إذا كان رئيس بورشه جي تي يحب نقل الحركة الافتراضي، فيمكنك ذلك أيضًا

هذا الأسبوع، قام ذهني بتنقيب البيض الأخضر ولحم الخنزير للدكتور سوس.

فيه يصر الراوي الذي لم يذكر اسمه على Sam-I-am على أن الطبق الفخري يثير اشمئزازه، فقط ليجربه في النهاية، وبالتأكيد أحبه. استبدل البيض الأخضر ولحم الخنزير بسيارة كهربائية بمبدلات تروس اصطناعية، واستبدل بورشه الراوي المغرور الذي لم يذكر اسمه.

صعود علبة التروس الافتراضية: لماذا تقوم السيارات الرياضية الكهربائية بتزويرها

لقد أصر المسؤولون التنفيذيون في الشركة الألمانية لسنوات على أنه ليس من جيناتنا أن نفعل شيئًا مقززًا إلى هذا الحد؛ لن تنحدر بورش أبدًا إلى مثل هذه الحيلة – أو الكلمات التي تحمل هذا المعنى. وفي هذه الأثناء، تم استمالة البقية منا بهدوء من خلال نظام e-Shift في سيارة Hyundai Ioniq 5 N.

ثم اكتشفنا أن أندرياس بريونينغر قام مؤخرًا بتجربة سيارة Hyundai بقوة 641 حصانًا. Preuninger هو الرجل الذي قام منذ أكثر من 25 عامًا بنحت قسم بورشه GT على صورته الخاصة. إن سيارات بورش الأكثر صراخًا والأخف وزنًا والأكثر إثارة لللعاب في العصر الحديث هي سيارات أطفاله، وكان ما استنتجه من سيارة 5 N هو أن ناقل الحركة المتظاهر بها كان الشيء الأكثر إثارة للإعجاب في ذلك. مرحبًا بك في النادي يا آندي.

سأعترف بأنني أشعر بالارتياح لأن شخصًا ما في منصب رفيع في بورش قد لاحظ ذلك. أصبحت السيارات الكهربائية عالية الأداء في متناول أيدينا، ومهما كانت جداول المبيعات التي تشير إليها على المدى القريب، فإنها سوف تتزايد من حيث العدد. إذا كنت شركة مصنعة، فلا داعي لأن تكون متشددًا بشأن عدم وجود هذه “وسيلة للتحايل” أو تلك عندما نكون في وقت مبكر جدًا على منحنى الابتكار. ليس عندما يكون أحد أول هذه الابتكارات قادرًا على تعزيز استمتاعك بالسيارة بشكل فوري وبشكل أساسي.

أستطيع أن أتذكر تجربة 5 N لأول مرة على المسار وفكرت على الفور: “يا إلهي، هيونداي على وشك تحقيق شيء ما هنا.” إذا كنت من الأشخاص الذين يميلون أكثر إلى الثناء على السيارة لأنها تحتوي على دواسات مضبوطة بشكل مثالي على نقل الحركة إلى أسفل، فإن حب وظيفة e-Shift يبدو سيئًا للغاية، ولكن هل أضافت عمقًا إلى تجربة القيادة؟ بلا شك.

لسبب واحد، مجرد التواجد في أحد التروس العديدة يعطي سياقًا لسرعة الطريق. بفضل علبة التروس أحادية السرعة، وعزم الدوران الذي لا نهاية له، والتخميد الحديث السلس، يمكنك الابتعاد عن مدى السرعة التي تسافر بها. الرؤية تصبح جديلة الوحيدة الخاصة بك. إذا كان لدي وعي، بوعي أو غير ذلك، أنني في منتصف الطريق إلى السرعة الثالثة، فأنا أعرف غريزيًا أنني في مكان معقول بشكل غامض. أعلى من الرابع؟ لقد أصبح الأمر سخيفًا. معظم المركبات الكهربائية الأسرع من الصوت تقلل من مشاهدتك السريعة.

ومن الصحيح أيضًا أنه في سيارة ICE، فإن النقل إلى سرعة أقل أو اثنين هو بمثابة رفع الستار عن زاوية مثيرة. تقوم بالفرملة، وتحريك الصندوق لأسفل لضبط نفسك أو الحصول على بعض نقل الوزن على المحور الأمامي، ثم الدوران للداخل. ربما تمزج بين الثلاثة. انها ممتعة ومثيرة للاهتمام. يمكنك إنشاء الإيقاع. تعتبر السيارة الكهربائية ذات السرعة الواحدة أقل متعة نسبيًا ومثيرة للاهتمام وإيقاعية. ما يهم هو المد والجزر المحدد لتوصيل الطاقة متعددة التروس، وليس كيفية توليد الطاقة نفسها.

بالطبع، إذا كان الضبط سيئًا، فإن مثل هذا النظام المركب لا يستحق وجوده في السيارة الكهربائية (مرحبًا، Lexus RZ). لكن ضبط نظام Hyundai جيد بشكل استثنائي، إلى حد أنه قد يكون قد صدم Preuninger. يمكنك أن تنسى أن قدمك اليمنى لا تتحكم في المحرك. يؤدي الانطلاق عند 6000 دورة في الدقيقة في الثالثة إلى توليد قدر مختلف تمامًا من السحب للقيام بنفس الشيء عند 6000 دورة في الدقيقة في الثانية، والشعور ببناء الزخم وتسارع العمود المرفقي الرقمي أثناء سحب التروس أمر طبيعي بشكل مخيف (الجزء الأقل إقناعًا من الإعداد في 5 N هو ملاحظة العادم – وهي أيضًا أسهل مشكلة يمكن حلها).

يعد النظام مجزيًا بدرجة كافية لجعلك تستخدم مجاذيف ناقل الحركة بشكل متكرر، وعند هذه النقطة تبدأ في التساؤل عما إذا كان بدلاً من المجاذيف، لماذا لا تستخدم دواسة ثالثة ورافعة تروس؟ إن معايرة مجموعة نقل الحركة الكهربائية أحادية السرعة لتتصرف مثل تلك المزودة بعلبة تروس يدوية بست سرعات ستكون أمرًا معقدًا بشكل مخيف. كبداية، هناك طرق لا حصر لها حتى للتغذية في القابض بعد التبديل، وإذا كان النظام يشعر بالحدس، فيجب أخذ هذه الأمور في الاعتبار.

إنها فكرة مجنونة بعض الشيء، لكن سيحاول شخص ما القيام بذلك في مرحلة ما، ولماذا لا تكون بورشه هي تلك التي تتقبل حديثًا فكرة التحولات الزائفة وفي السنوات الأخيرة نصير حقيقي لعلبة التروس اليدوية؟ ولهذا السبب فإن مشاركة بورشه المحتملة في هذا المجال أمر مشجع. سوف تقترب من التحولات الاصطناعية بطريقة بورشه – من خلال عدسة المتحمسين. أي شخص قام بتغيير السرعة بمقدار 9000 دورة في الدقيقة في سيارة 911 جي تي 3 المزودة بعلبة التروس الرياضية PDK الشبيهة بالجوهرة يعرف مدى جدية تعامله مع عملية تبديل التروس في زوفنهاوزن. فقط قم بإعادة إنشاء ذلك رقميًا بشق الأنفس ثم ضعه في سيارة كايمان الكهربائية، من فضلك.