2025 Porsche 911 تم أخذ عينات من عملية تجميل في Chiang Mai – GTS جديدة مع تقنية هجينة ، خطوة في الاتجاه الصحيح؟

الطرق المحيطة بقمم التوأم من Doi Suthep و Doi Pui في Chiang Mai ، تايلاند هي جميلة القيادة ، مما يوفر مزيجًا من الزوايا التقنية وتغييرات الارتفاع. مع السيارة الصحيحة ، فإن معالجة الطريق الذي يدور حول Twin Peaks يجعل تجربة القيادة رائعة.

لحسن الحظ ، لدينا السيارات المناسبة ، حيث جلبت بورش آسيا باسيفيك على طول وحدتين من أحدث عملية تجميل بورش 911 ، وتحديداً نموذج جيل عام 992 الذي كسر الغطاء في مايو 2024-اكتشف ما الذي تم تغييره هنا.

أول سيارتين عبارة عن قاعدة 911 Carrera باللون الأسود Jet ، والتي تتميز بمحرك بنزين مسطح بسعة 3.0 لتر توربو يطور 394 PS (389 حصان أو 290 كيلوواط) و 450 نانومتر من عزم الدوران. يتم إقران هذا مع ناقل حركة ثنائي القابض ثنائي السرعات PDK يقود العجلات الخلفية ، مما يتيح الوقت 0-100 كم/ساعة من 4.1 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 294 كم/ساعة.

السيارة الثانية هي صفقة كبيرة لأنها 911 Carrera GTS ، تلك التي تحتوي على نظام T-hybrid الجديد للعلامة التجارية. في هذه المرحلة ، كان بعض الأصوليين يصرخون ، “لقد فعلت بورش ماذا؟!” وربط 911 هجينة مع شركة صناعة السيارات الألمانية التي تبيع روحها لأنها تنحرف إلى الحمولة الزائدة من اللوائح.

هذا الجزء حول اللوائح صحيح ، لكن بورشه لم تصنع فقط 911 هجينة لهذا الغرض وحده. بدلاً من ذلك ، يعد نظام T-Hybrid حلاً ذكيًا لمشكلة ترفع أيضًا GTS إلى مستوى جديد. ربح فوز ، إذا صح التعبير.

يأتي GTS أيضًا مع محرك بنزين مسطح ستة ، ولكن مع زيادة التجويف والسكتة الدماغية حتى الآن إزاحة قدرها 3.6 لتر مقارنة مع 3.0 لترات من سابقتها. هناك أيضًا توربو أقل في هذا الإعداد ، على الرغم من أن الباقي هو eturbo (مصطلح Porsche) الذي يتضمن محركًا كهربائيًا. يتضاعف هذا المولد كمولد لاستعادة ما يصل إلى 11 كيلو واط من الطاقة باستخدام تيار غاز العادم ، مما يعني أنه لا توجد حاجة أيضًا إلى إهدار النفايات التقليدية للحد من الضغط الزائد.

يصبح الأمر أكثر تعقيدًا ، حيث تم تعزيز براثن PDK ومجموعات التروس ومحرك الشطرة حتى يتمكن ناقل الحركة من تضمين محرك كهربائي مقاس 40 كيلو واط و 150 نانومتر. يمكن أن يكون هذا أيضًا بمثابة مولد ، حيث يتغذى على ما يصل إلى 40 كيلو واط إلى بطارية مضغوطة ، تحمل علامة 1.9 كيلو وات في المقدمة ، تحت غطاء المحرك للحصول على توزيع أفضل للوزن دون أي نفقات إلى مساحة طاحنة.

بالإضافة إلى العمل مع Eturbo لدعم المحرك ، فإن المحرك الكهربائي المدمج في PDK يؤدي أيضًا وظائف المولد. نظرًا لأن GTS لديها ضاغط تكييف الهواء يعمل بالكهرباء ، فإن عدم وجود مولد وبكرة لنظام AC يعني أنه لا توجد حاجة لقيادة الحزام. الاستفادة من ذلك ، استخدمت Porsche المساحة المتاحة لتثبيت محول النبض ومحول DC-DC للنظام المختلط.

