء نظرة مبكرة على نسخة أولية من أحدث إبداعاتها، توربيون. باعتبارها متابعة لاثنين من أكثر السيارات الفاخرة أداءً شهرة في العقدين الماضيين، فإن لدى Tourbillon بعض الأحذية الكبيرة لملءها، حيث كان كل من Veyron و Chiron حاملين قياسيين لهندسة السيارات الفائقة خلال عصر كل منهما.

لقد مر المشهد عالي الأداء أيضًا ببعض التغييرات الدراماتيكية إلى حد ما في ذلك الوقت منذ ذلك الحين. في حين أن ما يقرب من 1500 حصان من القوة التي أنتجتها سيارة شيرون W16 ذات الشاحن التوربيني الرباعي كانت من عالم آخر في عام 2016، إلا أنها تبدو أقل إثارة للاهتمام بشكل ملحوظ في وقت ما حيث توجد سيارات سيدان فاخرة قادرة على إنتاج أكثر من 1200 حصان وتقدم أسرع سيارة إنتاج في العالم ما يقرب من 2000 حصان. حصان.

ومع ذلك، فإن التحول النموذجي الذي أحدثته السيارات الكهربائية عالية الأداء لم يمر دون أن يلاحظه أحد من قبل بوجاتي. في عام 2022، شكلت شركة صناعة السيارات تحالفًا تقنيًا مع شركة Rimac، الشركة الكرواتية الناشئة للسيارات الكهربائية التي تنتج سيارة Nevera التي تتفوق عالميًا. في مراحلها الأولى، كلفت الشراكة شركة Rimac بتطوير محرك جديد تمامًا لما سيصبح في النهاية Tourbillon، ولكن سرعان ما تطورت الاتفاقية لتمنح مؤسس Rimac والرئيس التنفيذي Mate Rimac السيطرة الكاملة على علامة Bugatti التجارية من خلال 55/ 45 انقسمت مع بورش، الشركة الأم السابقة لبوجاتي.

وهذا بالطبع يطرح سؤالاً: كيف يمكنك متابعة أيقونة سيارات مثل تشيرون بشيء يبدو غير مسبوق على حد سواء عندما قامت شركتك الأخرى بترقية تلك السيارة بتكنولوجيتها الخاصة؟ وكما أوضح فرانك هيل، مدير تصميم بوجاتي، فإنك تركز بشكل أقل على الإحصائيات وأكثر على التجربة.

“نعم، من الواضح أنه سيكون سريعًا للغاية. لكني لا أحب الحديث عن الأرقام. يتعلق الأمر أكثر بما تشعر به في مقعد السائق، والأحاسيس – لمسات المفاتيح الكهربائية، ورائحة الجلد، وأصوات واهتزازات المحرك. إنها تجربة عاطفية لا يمكن التعبير عنها بالأرقام.

هذه التجربة مدفوعة إلى حد كبير بمحرك توربيون الهجين المذهل. في الواجهة الأمامية من Tourbillon، يوجد محرك مزدوج وعاكس مزدوج بقوة 600 حصان، إلى جانب محرك كهربائي ثالث في الخلف يوفر قوة إضافية تبلغ 200 حصان. تتوافق أحدث سيارات بوجاتي الخارقة مع بطارية بقدرة 25 كيلووات مغمورة في الزيت للحفاظ على درجات حرارة الخلية المثالية ومصبوبة في الجانب السفلي من هيكل توربيون الأحادي من ألياف الكربون، وتنتج قوة 800 حصان من خلال الدفع الكهربائي. كما أنه يسمح لـ Tourbillon بالتحول إلى الكهرباء بالكامل لمسافة تقدر بـ 37 ميلاً.

ثم هناك المحرك ذو 64 صمامًا وسعة 8.3 لتر V16. إن محرك V ليس خطأ مطبعي كنا نقصد أن يكون W. إن المطحنة الجديدة كليًا ذات التكوين الأسطواني الأكثر شيوعًا من تلك الموجودة في أسلافها من طراز W16 توفر 1000 حصانًا أخرى خاصة بها دون مساعدة الحث القسري، مما يسمح لها بالسرعة إلى خط أحمر مرتفع يبلغ 9000 دورة في الدقيقة وصوت مذهل تمامًا أثناء القيام بذلك. يبلغ إجمالي خرج النظام 1800 حصان.

قال هيل في إشارة إلى عدد الأسطوانات: “لقد بقينا صادقين مع أصولنا”. “أود أن أقول إنها نفس الفرقة المكونة من 16 شخصًا، ولكن تم إعادة تجميعها بتنسيق مختلف.”

