هل يمكن أن تكون كاميرات السلامة على الطرق التي تعمل بالذكاء الاصطناعي أمرًا جيدًا؟

لقد أطلعنا مراسلنا جون إيفانز مؤخرًا على خطة حكومة المملكة المتحدة لاستخدام كاميرات السلامة على الطرق التي تعمل بالذكاء الاصطناعي والتطبيق الأوسع لنقاط الجزاء لفرض امتثال أفضل على طرقاتنا لأشياء مثل ارتداء أحزمة الأمان وضريبة المركبات والتأمين.

أنا غير مرتاح لفكرة المزيد من المراقبة، ومع ذلك أجد نفسي مؤيدًا لها. كنت تعتقد أن مختبري الطريق كانوا جميعًا مهووسين بالسرعة التحررية، أليس كذلك؟ ألا نتعمد الذهاب إلى حيث لا توجد كاميرات وحيث تكون حركة المرور خفيفة للتعرف على أحدث السيارات عالية الأداء؟

بالطبع نحن نفعل. لكن تلك الطرق التي نعلم أنه يمكننا من خلالها القيام بعملنا بسهولة، تعتبر ذات قيمة كبيرة بالنسبة لنا. وتعلمنا التجربة ألا نعاملهم مثل حلبات السباق، أو أن نعلن عن أماكن تواجدهم بصوت عالٍ للغاية، أو أن نثير عداوة مجتمعاتهم المحلية أثناء تواجدنا معهم. قبل أن نعرف ذلك سوف نعود، بعد كل شيء.

في النهاية، كلنا نريد قيادة أفضل وطرقًا أفضل، أليس كذلك؟ أولئك منا الذين يقضون وقتًا أطول معهم أكثر من الدب العادي، لأي سبب كان، أكثر من ذلك.

قبل أن أذهب إلى أبعد من ذلك، اعتراف: لقد “حصلت” مؤخرًا على ثلاث نقاط أخرى. لقد كان شرطيًا عادلاً: كنت أسير بسرعة 59 ميلاً في الساعة على الطريق المحلي المؤدي إلى منزلي، والذي كان، حتى سنوات قليلة مضت، تحت الحد الأقصى للسرعة الوطنية. ربما كنت بحاجة إلى تذكير عقابي. ومن المؤكد أن ذلك جعلني أكثر وعيًا بمدى سرعتي وما إذا كنت قد قمت بتعطيل جرس التحذير من السرعة في السيارة التي أقودها (كما يبدو أنني اعتدت القيام بذلك على ما يبدو).

من السهل أن نرى مدى انشغال نظام المملكة المتحدة للإنفاذ القائم على الكاميرا بالسرعة. إذا كانت الحكومة تفكر بجدية في توسيع نطاقها، ألا ينبغي أن تكون جزءًا من عملية إعادة تفكير أكبر بشأن حدود السرعة وأنظمة الطرق السريعة والانضباط في الحارات المرورية؟ وإذا كان النظام الحالي الذي يركز على السرعة لم ينجح في خفض معدل الوفيات بشكل كبير على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية، ألم يحن الوقت لتركيز أنظاره على مكان آخر؟

على سبيل المثال، كان لدى المملكة المتحدة منذ فترة طويلة حدود مختلفة للسرعة وأذونات الممرات للشاحنات والشاحنات الكبيرة والشاحنات الصغيرة الأثقل مقارنة بالسيارات. لكن من الواضح أن كاميرات الطرق السريعة الحالية لا يتم تطبيقها بواسطة كاميرات الطرق السريعة الحالية – والتي، كما يبدو لي، تغذي أكبر مشكلة لدينا في الوقت الحالي: ضعف الانضباط في المسار.

لقد كنا نتحدث عن حدود أعلى للسرعة على الطرق السريعة داخل وخارج الطريق لعقود من الزمن. ولكن ما هو المغزى من ذلك، في ضوء احتمال قيام سيارة فورد ترانزيت أو مرسيدس سبرينتر بسد المسار الخارجي؟

لذلك، مع حلول الثورة، سأبدأ بتقييد حركة الشاحنات والحافلات في الحارة الأولى على كل من الطرق المزدوجة ذات الحارتين وثلاثة حارات، أو الحارة الأولى والثانية حيث يوجد حارة رابعة. وبهذه الطريقة لن نحصل على سباقات الشاحنات على الطرق السريعة التي لا نهاية لها والتي تبلغ سرعتها 56 ميلاً في الساعة والتي تعبئ كل شيء.

بعد ذلك، سأقتصر المركبات التجارية الأصغر حجمًا (الشاحنات الصغيرة والحافلات الصغيرة والشاحنات الصغيرة من جميع الأحجام) على الممرين الأول والثاني، ولكن سأوسع حد الطريق المزدوج الذي يبلغ 60 ميلاً في الساعة والذي ينطبق على بعضها في بعض الأماكن إلى 70 ميلاً في الساعة لجميعها.

وأخيرًا، أود أن أسمح للسيارات والدراجات النارية بالسفر بسرعة تصل إلى 80 ميلاً في الساعة، ويكون لها الاستخدام الحصري للمسار الثالث، بالإضافة إلى الوصول المشترك إلى المسارين الأول والثاني، ولكنني أجد طرقًا يمكن الاعتماد عليها لمعاقبة سائقيهم لعدم “الاحتفاظ باليسار” عندما يكون ذلك ممكنًا.

لست متأكدًا من أن كاميرات الذكاء الاصطناعي يمكنها أن تراقب بشكل عادل أو آمن عقوبة ثابتة للتجاوز في الممر الأوسط، لذلك يجب ترك الأمر لرجال الدوريات.