إذا اتبعت سيارات ICE هيكل ضريبة الطرق الجديد القائم على الطاقة الكهربائية، فهل ستكون أرخص أم أكثر تكلفة؟

لا بد أنك سمعت بالفعل عن الهيكل الجديد لضريبة الطرق على السيارات الكهربائية، الذي أعلنته وزارة النقل هذا الأسبوع. من المقرر أن يتم تطبيق هيكل ضريبة الطريق على المركبات الكهربائية اعتبارًا من 1 يناير 2026، ويحل محل النموذج السابق اعتبارًا من عام 2019 ويهدف إلى تشجيع اعتماد المركبات الكهربائية بمعدلات أقل نسبيًا من مركبات محرك الاحتراق الداخلي (ICE).

على عكس مركبات ICE التي يتم فرض ضرائب عليها بناءً على سعة المحرك، لا تحتوي المركبات الكهربائية على محركات، لذا فإن ما يتم قياسه مع السيارات التي تعمل بالبطارية هي الطاقة، والتي يتم قياسها عادةً بالكيلووات (kW) للمركبات الكهربائية، بدلاً من PS / hp، وهو أكثر شائع مع سيارات ICE في ماليزيا. القدرة الحصانية الواحدة تعادل 0.746 كيلووات، 100 حصان = 74.6 كيلووات.

يتم بعد ذلك تجميع المركبات الكهربائية في نطاقات طاقة خرج مختلفة للمحرك (المحركات)، تمامًا كما هو الحال مع “cc” للمحركات. لقد قمنا بالفعل بتقديم شرح شامل حول الهيكل الجديد لضريبة الطريق على المركبات الكهربائية، ويمكنك الاطلاع عليه هنا بالإضافة إلى قائمة ضرائب الطرق لجميع المركبات الكهربائية المباعة حاليًا في ماليزيا.

ولكن ماذا عن مركبات ICE، التي يمتلكها غالبية الماليزيين، وسوف يستمرون في امتلاكها في المستقبل المنظور؟ هل سيكون هناك تغيير في حساب ضريبة الطريق على أساس القوة بدلا من سعة المحرك؟ لسوء الحظ لا، أكدت الحكومة. لذلك، من الآن فصاعدا، ستعتمد ضريبة الطريق على المركبات الكهربائية على كيلووات وسيستمر محرك ICE بقدرة مكعبة.

وهو عتيق. حتى قبل أن تصبح السيارات الكهربائية سائدة هنا، تم إحداث ثغرات في تنسيق ضريبة الطريق ICE القائم على cc، أولاً عن طريق المحركات ذات الشحن التوربيني الصغيرة الحجم ثم السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء. كلا التطويرين في مجموعة نقل الحركة “خدعا النظام” بمحركات ذات سعة أصغر، مكملة بشاحن توربيني أو محركات كهربائية في حالة السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) لتعويض نقص الطاقة.

تشمل الأمثلة المتباينة سيارة نيسان ألميرا بقيمة 90 ألف رينجيت ماليزي تدفع نفس ضريبة الطريق البالغة 20 رينجيت ماليزي مثل سيارة بيرودوا أكسيا إي بقيمة 22 ألف رينجيت ماليزي (كلاهما 1.0 لتر)، وتويوتا فيوس تدفع نفس المبلغ الذي تدفعه سيارة هوندا HR-V Turbo (كلاهما 1.5 لتر) ومرسيدس بنز. تدفع A200 (1.3 لتر) ضريبة طريق أقل من سيارة بروتون بيرسونا (1.6 لتر). يدفع مالك سيارة تويوتا كامري مبلغًا أقل مقابل ضريبة الطريق مقارنة بصديقه الذي يمتلك سيارة BMW 530i أيضًا (RM867 مقابل RM379). مثال على محرك صغير ذو قدرة عالية جدًا هو سيارة Mercedes-AMG A45S، والتي ينتج محركها 2.0 لتر 421 حصانًا.

من شأن هيكل ضريبة الطرق القائم على الطاقة أن يغطي أيضًا السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بشكل أفضل، حيث لا يتم فرض ضرائب حاليًا على الطاقة المكهربة في تلك السيارات. هذا هو بالضبط كيف حصلنا على سيارة BMW i8 بقيمة 1.2 مليون رينجيت ماليزي بمظهر خيال علمي وأبواب مقصية مسؤولة عن 90 رينجيت ماليزي فقط سنويًا كضريبة طريق (محرك 1.5 لتر)، بينما سعل مالك سيارة مرسيدس AMG GT (4.0 لتر V8) بمبلغ 6 رينجيت ماليزي .5k سنويًا.

