2024 Jaecoo J7 – نقوم باختبار 197 حصانًا / 290 نيوتن متر 1.6T AWD SUV على الطرق الوعرة قبل الإطلاق؛ يقدر بـ 160 ألف رينجيت ماليزي
من الصعب أن تكون علامة تجارية جديدة للسيارات في عام 2024. ولفترة طويلة، كانت شركات صناعة السيارات الوطنية تهيمن على السوق إلى جانب أسماء معروفة من ألمانيا واليابان، مع تنافس لاعبين صغار مثل الكوريين والفرنسيين على الخردة. قبل عشر سنوات فقط، كان أي اقتراح بأن السيارات الصينية ستسجل أي شيء أكثر من مجرد إشارة ضوئية على جداول مبيعات السيارات المحلية، كان سيثير ضحك الجميع.
ولكن عندما بدأت بروتون في بيع المنتجات المعتمدة على جيلي في أواخر عام 2018، انخفض سعر العملة. فجأة أصبح الجمهور مرتاحًا لشراء سيارات جميلة وجيدة الصنع وبأسعار معقولة (نسبيًا) من المملكة الوسطى. سريعًا إلى اليوم، لديك ثروة من خيارات سيارات الدفع الرباعي في الغالب من الصين من أمثال BYD و Chery، وكلاهما يسجلان مبيعات قوية.
لكن النجاح يولد الألفة، ومعها الازدراء. تقريبًا كل سيارة تراها على الطريق الآن هي سيارة كروس أوفر عائلية متوسطة الحجم مزودة بمحرك توربيني صغير أو محرك كهربائي، ويأتي الكثير منها من الصين. وذلك قبل أن تترسخ مبيعات العلامات التجارية الناشئة مثل GAC أو MG. تبدأ في رؤية مدى صعوبة أن تبرز أي علامة تجارية جديدة.
أدخل Jaecoo، العلامة التجارية الجديدة التي طورتها شيري. تضع هذه العلامة التجارية الشابة الناشئة نفسها كبديل أكثر فخامة وقوة لشركتها الأم – فكر فيها على أنها لاند روفر للجماهير. يتم الترويج لسيارة J7 الجديدة، والتي من المقرر أن تصل إلى أيدي العملاء في الربع الثالث من العام، لقدراتها على الطرق الوعرة – وهي نادرة في هذا اليوم وهذا العصر. ولكن هل ادعاءاتها تحمل الماء بالفعل؟ نخوض في بعض هذه المياه (وغيرها الكثير إلى جانب ذلك) في مركز التدريب والخبرة للدفع الرباعي في ماليزيا (M4TREC) لمعرفة ذلك.
إذا كان اختصار M4TREC يبدو مألوفًا، فربما يرجع ذلك إلى أن ساحة اختبار سيارات الدفع الرباعي هذه في Semenyih هي نفسها التي يستخدمها Jaecoo لاختبار قدرات J7 على الذهاب إلى أي مكان. هناك أكوام ضخمة لاختبار مفصل المحور، ومنحدرات دوارة مصممة لكسر الجر وأنظمة الدفع الرباعي دون المستوى، وبالطبع، الكثير من التلال التي يمكن أن تصطدم بسيارتك إذا لم تكن حذرًا.
والحقيقة هي أن العوائق – على الرغم من أنها تبدو مثيرة للإعجاب بالتأكيد – يمكن إزالتها بسهولة بواسطة أي شاحنة صغيرة ذات دفع رباعي أو شاحنة صغيرة تستحق العناء. لكن J7 ليست أيًا من هذه الأشياء، لأنه في حين أن التصميم الممتلئ يحمل ظلالاً من سيارة رينج روفر ذات السعر المخفض، قم بتقسيمها إلى مكوناتها الأساسية وستدرك أنها مجرد سيارة دفع رباعي عادية.
هنا، لن تجد علبة تروس منخفضة المدى، أو تروس تفاضلية، أو تعليق هوائي، أو حتى إطارات لجميع التضاريس. وبينما يتوفر J7 بنظام الدفع الرباعي، فهو نظام دائم يهدف إلى زيادة الجر في الظروف الزلقة بدلاً من الاستخدام الجاد على الطرق الوعرة.
في الواقع، تشترك J7 في منصتها والكثير من أجهزتها الأساسية مع Chery Tiggo 7 Pro. يتضمن ذلك محرك بنزين توربو رباعي الأسطوانات بقوة 197 حصانًا/290 نيوتن متر وسعة 1.6 لتر، وناقل حركة رطب مزدوج القابض بسبع سرعات، وحتى نظام صوتي من سوني بثمانية مكبرات صوت. هذا أمر مثير للقلق، لأنه في حين أن شيري (بالدفع على العجلات الأمامية فقط) من المتوقع أن تبدأ بسعر أقل من 130.000 رينجيت ماليزي، فإن Jaecoo يطلب في مكان ما حوالي 160.000 رينجيت ماليزي لسيارة J7 AWD التي تتصدر المجموعة.