إذا لم يكن ذلك كافيًا ، فإن المحرك الكهربائي يؤدي أيضًا مهمة المبتدئين ، مما يجعل تجربة بدء تشغيل فريدة من نوعها حيث لا تسمع محرك المحرك وهو يطلق النار فقط-مثل هذا ، ناقص المحرك الكهربائي للذهاب.

ما زلت معي؟ حسنًا ، دعنا نستمر في المحاضرة. تقول بورشه إن الأدوار المتعددة للمحرك الكهربائي المتكامل لـ PDK تهدف إلى توفير الوزن ، وهو أمر ضروري للحفاظ على الديناميات المتوقعة من 911 بينما تعوض أيضًا الثقل المكتسب من جميع الأجزاء الهجينة. تساعد بطارية LFP 12 فولت بدلاً من وحدة حمض الرصاص التقليدية أيضًا في هذا الصدد.

من تلقاء نفسه ، يطور محرك 3.6 لتر 485 ps (479 حصان أو 357 كيلوواط) و 570 نانومتر. مع تشغيل المحركات الكهربائية في اللعب ، يبلغ إجمالي إخراج النظام 541 ps (534 حصان أو 398 كيلوواط) و 610 نانومتر ، وهو 61 ps (60 حصان أو 45 كيلوواط) و 40 نانومتر أكثر من GTs القديمة. في الواقع ، إنه أكثر من 911 GT3 مع 510 ps (503 حصان أو 375 كيلوواط) و 450 نانومتر.

يبلغ وقت GTS الجديد من 0 إلى 100 كم/ساعة أيضًا 0.3 ثانية أسرع من سابقتها في ثلاث ثوانٍ ، مع ارتفاع السرعة القصوى بشكل هامشي عند 312 كم/ساعة (+1 كم/ساعة). كل هذه التحسينات على حساب ربح 50 كجم على GTS السابقة-911 متوسطة المدى ، Mind You-أمر مثير للإعجاب ، على الأقل لأولئك الذين يهتمون بهندسة المركبات.

للتأكد من تحديد GTS بسهولة ، فإنه يحصل على مآخذ جانبية مثيرة على المصد الأمامي والعادمات المثبتة مركزيا. لم يأت اختبارنا حتى مع صائق T-hybrid في أسفل الأبواب ، على الرغم من أنه يمكنك إضافة ذلك من خلال المكون إذا كنت تريد حقًا أن يعرف الآخرون. إن الجزء الداخلي من GTS هو نفسه أيضًا مثل 911 العادي ، وإن كان مع شاشات العرض الهجينة في مجموعة الأدوات وشاشة تعمل باللمس لتتبع تدفق الطاقة. كل شيء دقيق للغاية.

ما ليس خفيًا هو الفرق في تجربة القيادة بين السيارتين الذي حصلنا عليه في Chiang Mai. في عزلة ، 911 Carrera الجديدة هي سيارة مختصة للغاية. لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للحصول على مألوفة بفضل وضع الجلوس اللطيف وبيئة العمل ، وعندما تكون في حالة تحرك ، يمكن إدارة حجم السيارة بسهولة على الرغم من عرض المرايا الجانبية التي تتكون جزئيًا من الوركين الواسعة للسيارة.

الركوب ثابت وضرب ، ولكن هناك امتثال جيد لذلك لا تشعر وكأنك تصطدم بالمطبات. عند دخول Twisties ، توفر مكابح 911 Carrera شعورًا وردود فعل رائعة ، مع وجود دوران حاد ودقيق مع التوجيه التواصلي. ستحتاج إلى إدارة التروس بنفسك للحفاظ على تعزيز السيارة عند الخروج من الزاوية حتى لا تضطر إلى التعامل مع Turbo Lag.

عدة زوايا في ، 911 يثبت كاريرا نفسها أنها عاصفة B-Road Stormer ممتعة ، وبناء ثقة هذا السائق ، وحتى عرض موهبة النموذج لكونك لعوب إذا كنت غزيرًا قليلاً مع الخانق عند الخروج من الزاوية. إنه ممتع للغاية.

