مراجعة محرك تويوتا كامري الأول لعام 2025: الإصلاح الشامل الهجين فقط يعد نجاحًا كبيرًا

باريت جانكشن، كاليفورنيا – لقد كان من الشائع بين أجيال كامري المتعددة أن تتشارك المنصة، لذلك لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أو مخيبًا للآمال أن تشترك تويوتا كامري 2025 في نفس مجموعة مكونات المنصة TNGA مثل سابقتها. من المؤكد أنه لا ينبغي أن يكون مفاجئًا بالنظر إلى مدى تشابههما، بصرف النظر عن وجهها الجديد الجذاب الذي يتميز بترتيب المصابيح الأمامية LED الأنيق ومنطقة الشبكة أدناه المليئة بمجموعة مختارة من الأنماط الشبكية المختلفة اعتمادًا على مستوى القطع. هناك تحديثات تصميمية أخرى أكثر دقة في جميع أنحاء السيارة (تم تغيير منطقة الربع الخلفي بالفعل)، ولكن عليك مقارنتها جنبًا إلى جنب لمعرفة الاختلافات.

وعلى الرغم من ذلك، تم إجراء تحسينات كبيرة تحت الجلد. أولاً، كل سيارة كامري 2025 هي سيارة هجينة. ليس هذا فحسب، بل إنها تتميز بالنظام الهجين التالي من الجيل الخامس الذي ظهرت تويوتا لأول مرة في سيارة بريوس الجديدة – وإن كان مزودًا بمحرك أكبر سعة 2.5 لترًا. في حين أن نظام كامري 2025 ينتج قوة أكبر تبلغ 225 حصانًا مع الدفع الأمامي و232 حصانًا مع الدفع الرباعي (المزيد عن ذلك قريبًا)، فإن المكسب الكبير هو أن النظام أكثر سلاسة وأكثر هدوءًا ويجعل القيادة أفضل. قام المهندسون بزيادة كمية الطاقة التي يوفرها مولد المحرك الأخف وزنًا والأكثر إحكاما لتأخير تشغيل المحرك أثناء التسارع، وجعل هذا الارتباط أكثر سلاسة عند حدوثه، ومن ثم تقليل حمل المحرك.

تعد مجموعة نقل الحركة الهجينة التي تمت ترقيتها أكثر هدوءًا أيضًا، والضوضاء التي تصدرها أكثر متعة. لم يعد ناقل الحركة المتغير باستمرار الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا يدور حول دورات اليويوس لأعلى ولأسفل بشدة عندما ترفع مؤقتًا عن دواسة الوقود – فهو يقوم بعمل أفضل في الحفاظ على دورات المحرك حيث ينبغي أن تكون في الوضع الرياضي – مع الميزة الإضافية للمحرك لاحظ أن هذا يبدو أقل شبهاً بمنفاخ أوراق الشجر. يوجد في الواقع صوت طنين جميل من أربع أسطوانات يشير الآن إلى وجود سيارة. لقد أتيحت لي الفرصة لقيادة سيارة تويوتا مع نظام الجيل السابق الهجين في اليوم التالي لوقتي مع كامري، وكان التحسن كبيرًا حقًا.

الاقتصاد في استهلاك الوقود هو 51 ميلاً للغالون الواحد مجتمعة مع قاعدة LE وإطاراتها البالية عالية المستوى. تحصل مستويات القطع الأخرى على 47 ميلاً في الغالون مجتمعة، بينما يخفض نظام الدفع الرباعي تقدير كل طراز بمقدار 1 ميل في الغالون مجتمعة. حسنًا، تنخفض سرعة XSE إلى 44 ميلاً في الغالون مجتمعة، لكن هذا لا يزال جيدًا بشكل جنوني.

كما ذكرنا سابقًا، سيكون هناك مرة أخرى سيارة كامري ذات الدفع الرباعي متوفرة. وكان النظام السابق عبارة عن نظام ميكانيكي مقترن حصريًا بالقاعدة، وهو غير هجين سعة 2.5 لتر. النظام الجديد هو نفس المفهوم مثل سيارات تويوتا الهجينة الأخرى ذات الدفع الرباعي، بما في ذلك سيارة بريوس الجديدة: يتم تشغيل محرك إضافي يضاف إلى المحور الخلفي عندما ترى السيارة أن الطريق زلق أو تكتشف انزلاق العجلة الأمامية. لا توجد مشاركة استباقية لتحسين الأداء والتعامل.

يمكنك مشاهدة صور المقارنة بين XSE وXLE وSE في المعرض أعلاه.