لكن J7 ليس تمامًا مثل Tiggo 7 Pro الذي يرتدي بنطال البضائع وساعة Garmin الذكية. إنها في الواقع أكثر ارتباطًا بسيارة Chery Explore 06 المخصصة للصين فقط، وإن كانت مزودة بشبكة شلال أقل بهرجة. وهذا يعني أنك تحصل على نفس المصابيح النهارية والمصابيح الخلفية ذات العلم المربع، وأعمدة D سوداء لامعة على شكل حرف L ومقابض أبواب منبثقة، مما يؤدي إلى تثبيطها بشكل جميل مما يخجل العديد من العلامات التجارية المتميزة.
في الداخل، تتميز J7 بمزيج غريب من تصميم لاند روفر (مقابض أبواب فضية مكتنزة، ووحدة تحكم مركزية طويلة وواسعة، وشريط عجلة القيادة Jaecoo) وفولفو (فتحات تهوية زاوية عمودية مع أقراص دوارة مفتوحة/مغلقة). قد يكون الأمر مشتقًا، لكن كل شيء يبدو متينًا ومبنيًا بشكل جيد ومغطى إلى حد كبير بمواد ناعمة الملمس – حتى لو بقي لوح أو لوحان من البلاستيك الصلب.
ويبدو أن التكنولوجيا أيضًا مقبولة إلى حد ما، وتتكون من شاشة عرض مقاس 10.25 بوصة، وشاشة لمس عمودية ضخمة مقاس 14.8 بوصة، وشاشة عرض رأسية. كان لدينا وقت محدود مع السيارة، ولكن من خلال القليل الذي يمكننا اللعب به، يعمل نظام المعلومات والترفيه بشكل جيد إلى حد معقول ولكنه لا يزال يفتقر إلى الدرجة الأخيرة من الصقل. على وجه الخصوص، فإن وضع القيادة الذي يتم التحدث به بصوت عالٍ أثناء تغييره يحتوي على نفحة من مكبر صوت Bluetooth رخيص (“الوضع الرملي!”). ولكن مهلا، على الأقل Apple CarPlay و Android Auto هما المعياران، أليس كذلك؟
لكن لا شيء من هذه الأشياء يهم هنا. انظر بدلاً من ذلك إلى التعديلات التي أجراها Jaecoo للتأكد من أن J7 يمكنه المضي قدمًا قليلاً في الأمور الخشنة. نعم، قد تحتوي على دعائم Tiggo 7 Pro، ولكنها تأتي مع ارتفاع إضافي عن الأرض يبلغ 25 ملم. حسنًا، إذن عند 200 ملم، لا تزال بورنيو سفاري غير جديرة تمامًا، ولكنها تتمتع بعمق أقصى مثير للإعجاب للخوض في الماء يبلغ 600 ملم. هذه منطقة لاند روفر ديسكفري سبورت.
تأتي J7 أيضًا بسبعة أوضاع للقيادة، ثلاثة منها مخصصة للاستخدام على الطرق الوعرة وهي حصرية لإصدار الدفع الرباعي – Snow، Mud، Sand، وإعداد عام للطرق الوعرة. تبلغ زوايا الاقتراب والمغادرة 21 و 29 درجة على التوالي، وهي جيدة ولكنها ليست جديرة بالملاحظة بشكل خاص. إلقاء اللوم على المفسد الذقن الأمامي لذلك.
لاختبار قدرات J7 للطرق الوعرة، ابتكر Jaecoo مسارًا للعقبات يتضمن المنحدرات الدوارة المذكورة أعلاه، والتموجات الملتوية وحتى المنحدر الجانبي لمعرفة مدى قدرة J7 على الحفاظ على قدمه، بالإضافة إلى قسم الخوض في الماء اللطيف إلى حد ما. وهناك دورة ثانية أكثر تحديًا، مخصصة لمدربي القيادة، حيث تأخذ السيارة فوق المنحدر الجانبي على شكل حدوة حصان إلى جسم مائي أعمق.
منذ البداية، تشعر J7 براحة ملحوظة حتى على الأرض الوعرة، ولا تظهر أيًا من حركة قذف الرأس جنبًا إلى جنب التي عادة ما تحصل عليها في سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة. وهذا يبشر بالخير للغاية فيما يتعلق بركوبها على الطريق ــ وهو المجال الذي تتفوق فيه شركات صناعة السيارات الصينية عادة.
يتم تنفيذ الكثير من الإجراءات القانونية طوال الدورة بواسطة نظام التحكم في الثبات في J7. أصبحت أدوات مساعدة السائق متطورة للغاية على مدار العقد الماضي، وهي الآن قادرة على محاكاة توجيه عزم الدوران عن طريق كبح العجلة بأقل قدر من الجر. يساعد هذا، جنبًا إلى جنب مع قدرة نظام الدفع الرباعي على خلط عزم الدوران للأمام والخلف (في أقل من 0.1 ثانية، كما يدعي Jaecoo)، على ضمان التقدم دون عوائق عندما تصبح الأمور صعبة.
