تم اختبارها: أستون مارتن فانتاج S 2026 – مراجعة كاملة وسعر وميزات

يعد تصميم المفاتيح الكهربائية الداخلية التي تفي باللوائح مع الحفاظ على سهولة الاستخدام والقوة عملاً مكلفًا، لذلك كانت خطوة جريئة من Aston عندما اختارت، بالنسبة لـ DB12 وVantage الحاليتين، فصل نفسها عن صندوق قطع غيار مرسيدس وطورت بنية لوحة القيادة ونظام المعلومات والترفيه الخاص بها. على عكس فيراري، التي تتغلب على نفس المشكلة من خلال الاعتماد بشكل كبير على شاشة تعمل باللمس، صممت أستون بعض الأزرار والبكرات ذات الملمس الميكانيكي الجميل.

هل من المخيب للآمال أن جميع سيارات أستون ذات المحرك الأمامي الحالية لديها الآن نفس لوحة القيادة بشكل فعال؟ ليس حقًا، ليس عندما يدعوك باب البجعة للخارج وللأعلى قليلاً إلى مقصورة فاخرة حقًا. يتعين على أستون إطفاء التكلفة بطريقة أو بأخرى. منذ إطلاق Vantage في عام 2024، عالجت أستون أيضًا بعض المشكلات التي ابتليت بها السيارات المبكرة: لم تعد شاشة السائق ساطعة بشكل مذهل كما كانت من قبل، وأصبح مؤشر التروس أكثر وضوحًا، حتى لو كانت شاشة السائق لا تزال تفتقر إلى الإحساس بالمناسبات التي قد تنقلها مجموعة من الأوجه التناظرية الحقيقية. بينما نقوم بالتنقيح، يمكن أن تكون بعض الأزرار الموجودة في الكونسول الوسطي وعلى عجلة القيادة أكثر استجابة.

بالإضافة إلى الفخامة، حققت فانتاج علامات عالية كسيارة رياضية. بينما تضعك سيارة فيراري أمالفي على ارتفاع قليل جدًا، فإن مقعد فانتاج سوف يضبط لأسفل ولأسفل ولأسفل أكثر. يتم تعزيز التأثير من خلال الإغراق العالي، والذي يمكن أن يجعل السيارة مخيفة قليلاً أثناء القيادة في البداية. للحصول على المنظر الكلاسيكي على غطاء المحرك الطويل، من الأفضل تحريك المقعد لأعلى قليلًا.

كانت سيارتنا الاختبارية تحتوي على مقاعد Performance Plus القياسية مع الذاكرة والتدفئة والتهوية، والتي أثبتت أنها مريحة وداعمة أثناء الرحلات الطويلة، وبفضل المساند الجانبية القابلة للتعديل أبقت حتى أجهزة الاختبار الأقل نحافة في مكانها على المسار الصحيح. يعد مقعد الأداء المصنوع من ألياف الكربون ذو المظهر الهيكلي، والذي لا يزال ساخنًا، خيارًا متاحًا، ولكن ما لم تكن من رواد المضمار المتحمسين، فلن نزعجك.

لم تهمل أستون التطبيق العملي. يحتوي صندوق الهاتشباك على حافة تحميل طويلة ولكنها مساحة قابلة للاستخدام تمامًا، وهناك مساحة تخزين إضافية على الرف خلف المقاعد. إن Vantage عبارة عن مقعدين صارم، ولا تحتوي على مقاعد الطوارئ +2 الموجودة في DB12 الأكبر أو فيراري أمالفي.

الوسائط المتعددة

عادةً ما يُنظر إلى المعلومات والترفيه على أنها اهتمام ثانوي في السيارة الرياضية، على الرغم من أنك لا تتفاعل معها بشكل أقل مما تفعله في سيارة فولكس فاجن جولف. ومع ذلك، فقد أخذت أستون مارتن الأمر على محمل الجد. بالنسبة لهذا الجيل من Vantage وDB12 وDBX، قامت بتطوير نظامها الخاص للتخلص أخيرًا من الاعتماد على واجهات فولفو ومرسيدس القديمة. إنها بسيطة وسريعة الاستجابة بما فيه الكفاية، مع رسومات جذابة إلى حد ما. كان من الممكن استخدام الشاشة الرئيسية بشكل أفضل، كما أن التنقل أساسي للغاية، ولكنه ليس مجهودًا سيئًا.

من الغريب إذن أن تمنحك Aston أيضًا خيار تجاوزها باستخدام Apple CarPlay Ultra. يحتوي على CarPlay وAndroid Auto عادي إذا كنت تفضل ذلك، لكن Ultra يتولى جميع وظائف السيارة مثل التحكم في المناخ وتكوين وضع القيادة ومجموعة العدادات، ويعرضها كلها بأسلوب Apple نظيف للغاية. حسنًا، إذا لم تتحمل Aston مشكلة تصميم واجهتها الخاصة، ولكن بما أنها فعلت ذلك، فإن المظهر البارد والشبيه بالأجهزة لرسومات Apple لا يضيف أي شيء.

كانت سيارتنا الاختبارية تحتوي على نظام Bowers & Wilkins hi-fi الاختياري، والذي يتمتع بصوت قوي ومفصل، على الرغم من أن مقصورة Vantage صاخبة جدًا أثناء رحلة بحرية على الطريق السريع للحصول على تجربة صوتية جيدة حقًا.