ثم هناك موضوع السيارات القديمة. هل تتذكر الأيام التي كان فيها الرقم الموجود على غطاء صندوق السيارة يتوافق مع حجم محركها؟ أصبحت هذه السيارات – ومعظمها أوروبية – الآن ميسورة التكلفة (للشراء) ولا يزال العديد منها يتمتع بالكثير من الحياة مع بعض TLC، لكن ضريبة الطرق المرتفعة مقارنة بالقيمة الحالية للسيارة تعيق الكثير منها. يتم التخلي عن العديد من هذه السيارات القديمة ذات المحركات الكبيرة (ولكنها ذات طاقة منخفضة نسبيًا في سياق اليوم) لأن إبقائها قانونية على الطرق يكلف الكثير.

ألقِ نظرة على القائمة التي قمنا بتجميعها، والتي تقارن ضريبة الطريق النظرية المستندة إلى كيلوواط لسيارة ICE (تمامًا كما هو الحال بالنسبة للمركبات الكهربائية) مقابل ضريبة الطريق الفعلية. وباستثناء عدد قليل من القيم المتطرفة – معظمها من السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) أو السيارات ذات المحركات التوربينية ذات الحجم الصغير – فإن العديد من السيارات ستتمتع بضرائب أقل على الطرق، وبعضها كذلك إلى حد كبير. وجاء الفارق الأكبر من الشاحنات الصغيرة (هايلكس وتريتون، أقل بنسبة تزيد عن 80٪) والسيارات الفخمة/الفاخرة من فيراري ورولز رويس (غوست -92.4٪). هل سيارتك في القائمة؟ تحقق من المبلغ الذي يتعين عليك دفعه إذا كانت ضريبة الطريق تعتمد على الطاقة.

نحن ندرك أن ضريبة الطرق هي مصدر إيرادات كبير للحكومة، التي جمعت ما يقرب من 3 مليارات رينجيت ماليزي من أصحاب السيارات العام الماضي من هذا الطريق وحده، لذلك ليس من مصلحتهم بالتأكيد تقليل ضريبة الطرق، خاصة على السيارات الفاخرة. أما بالنسبة لأولئك الذين يقولون إن ضريبة الطريق على المركبات الكهربائية لا تزال باهظة الثمن، نأمل أن يكون هذا التمرين البسيط قد أعطاك بعض السياق.

وبدلاً من ذلك، يعد نظام ضريبة الطرق القائم على كيلوواط مناسبًا لمتبني السيارات الكهربائية، وهو ما يتماشى مع الأجندة الخضراء للحكومة. خذ هذا النظام وقم بتطبيقه على سيارات ICE – التي قالت السلطات إنه لا توجد خطط لها – ويمكننا أن نرى أن ضريبة الطريق على جزء كبير من السيارات على الطريق ستنخفض. إذا كان على أي شخص أن يشكو…

إنهم سائقو ICE، الذين يدفعون ضريبة أعلى مقارنة بالمركبات الكهربائية التي تعمل بالطاقة المماثلة، ونحن لا نتحدث حتى عن عزم الدوران والتسارع، وهي الأشياء الفعلية التي تجعل السيارة الكهربائية تبدو أكثر “قوة” مما يوحي به رقم كيلوواط الخاص بهم. سيكون من العدل أن يتم قياس ضريبة الطريق على ICE والمركبات الكهربائية على نفس العصا، لكننا لا نأمل أن يحدث ذلك، للأسباب المذكورة أعلاه. وقال أنتوني لوك إن المعدلات الحالية “منخفضة ومعقولة بالفعل”.

اقتراحات؟ يمكن أن تتبنى سيارات ICE هيكل ضريبة الطريق القائم على كيلووات، ولكن بمعدلات أعلى من نموذج السيارات الكهربائية الحالي. وهذا من شأنه أن يحمي الهيكل في المستقبل من تطورات تقليص حجم المحرك وكهربته، مع شحن المحركات القوية بشكل أكبر (وهذا صحيح). قد يؤدي التخلص من cc مقابل الطاقة إلى انخفاض عائدات ضريبة الطرق، ولكن يمكن بعد ذلك موازنة ذلك من خلال السيارات عالية الطاقة (المستفيد الرئيسي من ضريبة الطرق القائمة على كيلوواط) التي تستهلك المزيد من البنزين، والذي سيتم إزالة الدعم الشامل في أي وقت الآن. ماذا تعتقد؟

لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.