تحدد شركة هوندا أسعار إيجار سيارة CR-V العاملة بخلايا الوقود، مع إرفاق حافز كبير للهيدروجين

• تأتي سيارة هوندا CR-V الجديدة التي تعمل بخلايا الوقود مع حوافز كبيرة لوقود الهيدروجين
• تقتصر المبيعات على ولاية كاليفورنيا، بسبب توفر الوقود
• يمكن لسيارة CR-V e:FCEV القيادة لمسافة تصل إلى 29 ميلاً بالطاقة الكهربائية قبل تشغيل طاقة خلايا الوقود.

تبدأ سيارة هوندا CR-V e:FCEV لعام 2025 التي تعمل بخلايا الوقود في عمليات التسليم الشهر المقبل، ولكن فقط في كاليفورنيا، ولن يتمكن العملاء هناك إلا من استئجارها. أعلنت شركة هوندا يوم الأربعاء عن خيارات الإيجار التي سيتمكن العملاء من الاختيار من بينها.

ستكون سيارات CR-V العاملة بخلايا الوقود متاحة للتأجير اعتبارًا من 9 يوليو من خلال 12 وكيلًا، بما في ذلك ستة في جنوب كاليفورنيا، وخمسة في منطقة خليج سان فرانسيسكو، وواحدة بالقرب من عاصمة الولاية سكرامنتو.

تتوقع هوندا أن يختار معظم العملاء عقد إيجار لمدة 3 سنوات بحد أقصى 36000 ميل 459 دولارًا في الشهر و 2959 دولارًا مستحقًا عند التوقيع. تقوم هوندا أيضًا بتغطية تكلفة الهيدروجين بما يصل إلى 15000 دولار من خلال عقد الإيجار هذا.

ستقدم شركة صناعة السيارات أيضًا عقد إيجار لمدة 6 سنوات / 72000 ميل بسعر 389 دولارًا شهريًا مع 2889 دولارًا مستحقًا عند التوقيع و30000 دولارًا من أرصدة الهيدروجين، بالإضافة إلى عقد إيجار لمدة عامين / 60000 ميل. يأتي ذلك مع دفعة شهرية قدرها 489 دولارًا أمريكيًا، ودفعة مقدمة بقيمة 2989 دولارًا أمريكيًا، و 25000 دولار هيدروجين مجاني. تتضمن هوندا أيضًا ما يصل إلى 21 يومًا من الوصول إلى سيارات Avis المستأجرة (أثناء وجودها في كاليفورنيا) مع جميع عقود الإيجار، وتلاحظ أن e:FCEV مؤهلة للوصول إلى حارة المركبات عالية التشغيل لراكب واحد في الولاية.

على الرغم من عدم عرض أي خيار شراء، قالت هوندا إن معدلات الإيجار هذه تعتمد على سعر التجزئة المقترح من قبل الشركة المصنعة (MSRP) بقيمة 50 ألف دولار. كمرجع، فإن أعلى فئة CR-V Touring (يتم تقديمها حصريًا مع مجموعة نقل الحركة الهجينة) تبلغ 40.800 دولارًا أمريكيًا لمشروع تجديد نظم الإدارة قبل الوجهة.

تجمع سيارة CR-V e:FCEV بين نظام خلايا الوقود (الذي تم تطويره بالاشتراك مع جنرال موتورز) مع حزمة بطارية بقدرة 17.7 كيلووات في الساعة والتي توفر في حد ذاتها 29 ميلا من المدى. بمجرد استنزاف البطارية، يبدأ مصدر الطاقة الهيدروجينية. وتقتبس هوندا نطاق قيادة إجمالي يبلغ 270 ميلًا على كل من طاقة البطارية وخلية الوقود، مع إنتاج يبلغ 174 حصانًا و229 رطلًا من عزم الدوران.

هوندا CR-V e:FCEV

في القيادة الأولى، وجدت Green Car Reports أن هذه النسخة المكهربة من سيارة CR-V الشهيرة يقود السيارة تقريبًا مثل طراز البطارية الكهربائية. ومثل غيرها من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود الحديثة، قد يتم التراجع عنها بسبب البنية التحتية غير المتطورة. كان من المفترض أن يوفر الهيدروجين نطاق قيادة يشبه البنزين وتعبئة سريعة، لكن العديد من عمليات إمداد الهيدروجين في السنوات الأخيرة تركت حتى المستخدمين الأوائل غير مرتاحين بشأن التعبئة.

من المؤكد أن هوندا لا تتوقع أن يكون طراز CR-V e:FCEV نموذجًا ضخمًا. تم تصنيعها في مركز تصنيع الأداء في ماريسفيل، أوهايو، الذي صنع سابقًا السيارة الهجينة Acura NSX بمعدل مركبة واحدة كل 20 يومًا. تهدف هوندا إلى الإنتاج السنوي من فقط 300 سيارة CR-V e:FCEVs في البداية، ينمو في النهاية إلى 600 سنويًا. وفي الوقت نفسه، تتطلع هوندا وشريكتها جنرال موتورز إلى تحويل أعمال الهيدروجين إلى تطبيقات أخرى، مثل الشاحنات التجارية.