فيما يتعلق بموضوع المناولة، تقدم كامري مرة أخرى نكهتين ديناميكيتين مميزتين: LE المريحة وSE الرياضية، مع تلك التي تحمل علامة X في البداية مما يدل على المزيد من المعدات والتشطيبات الأكثر فخامة. على الرغم من أن LE أصبح أقل بكثير من الجيل الأخير من المارشميلو، فمن المؤكد أنه يبدو أن تويوتا وسعت فجوة الركوب/التعامل بين LE وSE هذه المرة عندما أعادت ضبط الهيكل. حصل نظام التعليق المضبوط رياضيًا في SE وXSE على ممتصات صدمات جديدة في جميع الزوايا بالإضافة إلى قضيب تثبيت أمامي بقطر أكبر، والذي له بالتأكيد علاقة بمدى الانبساط والتحكم في SE الذي بقي حول الكنسات الطويلة عالية السرعة مقارنة بـ LE، الذي يتأرجح ويحد حوله. تم أيضًا تقليل الثبات، لكن LE لديها إطارات منتفخة تلتف حول عجلات مقاس 16 بوصة بدلاً من الإطارات الأنيقة مقاس 18 بوصة في SE وXLE. يحصل XSE على 19 ثانية.

كما أن اختلافات التوجيه واضحة تمامًا بين LE وSE. يتم تنفيذ الوضع الرياضي بشكل جيد بشكل خاص في SE، حيث يتطلب قدرًا صغيرًا ولكن مناسبًا من الجهد، خاصة عند الانعطاف، لزيادة التفاعل الذي يجب أن يرضي أي شخص يعتبر “التوجيه الجيد” كأولوية. لقد كنت جيدًا أيضًا مع الوضع العادي في سيناريوهات القيادة الأكثر دنيوية. بعد التحول إلى LE، على الرغم من ذلك، يا فتى، هل تتغير الأمور. الفرق بين أوضاع القيادة لا يكاد يذكر، حيث تضيف الرياضة فقط بعض الهريسة المرنة إلى الدوران المخدر والشعور الغامض في المركز. إنها تقود بالضبط الطريقة التي يعتقد معظم الناس أن سيارة كامري تقودها؛ تبدو SE وكأنها … أم، يبدو من الخطأ قول ذلك، لكنها سيارة سيدان رياضية. وينبغي أن يقال إنها مبللة جيدًا، لأن الركوب يظل مريحًا.

كما قامت تويوتا بترقية نظام المكابح إلى نظام يتم التحكم فيه إلكترونيًا، وهو أمر ملحوظ. لا تهتم بالتحسين، فهي تبدو وكأنها مكابح رائعة بشكل ملحوظ. وعادةً لا ألاحظ الفرامل. الدواسة ثابتة وتقدمية، وهناك إحساس حقيقي بها. يقول دفتر الملاحظات الخاص بي: “إنه شعور طبيعي”، وهو أمر مثير للإعجاب بشكل خاص بالنظر إلى أنه هجين يحتاج إلى المزج بين الكبح المتجدد والميكانيكي.

يخضع التصميم الداخلي إلى إصلاح شامل حتى لو كانت الأبعاد عبارة عن قص ولصق إلى حد كبير. تم إعادة تصميم لوحة القيادة لشاشة تعمل باللمس مقاس 8 أو 12.3 بوصة لتناسبها بسلاسة أكبر، ولكن لحسن الحظ لم تكن تويوتا تعاني من جاذبية خفض التكاليف المتمثلة في التخلص من الأزرار والمقابض الخاصة بالمناخ وأدوات التحكم الرئيسية الأخرى. ومع ذلك، هناك عيب واحد في التصميم: من وجهة نظر السائق، يبدو أن الشاشات تشير إلى مقعد الراكب. إنهم ليسوا كذلك؛ إنه مجرد وهم بصري غريب.

تعد واجهة المستخدم جديدة في كامري ولكنها شائعة في أماكن أخرى في تشكيلة تويوتا. وسيحتوي أيضًا على التحديث الذي يسمح بالهروب بشكل أسهل من Apple CarPlay. لن يتم تكرار الإصلاح، المتمثل في الاحتفاظ بأيقونات القائمة المثبتة على الشاشة أثناء استخدام CarPlay، في Android Auto. يعد اتصال Apple وAndroid لاسلكيًا، وتعد Camry هي السيارة النادرة في النطاق السعري التي تأتي بشكل قياسي مع لوحة شحن لاسلكية. هناك أيضًا خمسة منافذ USB منتشرة في جميع أنحاء المقصورة، في حين تم تصميم صندوق جديد طويل بجوار اللوحة اللاسلكية بشكل مثالي لاستيعاب هاتف كبير وسلكه. والنتيجة هي أن هاتف الراكب الخاص بك لن يملأ حامل الأكواب بسلك يمتد في جميع أنحاء وحدة التحكم.

