فيراري تعيد علبة التروس اليدوية مرة أخرى مقابل 500 ألف جنيه إسترليني 12 سيليندري

كما تم إعادة تصميم الكونسول الوسطي، مع أزرار بسيطة للتشغيل التلقائي وتأثير عائم دقيق لبوابات الألومنيوم. يُظهر مقبض التروس الكروي نمط النقل التقليدي، مع إضاءة خلفية باللون الأبيض أو البرتقالي فقط، حسب الوضع.

بدأ العمل المفاهيمي للنظام في عام 2022، حيث استخدم فريق التطوير منصة لتحسين بيئة عمل صندوق الدواسات وطبيعة التحول، والتي تم تصميمها على نطاق واسع على طراز 599 GTB.

بالإضافة إلى ناقل الحركة الجديد، ستأتي كل سيارة مانوال بدروع سكوديريا فضية، وعلامة نموذجية على الأجنحة، وخطوط باهتة على طراز دايتونا عبر الأنف وعلى الجنيحات الهوائية النشطة على السطح الخلفي.

وسيتم تقديم كافة النماذج أيضاً كجزء من برنامج فيراري للتصنيع حسب الطلب، مع توفر ألوان خاصة للطلاء والمفروشات.

ستبدأ عمليات التسليم في أوائل عام 2027، مع اعتراف Galliera بأن Manuale قد تم بيعه بالفعل بالفعل.

كيف تشعر؟

فقط عندما نقود السيارة اليدوية، سوف يصبح نجاح أو فشل نهج فيراري غير المعتاد واضحًا. في الوقت الحالي، كان علينا الاكتفاء بالبحث في عناصر التحكم في السيارة الثابتة.

ليس هناك شك في أن مقبض التروس المؤكسد، الذي يغرق فيه نمط البوابة المضيئة بسلاسة، يبدو مثيرًا للذكريات في راحة اليد. تعد المقاومة والمرونة المتغيرة ميكانيكيًا للرمية مقنعة أيضًا، مما يؤدي إلى زيادة الوزن والانحسار كما تتوقع بفضل هزازات النظام والينابيع والملف اللولبي الموجود بالأسفل.

الرمية نفسها مصحوبة أيضًا بـ “زينغ” معدني أكثر وضوحًا من أي وقت مضى. ربما تكون الرمية أكثر اقتصادا مما كانت عليه في المرة الأخيرة التي جاءت فيها سيارة فيراري V12 بصندوق يدوي، ولكن هذا سيناسب بشكل أفضل استجابة دواسة الوقود والتوجيه الفوري في 12Cilindri. من غير المرجح أن تجعل تجربة القيادة تبدو فضفاضة أو عفا عليها الزمن.

في منطقة القدم، يكون عمل القابض أخف مما هو عليه في محركات V12 اليدوية في الماضي ولكن بشكل هامشي فقط. لا يزال يحتاج إلى 10-15 كجم من القوة وله حركة خطية سلسة.