أربعة أجسام خانقة فردية تخدم كل منها أربع أسطوانات، وفي شكله V، يتطلب المحرك الجديد عمودًا مرفقيًا يزيد طوله عن 3 أقدام. عادةً ما يكون ذلك بمثابة وصفة للضوضاء والاهتزاز والاهتزاز (NVH) الجامحة، لكن هيل أشار إلى أن بوجاتي كانت قادرة على تسهيل الأمور من خلال محاكاة حاسوبية واسعة النطاق واختبار المواد. وأوضح قائلاً: “بما أنه يمكنك إشعال أربع أسطوانات في وقت واحد، فإن الاهتزازات يتم إبطالها بشكل أساسي من قبل بعضها البعض”. “وهذا سمح لنا بالحفاظ على أوزان موازنة (العمود المرفقي) عند الحد الأدنى.” فكر في الأمر على أنه تقنية إلغاء الضوضاء لمحرك V16 بقوة 1000 حصان.

قد لا يرغب هيل في التطرق إلى الأرقام، لكن من المؤكد أن هناك عددًا قليلًا منها جدير بالملاحظة. تم تجهيز Tourbillon بعلبة تروس جديدة ثنائية القابض ذات ثماني سرعات ترسل القوة إلى العجلات الأربع، وهي قادرة على الوصول إلى سرعة 124 ميلاً في الساعة من حالة التوقف التام في أقل من 5 ثوانٍ في طريقها إلى سرعة قصوى تبلغ 277 ميلاً في الساعة. الرقم الأول يضع Tourbillon تقريبًا على قدم المساواة مع Nevera من حيث سرعة ذوبان الوجه، في حين أن الأخير يمنحها ميزة تبلغ حوالي 20 ميلاً في الساعة. تجدر الإشارة إلى أن إحصائيات vMax الخاصة بـ Tourbillon لا تزال خجولة من السرعة القصوى لـ Chiron Super Sport البالغة 304.7 ميلاً في الساعة، مما يترك مجالًا لتكرار Super Sport محتمل خاص بها بعد بضع سنوات.

خلال إحاطتنا الإعلامية، قارن هيل شكل التوربيون بشكل الصقر. على الرغم من أن التصميم لا يختلف بشكل كبير عن Chiron بشكل عام، إلا أن الأمر لا يتطلب الكثير من الخيال لرؤية التشابه في التصميم. منقار أنف السيارة.

“نود أن نقول أن الجمال يأتي من جمالية الهدف، والغرض هنا هو الأداء.”

ويرتبط تشبيه الصقر بشكل رئيسي بالمنطقة الأمامية المخفضة لتوربيون مقارنة بأسلافه، وهو تغيير يقلل بشكل كبير من السحب الديناميكي الهوائي. وهذا بدوره يسمح بتسارع أكبر مع زيادة مقاومة الرياح جنبًا إلى جنب مع السرعة بينما يساعد أيضًا السيارة الفائقة على تحقيق الحياد الديناميكي الهوائي عند السرعة القصوى.

مثل سابقاتها، يتجنب توربيون الشاشات الكبيرة لصالح الأجهزة والمفاتيح الكهربائية المادية المصنوعة بدقة. للتأكد من أنها قادرة على مواكبة مجموعة نقل الحركة الهوسية، لجأت بوجاتي إلى الصناعة الطبية من أجل المحركات السائر التي تحرك إبرة مقياس القدرة الحصانية، في حين أن استخدام الياقوت والتيتانيوم والزجاج البلوري في مجموعة المقاييس مستوحى من المنتجات الراقية. تصميم الساعة. توجد شاشة رقمية قابلة للسحب في الجزء العلوي من المجموعة المركزية، لكن هيل أشار إلى أنه يمكن الوصول إلى جميع وظائف السيارة بدونها. إنها روح تصميم تهدف إلى منع هذه السيارات من الشعور بأنها قديمة لعقود من الآن، حيث يتوقع أن يستمتع أصحابها بتوربيون في المستقبل، بغض النظر عن إحصائيات المنافس التالي التي تتصدر العناوين الرئيسية.

“أعتقد أننا وصلنا إلى نقطة أصبحت فيها السيارات سريعة للغاية لدرجة أنها لم تعد هي الفارق. يتعلق الأمر بالعواطف التي يولدها. يجب على قلبك أن يخبر عقلك أنه قرار جيد بشراء هذه السيارة.