الظهور الأول لسيارة BMW M4 CS لعام 2024 – محرك I6 مزود بشاحن توربيني سعة 3.0 لتر بقوة 550 حصانًا، و650 نيوتن متر؛ 0-100 في 3.4 ثانية؛ إشارات التصميم من M4 CSL

كشفت شركة BMW النقاب عن سيارة M4 CS الجديدة، والتي تعتمد على طراز الجيل الثاني (G82) الذي تم تحديثه مؤخرًا في فبراير من هذا العام. قادرة على قطع دورة كاملة بطول 20.832 كم على حلبة نوربورغرينغ في سبع دقائق و21.989 ثانية، تأتي سيارة M4 CS مع سلسلة من الترقيات وتعديلات التصميم لجعلها متميزة عن المجموعة.

أولاً، يحصل محرك البنزين سداسي الأسطوانات بشاحن توربيني مزدوج سعة 3.0 لتر على ضغط معزز أعلى يبلغ 2.1 بار لينتج الآن 550 حصانًا (543 حصانًا أو 405 كيلوواط) و650 نيوتن متر من عزم الدوران. هذه الأرقام مطابقة لـ M4 CSL منذ عامين وتمثل زيادة قدرها 20 حصانًا (20 حصانًا أو 15 كيلو واط) مقارنة بـ M4 المنافسة الأخيرة.

يوفر محرك M4 CS ذروة عزم الدوران من 2,750 إلى 5,950 دورة في الدقيقة بينما تصل الطاقة القصوى إلى 6,250 دورة في الدقيقة – الخط الأحمر هو 7,200 دورة في الدقيقة. ينتقل نظام القيادة إلى العجلات الأربع عبر ناقل حركة M Steptronic بثماني سرعات مع تقنية Drivelogic، والذي يرافقه نظام M xDrive متحيز للخلف مع ترس تفاضلي M خلفي نشط.

يعد هذا الإعداد جيدًا للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 3.4 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 302 كم/ساعة، ويتم تمكين هذه السرعة الأخيرة من خلال حزمة M Driver القياسية. بالمقارنة، فإن زمن سباق القرن في M4 كومبيتيشن هو 3.5 ثانية وأقصى سرعة لها مع نفس الحزمة الاختيارية هي 288 كم/ساعة.

تقول BMW إن M4 CS يوفر استجابة ممتازة للمحرك بسبب تركيب المحرك الخاص بالطراز مع زيادة معدلات الزنبرك من أجل اتصال أكثر صلابة بين وحدة الطاقة وهيكل السيارة. كما تم تحسين نظام إمداد الزيت والتبريد للتعامل مع المتطلبات العالية على المسار، في حين يوفر نظام العادم المزدوج مع اللوحات التي يتم التحكم فيها كهربائيًا وكاتم الصوت الخلفي المصنوع من التيتانيوم حضورًا صوتيًا.

أما بالنسبة لنظام M xDrive، فيمكن تهيئته على نظام الدفع الرباعي الرياضي بحيث ينتقل المزيد من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية أو يتم وضعه في نظام الدفع الخلفي عبر وضع الدفع الثنائي، الأمر الذي يتطلب إيقاف تشغيل نظام التحكم الديناميكي بالثبات (DSC) تمامًا للسائقين الذين يرغبون في الانجراف.

نظرًا لطبيعة M4 CS التي تركز على المسار، يحصل الهيكل أيضًا على بعض التعديلات بما في ذلك حركيات المحور المضبوطة بشكل فردي وإعدادات الحدبة المخصصة للعجلات والنوابض المساعدة والقضبان المضادة للدوران. كما أن نظام التعليق M المتكيف خاص بالطراز أيضًا، كما هو الحال مع نظام التوجيه M Servotronic الكهروميكانيكي بنسب متغيرة ومكابح M Compound المدمجة مع مساميك حمراء أو سوداء.

تم تجهيز السيارة بشكل قياسي بعجلات M المصنوعة من السبائك الخفيفة بتصميم على شكل حرف V، وهي متوفرة إما باللون الذهبي البرونزي غير اللامع أو الأسود. تأتي هذه في إعدادات متدرجة مع وحدات مقاس 19 بوصة (مع إطارات جانبية مقاس 275/35) في الأمام ووحدات مقاس 20 بوصة (إطارات جانبية مقاس 285/30) في الخلف. بالنسبة لأولئك الذين يحتاجون إلى مزيد من الصلابة الالتوائية، يمكن اختيار دعامة الواجهة الأمامية M الاختيارية التي يتم تركيبها على أبراج الدعامة في المقدمة.

تتميز سيارة M4 CS بأنها أخف بحوالي 20 كجم من سيارة M4 كومبيتيشن بفضل استخدام مكونات البلاستيك المقوى بألياف الكربون (CFRP) مثل السقف وغطاء المحرك والمشتت الأمامي ومآخذ الهواء الأمامية وأغطية المرايا الخارجية ومشتت الهواء الخلفي والجناح الخلفي على طراز جورني. . في الداخل، ستجد نفس المادة المستخدمة في الكونسول الوسطي، ومجاديف ناقل الحركة على عجلة القيادة وعناصر الزخرفة الداخلية. تساعد مقاعد M Carbon الحاضنة أيضًا في إنقاص الوزن وتأتي بشكل قياسي.

من حيث التصميم، تأتي M4 CS مزودة بشبك كلوي موفر للوزن بدون إطار يذكرنا بالشبكة الموجودة في M4 CS، مع أبرز الخطوط الكنتورية الحمراء والشارات المخصصة على قضبان الشبكة العلوية.

كما يضيء توقيع الضوء النهاري الجديد في M4 CS باللون الأصفر بدلاً من الأبيض، وتتم إضاءة المصابيح الأمامية Laserlight بمظهرها “العائم الحر” بواسطة صمام ثنائي ليزر للحصول على تأثير ثلاثي الأبعاد شوهد لأول مرة في M4 CSL.

في الداخل، توجد أحرف ونقوش خاصة بالطراز لتمييزها بأنها M4 CS. تأتي شاشة BMW المنحنية (مجموعة أدوات رقمية مقاس 12.3 بوصة وشاشة لمس للمعلومات والترفيه مقاس 14.9 بوصة) مزودة بقراءات M الخاصة وأحدث إصدار من iDrive، ويتضمن الإصدار الأول أشياء مثل M Drive Professional مع M Drift Analyzer وM Laptimer بشكل قياسي.

لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.