يمكنك سماع ABS يعمل بعنف طوال هذه الدورة، وبتأثير جيد. حتى عندما تتوقف على تلة مع ثلاثة من إطاراتها الأربعة على بكرات، فإن J7 قادرة على تعشيق العجلة الأمامية اليسرى وحدها، والتي – بعد فترة قصيرة من البحث عن الشراء – تسحب السيارة بأكملها للأعلى من تلقاء نفسها.
فوق التلال الكبيرة، التي ترسل J7 أرجوحة وترفع عجلتين في الهواء للحصول على تأثير دراماتيكي، تظل السيارة غير منزعجة. يأتي محركها التوربيني القوي في مكانه هنا – حوالي 200 حصان لا يبدو كثيرًا بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي هذه الأيام، ولكن عزم الدوران الخاص بها هو من بين الأعلى في فئتها، مما يسمح لجاكو بالخروج من أي موقف ببساطة بلطف. الضغط على دواسة الوقود.
ولكن عندما يتولى المدربون المهمة، تبدأ سيارة J7 في الظهور، حيث تتسلق تلة حدوة الحصان دون أن تتعرض لخدش من الأرضية. ثم تشرع بعد ذلك في الغوص برأسها أولاً في بركة من الماء تغطي المصابيح الأمامية المنخفضة بالكامل تقريبًا، وتأخذها بالكامل في خطواتها – دون تأتأة، ولا دخان من الخلف.
بشكل عام، أنا معجب بقدرات J7. أكثر من أي شيء آخر، يُظهر أدائها أن سيارات الكروس أوفر الحديثة ذات الدفع الرباعي هي أكثر قدرة على الطرق الوعرة مما نمنحها الفضل فيه، ويمكنها أن تفعل أكثر بكثير من مجرد عبور حقل موحل. بعضها أكثر قدرة من غيرها، ومع ذلك، تقع Jaecoo في مكان ما بالقرب من قمة فئتها في هذا الصدد.
ما برز خلال التجربة هو مدى تحضر J7 وراحتها طوال الوقت. لاحظ أكثر من شخص أن الجلوس في السيارة بدا هادئًا تمامًا مقارنة بمدى دراماتيكية بعض التسلسلات من الخارج. كان الأمر كذلك خلف عجلة القيادة أيضًا، حيث لم يكن هناك سوى القليل جدًا من الارتداد حتى عندما كانت السيارة مائلة جانبًا.
السلبيات؟ حسنًا، يحتاج محدد التروس الإلكتروني إلى القليل من العمل. تحتوي على وضع يدوي متسلسل (وهو ما أوصى به المدرب للقيادة على الطرق الوعرة)، ولكن لا يمكنك ببساطة تحريك ذراع نقل الحركة إلى الجانب لتعشيقه – بدلاً من ذلك، تحتاج إلى الضغط على زر M، ثم قم بتحريك الذراع للأمام و إلى الوراء لتغيير العتاد.
يمكنك رؤية المشكلة مع هذا النظام بالفعل. عندما تحتاج دائمًا إلى الانعطاف بثلاث نقاط في مسار ضيق على الطرق الوعرة، لا يمكنك فقط دفع العصا للأمام للرجوع للخلف – يجب عليك الضغط على الزر M أولاً للعودة إلى تخطيط RND. لا توجد أيضًا مبدلات سرعة في هذه السيارة، وهو أمر ليس رائعًا في هذه السيارة التي تبلغ قيمتها 160.000 رينجيت ماليزي.
وكما يمكنك أن تتخيل، فقد سبب ذلك بعض الإزعاج خلال فترة وجودنا بالسيارة، وحتى المدرب قال إن ذلك كان بمثابة إحباط له. وأضاف أن J7 يمكنها أيضًا الاستفادة من الخلوص الأرضي أكثر قليلاً، لكن بخلاف ذلك، ليس لديه أي شكوى.
في نهاية المطاف، يعد أداء Jaecoo J7 على الطرق الوعرة أكاديميًا إلى حد كبير، لأن الغالبية العظمى من المشترين لن يقوموا بإخراجها من المدرج (أعني أن معظم سيارات لاند روفر لا تتعامل أبدًا مع أي نوع من التضاريس الصعبة إلا إذا كانت تتسلق حواجز شارع جالان تلاوي) ).
لكن ميل العلامة التجارية إلى الخارج يميزها عن منافسيها – وهو أمر تأمل الشركة بالتأكيد أن يترجم إلى مبيعات إضافية. علينا فقط أن ننتظر ونرى كيف ستؤدي على الطريق.
المعرض: تمت معاينة Jaecoo J7 في ماليزيا
لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