ومع ذلك ، فإن 911 كاريرا ليس وحدها. تبديل 911 Carrera GTS ، كنت أتوقع المزيد من الشيء نفسه ولكن هذا لم يكن هو الحال. إن توصيل الطاقة في GTS هو ليلا ونهارًا مقارنة بالسيارة السابقة ، مع زيادة بناء eturbo بسرعة كبيرة. التحقق من التحقق Top Gear’s ادعاء بالاستجابة ، أظهرت الرسوم البيانية لـ GTS القديمة أن هناك تأخير ثانياً بين المهروسة في الخانق وعزم الدوران الذروة الذي يصل إلى العجلات الخلفية. هذا التأخير هو الآن نصف ثانية.

على هذا النحو ، فإن تراكم السرعة أسرع ، ويمكن أن يؤدي الاستجواب القصيرة إلى أن تسير بسرعة كبيرة. تذكر وقت سباق القرن ثلاث ثوان؟ 911 GT3 يحتاج 3.4 ثانية. جاءت GTS لدينا بنفس الفرامل مثل Carrera ، على الرغم من أنه يمكنك خيار أقراص الفرامل المكونة من 10 مكابس (PCCB) التي تم استعارتها من Turbo S إذا كنت تخشى أن تتلاشى مع Lapping المستمر.

في الزوايا ، يسمح التوجيه القياسي للعجلات الخلفية لـ GTS بالانتقال الأكثر تشددًا ، وهو ما قبض عليّ عن الحارس عند محاولة تقليد ما تم في Carrera Prior. من الأسهل التعامل مع دبابيس الشعر والمنعطفات الضيقة ، وفوري من مجموعة نقل الحركة لاستعادة السرعة يعني أن كاريرا لا تأتي في أي مكان ما لم تكن هناك حركة مرور. نعتقد أن الدفع الرباعي Carrera 4 GTS سيكون أسرع.

سلبيات؟ حسنًا ، لا تشبه GTS الهجين النموذجي حيث يمكن تشغيله على المحرك الكهربائي بمفرده ، وتشعر الركوب أكثر صلابة وأكثر صلابة من Carrera. هناك أيضا مسألة التسعير. في ماليزيا ، نحصل على Carrera 4 GTS (مع الدفع الرباعي) بسعر من 1.89 مليون رينجيت ماليزي ، وهو ما يزيد بنسبة 32 ٪ من قاعدة كاريرا من 1.43 مليون رينجيت ماليزي.

إذا كان لديك الوسائل ، فإن 911 Carrera GTS الجديد هو Tour de Force من براعة بورشه الهندسية. تعرضت الشركة لخضع للتدقيق مرارًا وتكرارًا ، مع الرد المعتاد على إبداعاتها الجديدة هي “Porsche فعلت ماذا؟!” والتي يمكن أن تشير إلى الإثارة أو خيبة الأمل. هذا واحد يستحق السابق.

التكيف مع التغيير ولكن لا تفقد البصر لهويتها شيء يفعله بورشه بشكل جيد. تعتبر الشركة 911 معيارًا للأداء ، وترفع New Carrera GTS الأرضية للنموذج في عالم يتطلع إلى كبح تقدم محرك الاحتراق الداخلي.

قد لا يزال لدى GTS الرافضين ، ولكن مثل Milestone 911s التي تم فحصها ، قد يكون الأمر آخر “نعرف ما نفعله” في كتاب بورشه ، حتى لو كان الأمر يستغرق بعض الوقت حتى يتمكن المشككان من تغيير رأيهم. إن 911 Turbo الأصلي ، و Targa وقرار التغلب بالكامل على نطاق 911 ، يعد مجرد بعض الخلافات السابقة في تاريخ النموذج – لقد نجوا جميعًا حتى الآن.

من المحتمل أن يبقى T-Hybrid هنا لأننا لا نعتقد أن بورش ستفعل كل هذا العمل ولا يخرجه عبر النطاق. عندما يتم الكشف عن كل ما تأتي الشركة التالية ، توقع جولة أخرى من “بورشه فعلت ماذا؟!”

المعرض: 2025 Porsche 911 Daceelift Apac Media Drive

المعرض: 2025 Porsche 911 Carrera GTS FaceLift

المعرض: 2025 بورش 911 Carrera تجميل الوجه

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.