من الناحية الجمالية، تستفيد كامري 2025 من مجموعات القماش المثيرة للاهتمام في كل مستوى من الطرازات، والتي لا تجعل المقاعد تبدو أنيقة فحسب، بل تعمل كزينة للوحة القيادة. لذلك، بدلاً من بعض البلاستيك الذي يشبه الخشب أو المعدن أو أي شيء يفترض أنه فاخر، تحصل على جلد SofTex باللون الأسود أو الأحمر الساطع في XSE، وألياف دقيقة مبطنة فخمة في XLE، وقماش مقلم في SE ورمادي جميل القماش في جنيه. تبدو جميعها رائعة، ومجدًا لعدم استبعاد مستويات القطع المنخفضة من التصميم المثير للاهتمام (على الرغم من أنه من العدل أن نشعر بالقلق بشأن البقع على المدى الطويل مع أقمشة الشرطة ذات الألوان الفاتحة).

يبدو أن تويوتا قامت بإطالة وإعادة تشكيل وسائد المقعد الأمامي، مع تغيير كثافة الرغوة أيضًا. لا أستطيع أن أقول إنني لاحظت ذلك دون وجود جيل سابق، ولكن هذه التحديثات تبدو وكأنها تحديثات من شأنها أن تجعل المقاعد أكثر راحة. أصبح المقعد الخلفي واسعًا تمامًا كما كان من قبل، لكنه لا يزال يحتوي على نتوءات ثابتة لمسند الرأس، وهي ليست مثالية لبعض أحزمة التثبيت الخلفية لمقاعد الأطفال. بالإضافة إلى فكرة أن هيكل الجسم لم يتغير، فإن صندوق السيارة لديه نفس حجم مساحة الشحن تمامًا مثل الجيل السابق: 15.1 قدم مكعب. إذا كان أداؤه مختلفًا عن الأداء الأخير في اختبار الأمتعة الخاص بي، فسأشعر بالذهول.

ربما لن تتفاجأ عندما تسمع أن الأسعار قد ارتفعت لعام 2025، لكن الأمر أكثر تعقيدًا من ذلك. بدءًا من 29,495 دولارًا أمريكيًا، بما في ذلك رسوم الوجهة البالغة 1,095 دولارًا أمريكيًا، وهي زيادة عن 27,515 دولارًا أمريكيًا التي اشترتها كامري LE موديل 2024. لكن! تذكر أن كل كامري أصبحت الآن هجينة، وهو ما ربما لم تطلبه، ولكن كامري LE موديل 2025 أرخص في الواقع بـ 455 دولارًا من كامري هايبرد LE القديمة. الأسعار أقل بالمثل عند مقارنة مستويات القطع لعام 2025 مع مستويات الهجين لعام 2024. نتيجة!

يعد نظام الدفع الرباعي خيارًا فعالاً بقيمة 1525 دولارًا على جميع مستويات القطع. كان سعره 975 دولارًا من قبل، ولكن كان ذلك أيضًا أرخص بكثير من سعر خيار الدفع الرباعي النموذجي. أخيرًا، يبلغ سعر سيارة Camry XSE AWD المحملة بالكامل مع حزمة Premium Plus البالغة 4075 دولارًا (معدات ADAS الإضافية ونظام صوت JBL وشاشة العرض الأمامية ومقاعد أمامية مهواة وفتحة سقف بانورامية) أكثر من 42000 دولار. تذمر، تذمر، التضخم، تذمر.

والخبر السار هو أن كامري الجديدة تمثل تحسنًا بالفعل، حتى لو لم تكن كذلك الذي – التي جديد. كان الجيل السابق صامدًا بشكل جيد، لكن التصميم الأمامي الجديد ذو المظهر الحاد، والمقصورة عالية الجودة، والتحديثات التقنية الكبيرة، ومجموعة نقل الحركة الهجينة جيدة التنفيذ، ومستويات القطع SE وXSE الجذابة بشكل مدهش، كل ذلك أدى إلى سيارة أفضل بكثير. وهنا الركلة: الاتفاق الجديد في العام الماضي كان بالكاد الذي – التي جديدة سواء. يجب علينا جميعًا أن نكون سعداء لأنه لا يزال لدينا سيارات سيدان عائلية على الإطلاق.